Замена амортизаторов. Часть 1

Всем привет!

Пришло время для замены амортизаторов, перед покупкой новых прочитал отзывы про Boge, KYB, SACHS и Monroe. Самое минимальное количество отрицательных отзывов у Boge, потом чуть больше у KYB, ещё больше у SACHS и Monroe. Поэтому чтобы сохранить свои нервные клетки я заказал оригинальные амортизаторы.

Кстати по неподтвержденной информации раньше изготовителем оригинальных амортизаторов для Мазды являлся завод Boge. А сейчас Мазда заказывает амортизаторы у фирмы KYB.

Старые стойки KYB кстати были вполне рабочими, можно было поменять только отбойник и пыльник. Не знаю на каком пробеге их меняли, но у меня они отходили чуть больше 100 тыс. км.
А задние амортизаторы были оригинальными, скорее всего с заводские, они умерли совсем.

Кстати оригинальные задние амортизаторы идут в сборе (пыльник, отбойник и опора).

Запчасти на фото: BRY034700

Запчасти на фото: BRY034900

Пылезащитный комплект на передние амортизаторы Boge и комплект (подшипник +опора) Lemforder изготовлены на одном заводе в Германии.

Запчасти на фото: 142103

На опоре стёрта надпись FoMoCo

Опорный подшипник бренда SKF, заплавлена надпись FoMoKo

Пружины фирмы Kilen для двухлитровой версии.

Снятие стойки:
Машина приподнята на подъёмнике или на домкратах
Снимаем колесо
Снимаем тормозной шланг с крепления на стойке
Снимаем провод АВS
Откручиваем стойку стабилизатора от амортизатора ключами на 16 и 17 мм.
Откручиваем болт держащий стойку снизу головкой на 17мм., откручивается легко, но я для страховки купил новые на случай срыва, но не поставил, потому что их доставка очень затянулась.
Вставляем заранее подготовленный (сплющенный молотком) болт в отверстие поворотного кулака и поворачиваем на 90 градусов.

Размеры такие же как на готовом приспособлении. В идеале лучше сделать подобное приспособление из ненужного шестигранника и размеры увеличить на миллиметр.

Ставим домкрат между поворотным кулаком и чашкой амортизатора, при легком усилии амортизатор выходит из посадочного места.

Чистим щёткой посадочное место.

Далее подставляем домкрат под рычаг чтобы не выпал привод из коробки.

Откручиваем верхние болты на 14мм. и достаём стойку.

В мануалах по установке амортизаторов разная информация.
В одном нет информации как устанавливать опорный подшипник

В другом сказано – верхнюю чашку пружины устанавливать выступом напротив края верхнего витка пружины

А в инструкции амортизаторов Бильштайн другая информация.

Кстати на новых оригинальных стойках такого шипа нет, а есть вырез в подпружинной чашке.

А на старых стойках выступ у опоры был дальше края витка но ближе чем в инструкции бильштайн.

Получается на край витка ориентироваться не стоит, в зависимости от производителя длина витка бывает разной.
Правильным решением будет выставить угол наклона опоры равным углу наклона чашки кузова. Стойка в рабочем положении слегка наклонена назад, поэтому с помощью строительного уровня (можно с помощью телефона используя приложение «уровень») измеряем угол наклона чашки кузова, далее под таким же углом выставляем опору на собранной стойке зафиксировав стойку в например в тисах.

Все амортизаторы на Мазде — газовые двухтрубные.
Перед тем как установить на автомобиль двухтрубный амортизатор, его нужно привести в рабочее состояние, а именно прокачать амортизатор! Потому что во время хранения и транспортировки, в двухтрубных амортизаторах, жидкость может перетечь в наружный цилиндр из внутреннего, при этом в рабочий цилиндр(внутренний) попадает газ . В этом случае его дроссельные клапана будут разрушаться и амортизатор будет издавать посторонние шумы и стуки при работе в автомобильной подвеске. Чтобы избежать неисправностей амортизатора, его перед установкой на автомобиль непременно нужно прокачать. Для этого:

1. Амортизатор следует перевернуть штоком вниз и медленно, без резких движений, сжать его;

2. В таком положении шток амортизатора нужно зафиксировать на 2-3 сек.;

3. Не отпуская шток, необходимо перевернуть амортизатор штоком к вверху, и зафиксировать амортизатор в таком положении примерно на 3-6 сек.;

4. По истечении 3-6 секунд оставьте амортизатор в вертикальном положении — плавно выдвигайте шток до упора(конца хода);

5. Дальше, нужно расположить амортизатор штоком в низ, выдержать паузу 2-3сек. и провести повторно операции пунктов 1, 2, 3, 4 примерно 5-8 раз;

6. Выполняя прокачку амортизатора, соблюдая всю вышеперечисленную последовательность, остановитесь на пункте 4;

7. Держа амортизатор в вертикальном положении, штоком вверх резкими движениями нужно по чуть-чуть вдавливать шток амортизатора и при правильной прокачке поршень должен перемещаться плавно и без провалов. Если амортизатор прокачан правильно – то поршень перемещается плавно, без провалов.

После окончания прокачки амортизатор необходимо удерживать в рабочем положении, вертикально и штоком вверх, вплоть до окончательной установки на автомобиль. После прокачки ни в коем случае не нужно наклонять или переворачивать амортизатор до установки.

Стягиваем новую пружину специальными стяжками, важно не поцарапать краску, можно подложить ветошь или кусок резины под зацепы. Стягивать нужно до максимально короткого состояния которое могут позволить стяжки, иначе не закрутить гайку штока.

Ставим на прокачанный амортизатор стянутую пружину и опорный подшипник с опорой, и затягиваем гайку штока не до конца.

Гайка держащая шток на 19мм. нужен изогнутый Z образный ключ и шестигранник на 6.

Собираем всё в обратной последовательности, стойку ставим на место так же с помощью домкрата, расположив его под нижним рычагом, не забываем прикрутить демпфер перед установкой стойки стабилизатора.

На установленной новой стойке гайку штока закручиваем до конца когда машина будет стоять на колёсах.

Старый опорный подшипник бренда SKF, их я тоже не менял на протяжении 100 тыс.км., и он в идеале, даже смазка на месте в достаточном количестве и хорошем состоянии.

Надпись FoMoKo заплавлена

Для замены задних стоек понадобятся:
головка на 17мм.
длинная головка на 12мм.
Подкладывал доски чтоб долго не крутить ручку домкрата

Задние стойки я прокачивал в собранном состоянии. Потом разбирал, снимал опору, отбойник и пыльник, но это не нужно делать, никаких изменений нет, они амортизируют одинаково даже когда не прокачаны, а подняты из горизонтально положения, ни каких провалов и бульканья.

Все болты и гайки перед откручиванием заранее были смазаны WD40, а перед затяжкой графитной смазкой для легкого откручивания в будущем.

У всех старых амортизаторов ранее была интересная особенность при качании кузова они вставали колом после хода вниз и вверх, далее раскачка руками была невозможной, пол года назад эта особенность пропала что у передних что у задних амортизаторов, стойки колом уже не вставали, но и раскачку не давали. От новых амортизаторов я ждал такого же эффекта, но этого не произошло, амортизаторы гасят колебания, но колом не встают.

Ну и в конце сход-развал, дотошный мастер очень удивился отличным показаниям.

Моменты затяжки резьбовых соединений амортизаторов передней подвески, Нм.:

•Гайки крепления колеса 88-117

•Стяжной болт крепления амортизационной стойки к поворотному кулаку 57-74

•Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости 40-54

•Болт крепления верхней опоры амортизационной стойки к кузову автомобиля 19-25

•Гайка штока амортизационной стойки 57-76

Моменты затяжки резьбовых соединений амортизаторов задней подвески, Нм.:

•Гайки крепления верхней опоры амортизатора 21-28

•Болт нижнего крепления амортизатора 76-101

Артикулы деталей:

•Амортизатор подвески левый MAZDA BRY034900 — 5 532 руб. шт.

•Амортизатор подвески правый MAZDA BRY034700 — 5 532 руб. шт.

•Пружины Kilen 16017 — 3220 руб. 2шт.

•Пыльник+отбойник Boge 89-157-0 — 922 руб. 2 комп.

•Опора амортизатора с подшипником LEMFORDER 3591201 — 3436 руб. 2 комп.

•Стойка переднего стабилизатора LEMFORDER 2949902 — 2 132 руб. 2 шт.

•Болт стяжной крепления переднего амортизатора MAZDA 9YA021084A — 452 руб. 2 шт.

•Гайка крепления штока переднего амортизатора MAZDA 9YB101209 — 500 руб. 2шт.

•Амортизатор задний MAZDA BRY028910 — 11 016 руб. 2 шт.

•Болт крепления заднего амортизатора MAZDA 9YA02120GE — 540 руб. 2 шт.

На сборку потратил 11 часов времени.

Непередаваемые первые ощущения от новых амортизаторов, не знаю как описать, машина не едет, а плывёт, нет боковой раскачки, управление чёткое.