Сегодня речь пойдёт о антифризе. Казалось бы какая ерунда для атмо движка, ан нет, только не в двигателе циклон 3,5 в котором по помпе крутиться цепочка.
Начну сначала . Покупая машину спрашиваю первого владельца про уход антифриза, по причине того что вижу уровень на отметке минимум. Получаю ответ, да видел да много раз доливал но он все равно испаряется до отметки минимум на холодную, дальше не уходит и стоит на месте постоянно как статуя свободы. Ну да ладно, думаю долью до максимум и там посмотрим.
В итоге через 2 недели после долива я вижу отметку минимум, думаю да как так, опять доливаю до максимума и наблюдаю каждое утро за уровнем, за одно начинаю изучать стоимость замены помпы и цепи😅, вижу что антифриза в расширительном бачке становится меньше с каждым днем и он опять доходит до минимума. В итоге загоняю машину в сервис и начинаем изучать тему на предмет утечек, как ни странно везде все сухо, и нигде нет подтеков, ни в дренажные отводах от помпы ни у соединений шлангов и радиатора, ни в соединениях трубок на задний контур печки. Не обнаружив никаких проблем уезжаю недовольный и опять доливаю максимум на холодную.
Чуда ожидать не стоило, примерно через 500-700км снова утром вижу отметку минимум. Закрыааю капот ничего не доливая потому что и подлить то было нечего 😅. Наблюдаю дальше, неделю, вторую, пока не прошёл месяц и о чудо ниже отметки минимум он не уходит). При этом на горячую он расширяется и показывает середину между минимум и максимум риской.
Я из тех людей кто в городском режиме езды открывает капот раз в неделю и проверяет уровень масла и других тех. жидкостей, а на трассе эта традиция повторяется каждые 300км во время остановки. Так вот отъездил я так почти год, покатался по югу летом в жару +40, по нажимал тапок в машине на трассе м4, проезжал в сутки более 1500км и тд. В итоге ни грамма антифриза не уходит.
И тут в конце октября один наш известный товарищ всем заявляет что крышки на расширительном бачке у нас какашка которая не работает нормально и из-за неё помпы начинают течь раньше положенного срока службы. Начинаю проверять у себя и вижу немного сплющенный шланг идущий вдоль радиатора. Бегу заказываю крышку эконом класса от премуум ягуар/лендровера
PCD500030.
После установки на следующее утро открываю капот проверить шланг и вижу что антифриз упал чуть ниже отметки минимум, доливаю до максимума и продолжаю наблюдать. К сожалению жор не остановился и снова потихоньку уровень поползли вниз, дошёл до отметки минимум и снова остановился 😅
Так я уже проехал 22000км. Люблю чтобы всегда жидкости находились на отметке максимум но с антифризом так не прокатило. Ну да ладно, ничего страшного в этом нет и уровень в пределах рекомендации производителя по этому забиваем на эту тему и ездим дальше спокойно и не паримся по этому поводу ещё минимум 30 000км пока не настанет тот пробег на котором у большинства бегемотоводов начинает течь помпа
Так вот суть записи в том что увидив небольшой расход антифриза с максимальной отметки на расширительном бачке не стоит кричать ахтунг, покупать помпу или выставлять машину на продажу, хоть и в клубном чате мне утверждали обратное😅
Комментарии 100
У меня тоже самое, на холодную держится на минимуме, на горячую чуть ниже максимума. Крыжку летом в карскоме поменяли. Пока наблюдаю )))
Здравствуйте подскажите чем закончилось? Такая же беда.
Привет. Новая крышка сдохла через 8 месяцев 🤣, поставил оригинал нлвый месяц назад но видимо уже поздно. Продолжение случилось пару дней назад, почитать можно вот тут
www.drive2.ru/l/598038943950176598/
Получается клапан в крышке не исправен? Не может же у всех фордов на свете. И я так понял смена крышки ни к чему особо не привела?
Приветствую. Все отлично помогло, теперь уровень всегда максимум.
Понятно. Значит нужно менять.
Да и если опять будет минимум держать менять ещё раз. Уже было пару случаев когда новый клапан оказывался не рабочим
SergeyDMD
Приветствую. Все отлично помогло, теперь уровень всегда максимум.
Крышку поменять ? Аналогична проблема, с салона уходит антифриз до отметки мин. Течей не обнаружено.
В бумерах надо радиаторы мыть почаще). Но если крышка с спускным клапаном то лишним не будет
Вопрос по Ford Explorer 5 )). На бумерe крышка на 2 Бара с этим проблем нет;)
В экспе крышку поменять и антифриз или полностью или 2 частичные замены через 500км
Ford27
Получается клапан в крышке не исправен? Не может же у всех фордов на свете. И я так понял смена крышки ни к чему особо не привела?
И даже сейчас в Москве больше недели стоит +35, как раз в такую жару ездил в Казань и обратно, как стоял максимум так и стоит
Для информации:эксп 18го года, пробег 30ткм. Уровень всегда на минимуме. Почитав, озаботился и решил долить антифриз, даже купил. Откручиваю крышку для долива и уровень поднимается до максимального. Ладно думаю теперь понаблюдаю. Приезжаю со следующей поездки опять минимум ровно, откручиваю крышку поднтмается до максимального.
Походу этот прикол со всеми Экспами и не только. Один в один история, на Экплорер 4, но я поменял радиатор и крышку на 1.1
Да я уже смирился и забил). Реально так у каждого второго, а те кто говорит что нет капот не открывают)
Я, блин, каждую неделю заглядываю )) (ездит жена).
А вот в Мазде — раз в пол года открываю
Такая же история на рабочем Case (экскаватор) . Тоже уходил, все время доливали, потом забили. Два года, не доливали, держит нижний уровень на холодным. Осенью заменим антифриз(каждые 2 года). И работаем дальше.
👍👍👍
Аналогичная ситуация — раза 3 подливал за два года, все равно постепенно падает до Min и там останавливается. Теперь просто поглядываю, чтобы ниже не было.
Ну вот и я решил забить на это уже давно. Написал чтобы понять для себя, один я такой или нет). Оказывается нас много
У меня антифриз не уходит)
Надо радоваться). Так то у меня он тоже не уходит за рамки положенного)
Но я решил поменять антифриз на днях. Рекомендуют AGC. Надеюсь не начнёт уходить)
Да я тоже по весне буду менять. Ркшил налить g13 ликви моли
G13+ рекомендация завода
Дааа? Интересно почему тогда в 11 год на заводе лили зелёный антифриз g11 а с 12 года начали g12, что у меня и залито. Ни у к слову g13+ ещё нет такого антифриза, ну или я по крайней мере не встречал нигде в 2021 году не то что в 2012 когда мой овощ увидел белый свет 😀
Извините, ввёл в заблуждение. G12+
Расскажу аналогичную историю про Форд-Экспорер 2. У него бежала ОЖ, но на отметке минимум она не тормозилась, бачок под ноль вычерпывался. Но бежала исключительно зимой, в сильные морозы (-20 и ниже) вообще ручьем бежало из радиатора. А в теплую погоду все было на месте. В один момент мне это надоело и я говорю папе (форд его был) что надо менять радиатор, на что механик Костя (который и занимался американскими машинами), что менять радитор бесполезно, новый разорвет из-за мощной пружины пробки, которая не дает пару выйти.
Я посмотрел на пробку, вижу 16 лбс, что в переводе на кг/см2 1,1. Но бывают же и на 0,9 пробки. Пробка универсальная. Звоню в магазин хендаевских автозапчастей, там покупаю на 0,9, с ней радиатор все равно бежит ручьем, но новый уже не бежал. Но жидкость все равно уходила, но уже поменьше. Я ничего не мог понять, думал что глюки у меня, забил. Но случайно при замене лямбд снизу нашли откуда — плита двигателя, ее прокладка, прямо вся влажная была. Ее поменяли — и жидкость окончательно перестала бежать.
Да уж). Бывает и такое ). К счастью у меня не уходит совсем
я еще добавлю что написанные на крышке американские 16 лбс были сами по себе непонятным словом. Оказалось, что это унция на дюйм квадратный . Но и ее пришлось муторно переводить в кг/см2, что с 4 попытки удалось.
😀😀😀
Подобная же история была на куге 1 у меня. С среднего уровня понижалось до минимума и дальше не падало. Думал крышка, заменил, потом бачок, заменил тоже. Но проблема осталась. В результате, когда меняли ГРМ и помпу, обнаружили, что течёт термостат. Но в результате еще 40 тыщ проехал и так и продал.
Хм. Как вариант. Если докатаю до замены помпы то поменяю и термостат. За одно
Я уже забил на это чудо!)))
Да я давно забил тоже). Но тут пару дней назад в чате коршуны налетели советовали чуть ли не машину продавать 😅
Мне кажется, это особенность экспа! как и многое другое…))
Да хорошо если так. Но почему у многих не так, вот что непонятно)
В этом и особенность! Не как у всех!)))
Все не как у людей1😅
Может быть маленькая трещина в бачке выше середины? В прогретом виде поднимается, начинает вытекать. Потом опускается.
По идее, в этом случае будет отсутствовать давление. Но при хорошем антифризе это может быть незаметно.
На фокусах история с уровнем ОЖ ровно такая же 😅
Старик Генри наверное в гробу несколько раз в день переворачивается 🤣
Добрый вечер! Для информации: на холодную уровень антифриза должен быть на отметке min, и это самое главное! При прогреве ОЖ расширяется и в идеале должна быть на отметке max, но так как не очень понятно, что залито в системе охлаждения (коэффициент расширения у всяких ОЖ разный), то уровень может при рабочей температуре ДВС отличаться от эталонных значений (это прописная истина), если течей не обнаружено и ОЖ не продавливает в масло и расширительный бачок, то нет смысла паниковать! С системой охлаждения Вашего автомобиля все в порядке и она функционирует должным образом. Вот если на холодную в бачке ничего бы не было тогда да, паника!
Понял. Спасибо за разъяснения 👍
Испаряется вода из состава ОЖ. При доливке холодной ОЖ по мах и последующем прогреве двигателя Ож расширяется свободное пространство под пары уменьшается давление с ростом температуры доходит до момента срабатывания клапана, а так как газовое пространство маленькое водяной пар сбрасывается через клапан. С уменьшением уровня ОЖ газовое пространство увеличивается и система приходит в относительное равновесие с минимальными потерями на испарение, пар конденсируется и стекает обратно. Обычная физика. Обычно производители указывают, что уровень ОЖ на прогретом двигателе должен быть между отметками мин и мах
Да вот я тоже всегда так думал про уровень но в умной книге написано иначе. А так да я примерно как и вы рассуждаю, думаю что это норма. Но тему завел по причине того что в таких же машинах у всех на холодную держится максимум и не сбрасывает
Тогда надо сравнить давление открытия клапана в крышках
Как вариант. Но крышки многие поменяли недавно и по идее у всех должно быть одинаковое давление
По идее да, а там кто знает, интересна крышка у кого с полным бачком уровень не падает, ну и отчасти режим эксплуатации сравнить
Да в основном город у всех. У меня больше трассовый пробег, примерно 70% и езжу не каждый день на машине. Короткие пробеги крайне редко бывают, в основном если поехал то 100км проезжаю
svn80a
По идее да, а там кто знает, интересна крышка у кого с полным бачком уровень не падает, ну и отчасти режим эксплуатации сравнить
Ну и много таких кто говорит что уровень максимум а на деле капот открывается у машины на ТО и не факт что руками владельца 🤣
svn80a
Испаряется вода из состава ОЖ. При доливке холодной ОЖ по мах и последующем прогреве двигателя Ож расширяется свободное пространство под пары уменьшается давление с ростом температуры доходит до момента срабатывания клапана, а так как газовое пространство маленькое водяной пар сбрасывается через клапан. С уменьшением уровня ОЖ газовое пространство увеличивается и система приходит в относительное равновесие с минимальными потерями на испарение, пар конденсируется и стекает обратно. Обычная физика. Обычно производители указывают, что уровень ОЖ на прогретом двигателе должен быть между отметками мин и мах
Остаётся один вопрос. Куда девается подливаемый антифриз? А он реально падает к одному ( мин.) уровню. Вот где вопрос. Лично у меня другое мнение на холодную ( утром) должен быть на отметке максимум или чуть ниже. И на нынешний момент именно так и есть и на эксплорере и на мондэо ( и ещё с заводской Вебасто). Есть вопрос ( 50/50) в качестве антифриза. На скрине часть анализа — на 90 % заполнен рынок такими продуктами.
Так написано же выше испаряется вода из состава ОЖ. Бурду можно не рассматривать, с ней было бы полно проблем и без этого.
Согласен полностью — но реально за год испарение составляет примерно 100 мл. С учётом того, что у нас "иногда" 😉 бывает тепло( 40-45 в тени)!
Опять, это будет зависеть от рабочего давления клапана крышки, объема газового пространства в бачке и отчасти от режимов и условий эксплуатации.
В продолжении ( а так же в качестве ответа) — клапан сток, режимы и условия очень "злые", везде( подчеркну — моё мнение и решение) понижено термостатирование — холодные термостаты и снижена температура, на которой включается вентилятор. Итог: (лично и только моё) мнение по данной публикации — вариантов два 1. качество антифриза, 2. Искать место утечки.
У меня с покупки было так же, уходил и где он это делал не было видно. А потом в один прекрасный день потекло ручьем))) радиатор раздулся, поменял его и новую крышку поставил. Полгода уже все ок с уровнем, на холодную минимум, на прогретой выше середины, пока ни грамма не долил.
Помпа не менялась, крышку менял на оригинальную, шланг не плющело.
Ну у меня тоже не плющило, это были больше мои придирки что плющило😅. Но после смены крышки уровень антифриза упал на 100мл примерно что тоже можно глупостью считать
У меня тоже самое! Утечек нет. Только пробег 167000
Ну вот я уже не один 😅. И помпа у тебя родная ещё?
И помпа и ступица и рейка ремонту не подвергалась😂
Удивительно везучий экземпляр😀👍
Я сам в шоке)На самом деле езжу на стреме постоянном, когда уже что нибудь сломается. Ещё чат в телеге подогревает опасения хорошо. Там начитаешься, хочется машину продать😁
😅😅😅👍
с установкой новой крышки( от Ленд Ровера) стал уходить ощутимо быстрее, поэтому поставил обратно старую (оригинальную) и опять уходит от отметки макс до мин за 3-4 тыс. км
Хм. Интересно. А я старую крышку разобрал так что обратно уже не собрать 🤣
у меня так потек подогреватель(кипятильник), сижу думаю, что с ним делать, уходит очень медленно
Ну в данном случае есть два варианта поведения, либо раскурочить весь движок в поисках причины (не факт что найдете), либо спокойно кататься пока причина не вылезет сама ( если повезет то передать эту загадку по наследству следующему владельцу)
Спасибо за совет. Видимо так и поступлю🤣. Хотя машину продавать не планирую в ближайшие пару лет судя по темпк роста цен 😀. Когда то придёт время замены помпы которая находится внутри движка, думаю тогда все станет на свои места)
Извращенцы 🙈🤣🤣🤣я на витаре американке менял🤦♂️хоца застрелить конструктора, поддон снять, гбц до половины раскидать, лобовину, 3 вроде или 4 цепи… Ну нах такое авто🤣🤣🤣🤣
Извращенцы это не правильно подобраное слово😅. Американки иногда не поддаются никакой логике в своих конструкциях. У нас это вообще до недавнего времени происходило с демонтажом двигателя пока один русский кулибин не выложил ролик в ютуб по замене помпы🤣. Но даже с условием замены без демонтажа двигателя выходит круглый ценник 50-60к потому что по помпе цепочка крутится и если полез то лучше сразу и цепь махнуть.
🤣🤣🤣🤣👍ох не дави на больное🙈
Kostantin227
Ну в данном случае есть два варианта поведения, либо раскурочить весь движок в поисках причины (не факт что найдете), либо спокойно кататься пока причина не вылезет сама ( если повезет то передать эту загадку по наследству следующему владельцу)
Передача загадок по наследству уже стала традицией🙂
Ну б. у. машина это сама по себе вещь загадочная, т.е. не только средство передвижение но и интрига.
Тут вопрос какая система стоит: "Потому, что существуют 2 системы охлаждения.
1. С совместным расширительным бачком. К примеру — 2109, BMW, В этих машинах герметичность системы обеспечивается пробкой бачка. В бачок подходят 2 шланга. Большой и маленький, который служит для прогона воздушной пробки. В этих машинах тосол в бачке горячий.
2. С отдельным бачком. Машины-2101, "Нива", Ряд японских марок. Там герметичность обеспечивает пробка радиатора с двойным клапаном. В этом случае бачок холодный. В этой системе есть скользкий момент. В случае неисправности обоих клапанов пробки радиатора, правильный уровень тосола в бачке, может не означать что в двигателе он тоже правильный. Если Вы все правильно описали, то меняйте пробку радиатора( на холодном моторе, предварительно залив тосол до уровня в систему и бачок)." Если 2, то уровень в бачке ни о чём не говорит, надо смотреть уровень в радиаторе.
Вот тут есть проблемка . На радиатора нет крышек. Крышка клапан стоит на расширительном бачке
А сколько шлангов? По идеи должно быть два.
Да два
С такими фотографиями мои расширительные бочки начинают закипать
🤣🤣🤣🤣👍👍👍
В таких вещах чудес не бывает.
Либо такой говёный антифриз, который выпаривается, либо течет в себя, что закончится плохо.
Уже бы давно закончилось😅
Выкручиваете свечи всех цилиндров, светите туда фонариком, какой цилиндр самый чистый и блестящий — в нем и утечка антифриза)
Чудес не бывает.
Эта утечка будет постоянная и сильно сомневаюсь что я бы так проехал 20к )
Если утекает очень медленно, то проехать можно долго. Подобным образом с трещиной в блоке солярис проехал примерно 40 тысяч, под наездниками-арендаторами, которые никогда не смотрели что там и в каком режиме температура. А даже если и смотрели, хрен кто говорил.
SergeyDMD
Эта утечка будет постоянная и сильно сомневаюсь что я бы так проехал 20к )
Судя по вашей записи у вас и есть постоянная утечка. Кто знает какая там может быть дырка, может и 20К проехать, а вдруг и больше?
В феврале 20 года я забил на это . Проехал 16000км, антифриз на риске минимум стоит без движения. Как это привязать к постоянной утечке?
banzajj
Судя по вашей записи у вас и есть постоянная утечка. Кто знает какая там может быть дырка, может и 20К проехать, а вдруг и больше?
И это к стати мой первый автомобиль в жизни который не ест антифриз при поездке в жару на моря с постоянной скоростью 130-180.
Чудеса!
Ага). Но факт есть факт
Прокладка ГБЦ?
Неа). Все сухо
смотрите не снаружи, а внутри.
SergeyDMD
Неа). Все сухо
На холодную утром как заведёте, посмотрите наличие пузырей в бачке. А ещё лучше — открутить крышку радиатора и вставить бутылку обрезанную, туда долить антифриза и смотреть пузыри. Плюс как вам сказали — проверьте свечи. Если одна чище других, значит её отмывает антифриз. Иногда белый дым валит из выхлопной. Ну и самый верный способ — найти СТО, где делают проверку выхлопных газов газоанализатором.
Про пузыри в курсе, проверял, все гуд свечи новые не так давно ставил, все одинаковые. Дыма нет. За это время масло менял уже 3 раза, все ровно. Газоанализатор наверное интересный вариант, но что он мне даст если антифриз доходит до риски минимум и жор останавливается. Явно какая то причина этому есть и интересно её понять, но с кем не общался на эту тему все разводят руками. Есть 2 знакомых механиков приличных, оба говорят забей, так бывает. Я и забил, 22к уже так катаюсь, минимум стоит и все гуд
… оказывается, вам уже написали — надо проверять уровень под крышкой, а не в бачке. А крышки у вас нет.
Вот к сожалению сейчас на многих радиаторах уже нет крышек(
Как и от дадчика давления масла не выводит инфы о низком давлении масла, пока ДВС не заглохнет 🤣😂🤣
Потому что машыны сейчас строят маркетологи 👆🏻
Заставить бы этих маркетологов поркмонтировать их же собственное строительство 😅