Всем здрасти!
Терпение кончилось! За три года эксплуатации, после установки блокировки "Спрут" в оба моста, задний мост начал подвывать при понижение окружающего воздуха.
А после последнего казуса с лопнувшим корпусом дифа вой еще больше усилился. И это стало последней точкой кипения. УАЗ для меня стал машиной на которой можно доехать до места покатушек скрипя сердцем, а дальше на понижайке во все тяжкие!
Мне все это надоело давно и я все ждал когда будет тепло, но посмотрев одно видео на ю-тьюбе,
решил посмотреть пятно контакта и тепловой зазор на главной паре.
Видео меня зажгло на все 100% и отхода назад не было.
Разобрал мост, посмотрел пятно контакта, его нету в допусках.
Вывод: надо менять подшипники хвостовика т.к было биение и люфт в них самых.
Все поменял выставил зазор по камасутре и вот оно счастье — тишина всегда, я честно даже и не думал, что УАЗ может так тихо ехать!
П.С кому надо скину видео!
Комментарии 25
И все-таки, как ты при регулировке подводил ведомую шестерню("планетарку") к ведущей? На видео мастер это делал раз восемь. У нас, по идее, надо было снимать подшипник дифа и подкладывать/заменять кольцо на нем. (дурацкая конструкция, на Газели и то две подводящие гайки).
Я поменял подшипники с обоймами и затянул гайки, проверил пятно с помощью краски и оно оказалось идеальным, до этого было смещено к краю ведомой шестерни, потом немного уменьшил тепловой зазор с помощью кольца вырезанного из пивной банки и всё стало хорошо. Если бы пришлось ловить пятно контакта с подкладыванием колец, то я бы напрыгался с этим.
Отличное видео. Поздравляю с победой! Если что в мосту случится, к тебе приеду :)
Спасибо Саша! Конечно будут какие то непонятки с машиной звони или приезжай, починим настроем как надо.
Спасибо! :)
только мне кажется что редуктор от жигулей
Да от жигулей но смысл в том как надо ловить пятно контакта и тепловой зазор.
У нас хоть на спейсере и стоит шайба под обоймой, а не под подшипником как на жигулях, но используя этот принцип настроить можно любой мост.
sashamga
только мне кажется что редуктор от жигулей
Это видео именно учебник маленький по тому, на что смотреть при сборке моста!
Принцип гипоида то один)
так то да но хотелось бы именно нашего узла
а у нас чем отличается то? только боковой зазор по другому и все)
sashamga
так то да но хотелось бы именно нашего узла
По Патрику нашел одно видео. Так там главные слова "Здесь ничего не регулируется и не настраивается". Так что лучьше знать как все должно быть правильно, а мосты все практически одиниковые по Г.Л. паре, гипоидные.
Ссылку на видео можно.
Выложил.
Спасибо!
да, ссылку на видео прикрепи к сообщению
кидай
удачи…
приложи к записи просто. Кому надо будет глянет. Ну или когда надо будет…
А видео лучше приложи в сообщение)
Поздравляю с победой)
Спасибо!
Хороший видос по поиску пятна) Для новичка — сказка)
Я когда проверил пятно контакта, у меня оно было смещено к краю ведомой шестерни, а т.к пары у меня родные и ни разу я их не регулировал, то смешение было вызвано сильной усадкой подшипников хвоставика. Поменяв подшипники и кольцо под шестерней хвостовика( старое было сильно продавлено, вместо 1 мм оно было 0.7 мм где то) и все собрав сразу проверил пятно контакта, оно встало на место.
Проверив тепловой зазор( был большеват), решил вырезать из жестянки кольцо и вставив его все собрал и затянул как надо, проверил зазор и он был такой же как на видео.
После все поставил на место и залил масло новое и долил старого( 1000 км. проехал на нем). Мост молчит во всех режимах, и мало того еще дребезг коробки на ходу тоже почти пропал.
Короче кайф!
НУ большеватость теплового зазора — на твое усмотрение) Обычно при установке пятна на место зазор становиться вполне адекватным) Правда я подшипники сразу новые ставлю)
И перешел на ТАД17)