Приветствую каждого!
В общем нарисовалась проблема. При попытке поменять подшипник компрессора кондиционера центральный болт, как и ожидалось, не выдержал натиска и сломался.
Но проблема даже не в этом. Никак не могу снять прижимную пластину. В интернете нашел, что в маленьких дырочках (вокруг центра 3 штуки) можно сделать резьбу, вкрутить туда болты и съемником вытянуть это дело. Блин, может есть способ попроще?
Но меня еще смущает другой момент — отломаный болт, я правильно понимаю, что он уже никак не держит верхнюю пластину? Или сначала его все-таки надо высверлить?
Комментарии 25
имейте в виду болт там огого какой твердый если оригинал, возни много. мне высверлили закрутили поменяли подшипник, а потом новый болт выкрутился, подшипник разбил шейку крышки, пластина муфты намоталась своими шлицами на шлицы вала. забот это добавило ой как много. шлицы обновил, шейку гильзанул, болт посадил на фиксатор, шайбу подобрал. пластины продаются новые с комплектом шайб и болтом, стоило рубля полтора. если еще будет что с компрессором я новый пойду куплю, мышиная возня того не стоила точно ;)
Грустно получилось у вас. Я заказал новые болт с шайбами. Пластину решил не брать, ибо моя ровная — походит думаю еще. Болт пока готовлюсь сверлить:)
А болт конечно надо на фиксатор садить.
да ладно, зато посмотрел как компрессор внутри устроен 🤪
:))) нет худа без добра!:)
Пластина снимается легко, если не прикипела. Мне не снимая компрессора болт высверлили и резьбу прогнали. Все встало и подшипник и пластина. ОДНАКО! и это важно! 1. Если на посадочном месте подшипника на корпусе компрессора есть люфт — это приговор. Долго не проходит. 2. Если есть признаки подгорания электромагнита муфты подключения (оплавление защитного покрытия, обилие мелкой черно-бордовой пыли — это тоже приговор. Я все это прошел (пробег 210 000). В итоге — потрачено 8500 на ремонт и запчасти + 2 ремня кондиционера ( 1600). А по факту покупка нового компрессора delphi (нашел за 16500 + 500 пересылка) + работа по замене и заправке системы фреоном. Так что рекомендую внимательно и вдумчиво продефектовать данный узел, чтобы не попасть на лишние траты.
Желательно конечно съёмник, есть такой комплект для ремонта компрессоров АС. Если полезете отвёртка и, есть шанс деформировать пластину. Как вариант попробовать замочить проникающей смазкой и дать постоять вертикально. Ещё вариант аккуратно погреть, но это надо ну очень аккуратно. С болтом, возможно придётся разобрать компрессор и вал в станок, иначе ровно может и не получится.Да ещё момент: под ступицей пластины лежит дистанционная шайба. Не про…те)))))
Ну с пластиной вроде стало ясно (ниже подсказали), сегодня буду пробовать. А с болтом буду думать по ходу событий. Разбирать компрессор совсем уж не хочется:)
А про шайбу, да, начитался про нее:))
Дрелью ровно может не получиться, надо в станок. И ещё: все отверстия полученные в результате снятия компрессора закрыть! И трубки и компрессор! При заполнении фреоном вакуум не менее 30 минут, не забудьте добавить масло.
ОК, учту, спасибо!:)
Pilot9000
Дрелью ровно может не получиться, надо в станок. И ещё: все отверстия полученные в результате снятия компрессора закрыть! И трубки и компрессор! При заполнении фреоном вакуум не менее 30 минут, не забудьте добавить масло.
50! По мануалу)
Это не серьезно!))))
Аргументы?)))
Вот вам 50 хватит?))) Я думаю нет))))) И 2 раза по 50, то же нет))))
Хватило, и норм сервис без вопросов процедуру произвел.
Тогда по другому. Почему 30, а не 5 мин? Мне так в 90% сервисов говорили. Типа все это лоховство и трата электроэнергии)
У меня доверие к данным из Vida поболее.
Учитывая мою эпопею с системой кондиционирования.
При вакуумирование надо удалить всю влагу из системы. За 5 минут этого не сделать физически. У меня установка для обслуживания кондиционеров Texa760, в ней, в автоматическом режиме 20 мин. по умолчанию. Где-то читал, что правильно не менее 30 мин. Сервису надо заработать и чем больше, тем лучше. Ваш автомобиль ему, простите пожалуйста, до лампочки. Добавка масла в систему производится исходя из того, сколько откачено при сливе, а так же в зависимости от того, что меняется. Например при замене конденсора идёт ~30гр., но надо учесть, что при распускании шлангов, вы так же теряете какое то количество масла, оно распределено по всей системе. Тут много интересного. Я кондиционерами в машинах занимаюсь достаточно давно. Вашу эпопею не читал, ничего не скажу, но за последние 8 лет, как купил установку, сделал все что привозили в ремонт. В ситуации с компрессором, при его замене на новый, он уже идёт заправленый маслом. Если разбирать, то надо смотреть документацию, либо бирку на компрессоре по количеству масла. Много черьевато гидроударом, мало, соответственно повышенным износом.
При открывании системы кондиционирования, все отверстия необходимо закрыть, т.к. возможность попадания песка, влаги что приведет к ускоренному износу.
Все так, добавить нечего. Но в новом компрессоре Sanden написано на листочке про вакуумацию районе 40-50 минут.
Ну хоть 30😆
А то, повторюсь, почти все отказывали в длительной процедуре)
Я же написал: не менее 30 минут. Про качество и уровень сервиса, давайте не будем…
Ок
Диск снимается легко, у меня в блоге есть www.drive2.ru/l/513108267774247214/, а вот с высверливанием пое…
А, понял! А я то грешным делом подумал, что резьба в пластине такая же как в шкиве (одинакового размера). Еще была мысль, что за хрень какая-то.
Спасибо!
Ваш пост яндекс нифига не ищет, так бы точно его нашел и не задавал бы глупых вопросов:)
А со сверлением — я уже понял, что это будут пляски с бубном:)
Болт уже ничего не держит. Пластина должна легко сняться, попробуй отверткой по кругу её поддеть аккуратно, чтоб накладки фрикционные не повредить.
Да пробовал. Не хочет нифига. Наверно прикипела малость…
1Pauls1
Болт уже ничего не держит. Пластина должна легко сняться, попробуй отверткой по кругу её поддеть аккуратно, чтоб накладки фрикционные не повредить.
Нет там накладок, просто шлифованная поверхность.
?