Дело о падении оборотов при включении электрики

Еще с покупки я замечал в машине тряску при включении разной электрики. С установкой приборки с тахометром стало понятно, что происходит — при включении электрики падают холостые обороты до 550, фары заметно притухают, печка дует слабее, кузов начинает трястись.

Резюмируя запись для потомков, ниже в записи описано, что я нового можно тут узнать:
— как настройка ДПДЗ на 4e-fe влияет на холостой ход
— почему-то волнующий многих вопрос, что же это так навязчиво щёлкает под капотом
— визуализация работы регулятора холостого хода 4e-fe
— какие контакты ЭБУ задействованы в системе повышения холостых оборотов на 4e-fe

История расследования этого дела началась еще, наверное, весной 2014 года, когда была выявлена смерть регулятора холостого хода — он просто не реагировал на подачу питания напрямую (должен быть слышен щелчок, а тут тишина). Я его, конечно, разобрал и перебрал, но его заклинило снова минут через пять после установки на двигатель. В конце записи "Копим мелочёвку в спячке" сфоткан мой старый нерабочий клапан с каталожным номером 17630-11050 (в аналогах, кажется, есть еще номер 17630-11020), а в записи "Не свистим и бонусы" я упомянул, что наконец его нашёл и установил на законное место, однако на ситуацию это не повлияло вообще никаким образом.

Так я начал свое маленькое расследование со множеством экспериментов и парой тупиков, а путь мой был долог и тернист, и в итоге выяснилось, что все было бы очень просто, знай я больше в начале. Для читателей, не имеющих большого опыта (ну, типа меня) я записал даже пару маленьких видео в процессе. Сразу только отмечу, что мой опыт в полной мере справедлив только для 4E-FE, причем второго (и, наверное, первого) поколения — на других двигателях система регуляции холостого хода, судя по схемам, устроена несколько иначе, так что могут быть различия.

Расследование привело меня к первому (на первый взгляд даже логичному) выводу, что должна быть виновата проводка. Плюсовой провод регулятора спокойно звонился на цепь +B (плюс, коммутируемый через реле замком зажигания), а минусовой (он идет к ЭБУ на контакт DISC), как мне показалось, был где-то оборван. На самом деле, меня обманула уверенность, что щуп тестера касается контакта разъема. Но на всякий случай я прокинул для проверки провод от контакта DISC блока управления двигателем до регулятора. На мое удивление разницы опять не было вовсе.

После я проверил по книге все предохранители (кстати, нашел в ней пару ошибок), хотя и знал, что их нет в интересующих меня цепях. Опять без толку.

После чего я решил, что нужно смотреть остальную электрику. Сначала я хотел поискать себе для этих дел портативный осциллограф, но когда увидел примерные цены, решил пойти более простым путем.

Вот такой светодиодный "пробник" я спаял себе для индикации наличия напряжения. Дополнительным бонусом было то, что даже высокочастотный ШИМ-сигнал он покажет — скважность будет напрямую влиять на яркость. Как оказалось, частота ШИМ там низкая и заметна глазу — еще лучше!
Важное примечание: если кому захочется повторять мой опыт с "пробником", рекомендую использовать исключительно светодиоды. Судя по опыту, подключение, к примеру, 5-ваттной лампы (как для габаритов), потребляемым током выжигает выходную цепь (на ум приходит, что сгорает какой-то полевик) блока управления, отвечающую за клапан, и ЭБУ теряет возможность убирать минус с клапана — он будет открыт всегда, хотя точно я деталей не знаю — в любом случае ничего хорошего. Придётся ремонтировать или менять ЭБУ.

И тут я, повесив его на контакт DISC, управляющий регулятором холостого хода, увидел, что ЭБУ прекрасно выдает сигналы на регулятор при запуске двигателя (видимо, для облегчения запуска) — "пробник" некоторое время моргает, но после — никакой реакции на включение и выключение потребителей, хотя я и это проверил — на контактах ELS1, ELS2 и ELS3 появляются соответствующие напряжения при включении обдува печки, габаритов и обогрева заднего стекла, значит все входные сигналы на ЭБУ идут нормально. С другими двигателями эти сигналы идут на диод ELS (а с него на ЭБУ), который мог бы быть виновником, если бы сдох, но меня радует, что на 4E-FE его нет.

Потом я полез в ЭБУ изучать, что же в нём сгорело, раз он игнорирует эти сигналы, прозвонил диоды, дорожки, но ничего подозрительного не нашел — все девственно. Я уже начинал верить в магию. Но только после этого меня наконец осенило — наверное, есть еще какой-то сигнал, который "разрешает" переход блока управления в режим холостого хода и логично, что если его нет, электроника думает, что педаль газа нажата и даже не занимается холостым ходом.

И только после этого я полез по книжке изучать схемы и пришел к тому, что надо прозванивать проводимость контактов IDL—E2 на датчике положения дроссельной заслонки (на втором поколении 4E-FE с трехконтактным датчиком это 2 нижних контакта). И тут я уже не удивился, увидев сопротивление бесконечность при полностью закрытой заслонке. Вот где собака была зарыта!

Вставил "пробник" вместо регулятора холостого хода для наглядности и начал эксперименты, замыкая контакты разъема ДПДЗ.

Дальше была печаль — верхний винт регулировки ДПДЗ я открутил с помощью WD-40 и какой-то матери, а нижний не только был закисший, но и уже до меня слизан вообще в ноль О_о, так что его я не смог и силой плоскогубцами даже сдвинуть. Это отложим на потом, как будет возможность. Исправлено.

А сейчас пришлось прибегать к варварству, за что мне не стыдно — стыдно должно быть предыдущим хозяевам! Варварство — это коррекция положения ДПДЗ постукиванием по его корпусу с целью сдвига даже с учетом не открученного одного из регулировочных винтов.

Варварство помогло — я несколькими итерациями нашел положение ДПДЗ, при котором он четко дает сигнал IDL при закрытой заслонке и снимает его при лёгком открытии заслонки. В книжке, кстати, есть указания, как настраивать этот датчик правильно — на случай, если что-то не получится, как у меня.

После всего я занялся фетишизмом, экспериментируя с дроссельной заслонкой, разъемом клапана и даже устроил немалый тест-драйв, чтобы удостовериться, что все работает четко.

Вот так вот, незнание устройства машины привело меня к решению проблемы окольными путями, я попутно изучил всю систему обратной связи регуляции холостого хода вплоть до всей электрики, чему я даже рад, если честно — обожаю вникать в незнакомые механизмы и приборы.

А теперь о том, что я получил, заменив регулятор холостого хода и всего-лишь стукнув по ДПДЗ (грубо говоря, ибо на самом деле, дпдз пришлось настраивать довольно тонко):

1. никакой тряски на холостых — обороты держатся, остановка на светофоре больше не заставляет весь салон скрипеть и подпрыгивать. нет, двигатель, конечно, все еще троит — но это будем лечить позже
2. мой организм воспринимает тряску как неосознаваемую тревогу — ездить теперь будет на полном серьезе спокойнее, а то стоишь в пробке, никуда не торопишься, а непонятное волнение появляется само по себе
3. фары больше не притухают при остановке, а печка не дует слабее
4. можно рассчитывать на небольшое уменьшение расхода, так как если электроника не переходит в режим холостого хода, не работает и режим "принудительного холостого хода" при торможении двигателем. теперь торможение двигателем должно включать отсечку топлива при бросании педали газа
плюс, раз уж обороты ниже 550 не опускаются, есть вероятность, что электроника их удерживает "аварийно", заливая бензином, так что посмотрим — авось действительно расход снизится
5. более мягкое и быстрое трогание. машине куда легче начинать движение с оборотов 750-900, чем с 550
кстати, при перескоке с таких низких оборотов на нормальные двигатель еще и норовил выпрыгнуть из-под капота, теперь ему нет в этом необходимости
6. просто кайф от кучи новых знаний (я все перебрал, а уж сколько в интернете и книжках вычитал) и очередной вылеченной болезни машины

Так что, знания это все — могут сэкономить кучу времени — оглядываясь назад, понимаешь, как же все просто.

Спасибо, что читаете, спасибо за нажатие на "нравится". Буду дальше ковыряться и искать что-то интересное в своей машине! (именно по этому я от нее и не избавился — просто кладезь интересных поломок)