Всем здравствуйте!
С момента покупки было проведено полное обслуживание и чистка!
И вот сегодня был сделан последний штрих-мойка двигателя!
Вопрос у предыдущего владельца о том мыл ли он двигатель ввёл его в ступор, и ответ-зачем с сильным удивлением))
Поэтому после завершения работ помыл и двигатель, который имел не очень приятный вид)))
Использовались
мотор клинер от Грасс для мытья
моторпласт от Коха для консервации
Процедура очень простая- сбил небольшим напором пыль
наносим Грасс из пенника
ждём пару мин
продуваем воздухом
наносим моторпласт
ждём 20 мин
радуемся чистоте!
Комментарии 26
Красота ! В твоих руках машина превращается из гадкого утёнка в прекрасного лебедя !
Ага, смотрю и думаю что следующее сделать))
А что с подножками ?
сосед обещал подогнать, теперь главное его поймать
Мою мотор два раза в год ( весна, осень ) и не парюсь.
Просто мыл первый раз в жизни
Когда то надо начинать )
а в Израиле тоже есть Грасс?
просто ее у нас делают, у нас ее улейся, а вот везде…
не, у нас нету. я с Москвы привёз
Молодчага, Вадим! Консервант от Коха — МЕГА штука.
Грасс тоже очень нравится.
Красиво! Но блин я боюсь "керхером"))) Из шланга мыл, без давления.
я подключал слабенький, без напора
Заезжаешь на любую мойку и результат тоже огонь. А что за фольга
доработка кондёра, на королле делал, тут тоже сделал. температура ниже, быстрее охлаждает летом и компрессору легче работать
Прям ощущается разница? Чёт не верится
www.drive2.ru/l/7431440/
man2012
доработка кондёра, на королле делал, тут тоже сделал. температура ниже, быстрее охлаждает летом и компрессору легче работать
Шланг нет смысла изолировать. Трубку ещё можно.
так там трубка и заизолированна
man2012
доработка кондёра, на королле делал, тут тоже сделал. температура ниже, быстрее охлаждает летом и компрессору легче работать
По ссылкам достаточно грамотных обоснований о бесполезности сей доработки.
Касаемо проведенных измерений, то цифры в пределах погрешности данной методики.
Компрессор качает газообразный фреон и ему до фонаря изменения на несколько градусов, если таковое есть конечно — ведь никто температуру на входе не мерил
А на бытовых кондиционерах трубки низкого давления изолируют во избежание образования конденсата и наморози
расскажи это инженерам Тойоты, которые в машинах для Эмиратов ставят утеплённые трубки с завода.
А чего другие не "утепляют"?
А почему только для Эмиратов?
А если и "утепляют", может другая причина, а не чтоб компрессору "полегчало"?
Например в Мицубиси спортбэк с завода трубка в утеплителе
man2012
расскажи это инженерам Тойоты, которые в машинах для Эмиратов ставят утеплённые трубки с завода.
Вы знаете, что на последних моделях с завода ставятся спаренные трубопроводы хладагента. (это когда тонкая трубка высокого давления — горячая, проходит внутри толстой трубки низкого давления — холодной.) Данное решение снижает температуру и давление жидкой фазы дополнительно к радиатору — тонкая трубка и повышает температуру газообразной фазы толстая трубка и исключения жидкой фазы в системе низкого давления при неисправном вентиле ТРВ для исключения гидроудара компрессора. Теперь по толстой трубке — низкое давление. Толстая трубка это НЕ ВХОД, это ВЫХОД хладагента из испарителя (радиатор в салоне) и ее температура (чем холоднее она) говорит о том что с испарителя плохо "снимается холод" по причине связанного с проходимым объемом воздуха через испаритель. Причины: забит салонный фильтр, забиты сами соты испарителя, низкая скорость салонного вентилятора. Вот моя попытка, вкратце рассказать об этой части системы автокондиционирования. Данная конструкция из утеплителя абсолютно бесполезна и даже вредна (помимо технической части с точки физики процессов, а также что под этот "утеплитель" попадают реагенты зимой с дороги с соответствующим последующим корродированием алюминиевых трубок). Пример спаренного трубопровода на фото. Удачи на дорогах.
Я еду к тебе
не проблема, за ваши деньги любой ваш каприз
=)))))