MOPAR ATF+4 — возвращение в ГУР.

ДД. ВСЕХ МУЖИКОВ С ПРАЗДНИКОМ!

И так начнем! Наступили долгожданные выходные. Столбик температуры поднялся выше 3 градусов. Решил прибраться в гараже, наткнулся на оставшееся масло после замены в коробке, MOPAR ATF+4. Артикул: 68218058AA.
Эврика! — воскликнул я, и вспомнив, что именно эта жидкость используется у нас в ГУРе. Решил заморочиться на замену.

Тем более оригинал, что стоять ему без дела.

Дабы убедится, что её пора менять решил сравнить цвет. Свежее масло выглядит как-то так:

Жидкость неизвестного происхождения была изъята из бочка на тест цветности:

Жидкость имела на первый взгляд темную окраску. По запаху и консистенции было понятно, что её меняли…но сколько тысяч назад не известно. В малых количествах(шприц, мерный цилиндр) создаётся ощущение, что она даже очень ничего)))). После полной замены, в ёмкости было видно, насколько оно темное и грязноеееее.
Далее сравнение цвета в ведре со снегом(жаль фото не передает действительно сильное различие):

Инструкция по замене: Желательно 2 человека.
1- ГЛУШИМ АВТОМОБИЛЬ.
2- Открываем крышку и высасываем шприцом всю жидкость до сеточки. Откручиваем крепление бочка(ГУР) к расширительному бочку.
3- Берем пластиковую бутылку((легко деформируется, удобно изгибать и вытаскивать) 1,5 литра и обрезаем верхнюю часть, остается объем чуть больше литра.
4- Накрываем генератор и ремень плотной тканью. Немного отодвинув шланг кондиционера вставляем под шланг обратки (находится со стороны генератора) бутыль.

5- Зажимаем самозатягивающийся хомут и снимаем его, шланг обратки ЛЕГКО снимается. Жидкости вытекло совсем немного из шланга и еще из штуцера бочка.
6- Закрываем отверстие штуцера(можно и пальцем). Шланг в бутылку. Заливаем свежую жидкость до отметки максимум(ды хоть до крышки).
7- Крутим руль(МАШИНА ЗАГЛУШЕНА) несколько раз, вправо до упора и влево до упора.
8- Подливаем жидкость(Следим чтобы не осушать бак и не завоздушить систему), крутим руль. Повторяем до тех пор пока из обратки не польются свежие партии ATF.
9- Выравниваем уровень по метки MAX(можно чуть ниже).
10- ЗАВОДИМ АВТО, крутим руль. Второй человек контролирует уровень. У меня он сместился на половину вниз. Жидкость начинает пенится(миллионы пузырьков воздуха). Можно снять шприцом этот верхний слой пузырьков или оставить пока сама не "успокоится" жидкость.
11- Выравниваем по отметки.
Время работы заняло чуть более 20 минут…
Примерный расход жидкости чуть больше литра. Старались убедится, что масло сделало круг.
Изначально не понятно изменилось ли работа системы. Прокатившись пару, тройку миль я и не понял…до того момента как стал разворачиваться на узком месте стоянки. Усилие которое по привычки прилагалось к повороту руля, оказалось чрезмерным и руль намного быстрее достиг точки упора с неприятным БУМ. Тут я понял, что система продавливается намного шустрее…жидкость без примесей(грязи) легче…и гур меньше напрягается.
Всем лёгкого руля!