Привет всем!
В свое время меня очень впечатлили показатели мощности/момента двигателя S62B50, достигнутые нашим форумчанином на белой М5 Е39 — 461 л.с. (www.drive2.ru/l/301372/)
Надо отметить, что это "атмосферные" силы, достигнутые, главным образом, путем установки полного выхлопа Supersprint, включая выпускные коллекторы, а также распредвалов немецкой тюнинг-компании Schrick c соответствующей прошивкой.
По отзыву хозяина машина поехала значительно лучше. Компрессорные Мерсы 5.5AMG перестали быть угрозой авторитету М-ки. При этом двигатель практически не потерял в моменте в нижнем диапазоне оборотов.
Именно этот путь был избран в качестве ориентира для дальнейшего совершенствования любимого автомобиля.
Сразу отвечу на возможный вопрос о том, рассматривался ли вариант с установкой компрессора. Обдумывался, конечно, но был отброшен почти сразу в силу усложнения конструкции, и, следовательно, снижения надежности двигателя. Все-таки автомобиль используется в обычном режиме, включая поездки на большие расстояния в другие края необъятной Отчизны.
Весь комплекс действий по тюнингу можно разбить на три части:
Часть 1. Распредвалы
Наиболее распространены варианты широкофазных тюнинг-валов для BMW производства Schrick. Это признанная авторитетная контора с широким ассортиментом валов для различных моделей BMW.
По каталогу, выложенному в формате .pdf на официальном сайте, для двигателя S62B50 Schrick выпускает распредвалы с фазой 268° и высотой подъема 11,3 мм (впускные и выпускные клапаны — одинаково):
Однако малоизвестным фактом является выпуск распредвалов для другого тюнинг-ателье: AC Schnitzer с фазой 272 град. Вот их заводская маркировка:
0409 E1 721 L0 (Intake, left bank 272°)
0409 E1 721 R0 (Intake, right bank 272°)
0409 A1 721 L0 (Outlet, left bank 272°)
0409 A1 721 R0 (Outlet, right bank 272°)
Есть мнение, что фаза 272° для данного мотора считается максимально возможной, при которой сохраняется стабильный холостой ход и достаточно момента на низах, позволяющего комфортно перемещаться по городу в спокойном режиме. Именно такие валы стояли на белой М5 (кстати, кому интересно: они продаются ввиду продажи машины).
Главный недостаток валов Schrick — высокая цена — от 2000 долл.
Совсем малоизвестным фактом является выпуск спортивных распредвалов для S62B50 подразделением BMW Motorsport. Это гоночные валы с довольно широкой фазой, которые могут работать с системой ВАНОС или без нее.
BMW factory race engine camshafts from BMWAG Motorsport division:
Nockenwelle Camshaft S62 280/2
Nockenwelle Camshaft S62 280/2
Nockenwelle Camshaft S62 272/2
Nockenwelle Camshaft S62 272/2
Total cost: $2,800.00
Было бы очень интересно опробовать такие валы от производителя в действии. Может быть, найдется смелый человек с деньгами? www.m5board.com/vbulletin…ort-s62b50-race-cams.html
Другой известной компанией, занимающейся в том числе и производством распредвалов для BMW, является немецкая фирма Dbilas Dynamic. Касательно мотора S62B50 ситуация довольно интересная. Dbilas может не только изготовить новые тюнинг-валы, но и перешлифовать стандартные распредвалы BMW. При этом за 2200 евро они предлагают новые валы с фазой 272° и высотой 11,3 мм (впуск и выпуск одинаково), а за 748 евро могут перешлифовать стандартные валы в двух исполнениях: 280°/278°, 11,7/11,0 мм или 292°/284°, 12,2 мм (www.dbilas-shop.com/Produ…2:::7_2504_2535_2564.html).
Последние варианты отличаются более широкой фазой и увеличенным подъемом клапанов, что, конечно, даст бОльший приход, но, полагаю, сильно сместит кривую мощности/момента в зону высоких оборотов. Думаю, что холостой ход потеряет стабильность, ездить станет не комфортно. Т.е. это распредвалы для гоночного использования автомобиля, а не дорожного.
В ходе переписки в Dbilas Dynamic сообщили, что могут перешлифовать стандартные валы в 272/272°, а также то, что эти валы полностью идентичны Schrick 272/272. Последняя новость имела принципиальное значение, т.к. под нестандартные валы нужно искать соответствующую прошивку (о ней позже).
В итоге в Германии через Ebay был куплен комплект стандартных распредвалов BMW S62B50, который был направлен продавцом напрямую в Dbilas Dynamic. И вот, по прошествии двух зимних месяцев ожидания посылка пришла.
Кстати, там же, в Германии были куплены новые опоры двигателя (решил поменять при случае). Так вот, чтобы сэкономить на пересылке, немцы из Dbilas согласились с моей просьбой получить на почте опоры и вложить их в одну коробку с валами. Мелочь, но приятно!
Часть 2. Выпускные коллекторы
Посвятил выбору выпускных коллекторов отдельное сообщение в БЖ. Кто не читал, полистайте (www.drive2.ru/l/5110505/), занятно. В итоге решил купить выпускные коллекторы Supersprint, снятые перед продажей с той же белой М5. Они вместе с прямыми трубами, которые в будущем заменят катализаторы, уже лежат и ждут установки (спасибо Юсупу (mui) за оперативную отправку!).
Это весьма значимый компонент в тюнинге атмосферного двигателя. Полноценные выпускные коллекторы улучшают вентиляцию и наполнение цилиндров смесью и позволяют раскрыть потенциал широкофазных распредвалов.
Часть 3. Прошивка
Вы уже знаете, что я давно езжу на прошивке британской Evolve (мой рассказ об этом www.drive2.ru/l/4826005/). Оба датчика массового расхода воздуха отключены. Никаких проблем и ошибок нет, все нормально. Единственное, как мне кажется, при спокойной манере езды расход топлива мог быть чуть ниже нынешних 13-14 л/100 км. Думаю, это мелочи в сравнении с постоянной головной болью в мыслях об умирающих расходомерах. Владельцы М5 Е39, особенно те, у кого расход 98-го бензина не падает ниже 20 литров, меня поймут. Естественно, хотелось бы сохранить возможность и дальше ездить в таком режиме.
После переписки с Evolve стало известно следующее:
1) для тюнинга мотора S62B50 они рекомендуют распредвалы Schrick, прошивки для которых у них уже давно написаны;
2) валы Schrick 272/272, по их мнению, один из лучших вариантов для повседневного дорожного использования BMW M5 E39.
Переписка с производителем валов Dbilas привела к пониманию того, что они сами не могут скорректировать используемую в настоящее время прошивку Evolve Alpha N для S62B50. Именно так они и ответили на мой вопрос. В то же время они подтвердили, что валы Dbilas 272/272, 11,3/11,3 мм полностью идентичны распредвалам Schrick 272/272, и что можно использовать соответствующую прошивку для обоих комплектов.
Таким образом, в планах приобретение прошивки Evolve Alpha N для S62B50 с распредвалами Schrick 272/272 и полным выхлопом Supersprint без катализаторов с двумя лямбда-зондами.
Повторно списался с Evolve. Там рекомендовали купить их коллекторы ("они дают бОльший прирост мощности, нежели Supersprint") и установить их вместе со спортивными катализаторами. За прошивку под валы Dbilas с данными характеристиками и коллекторы СС запросили 225 фунтов. Сообщили, что на живом авто такой конфиг дает 450-460 л.с. В ходе торга остановились на цене прошивки в 150 фунтов.
Если в результате замены распредвалов, установки коллекторов и прошивки удастся приблизиться к 460 силам — цель можно считать достигнутой, и счастью не будет границ!
Хочется услышать дельные советы по планируемым работам — замене валов, установке коллекторов, а также по другим нюансам, например, езде без катализаторов или что-то еще. Советуйте!
Комментарии 25
добрый день как на этих моторах выставить зажигание ?
Интересно а подобные распредвалы есть на мотор М62?
В каталогах Schrick валы для М62 отсутствуют.
Dbilas Dynamic предлагает несколько вариантов:
1. Изготовление новых полнобазных валов для повседневного использования (Road) с фазой 262° и подъемом 10,9 мм — 1.990,00 EUR.
www.dbilas-shop.com/Produ…ance-camshafts::4980.html
2. Перешлифовка заводских валов BMW — 747,99 EUR. Доступны 2 варианта, оба тоже для повседнева:
2.1 Фаза 260° и подъем 9,9 мм.
www.dbilas-shop.com/Produ…dard-camshafts::5714.html
2.2 Фаза 264° и подъем 10,4 мм.
www.dbilas-shop.com/Produ…ard-camshafts::10191.html
Обратите внимание, что в этом случае требуются "стаканчики" для компенсации увеличившегося зазора между кулачком и гидрокомпенсатором (32 Lashcaps are required! ( 6mm x 1mm )).
Примечание: все валы Dbilas предлагаются для двигателей BMW 3,5 — 4,0 8-Cyl. ( M60, M62 ).
Таким образом, получается, что для наиболее распространенного M62B44 легко доступных тюнинг-валов в продаже нет.
Ну насколько я знаю ГБЦ М60b40 и М62b44 и не отличаются почти друг от друга снаружи и внутри имхо или внутри отличаются? Мне по сути неважно какой именно объём у мотора главное чтоб распредвалы встали как родные.У меня план вообще доработать движок основательно а т.е поставить валы более злые, форсы кубиков на 550 и отстроить это всё хозяйство на мозгах VEMS.Ещё есть идея взять две ГБЦ от мотора 4.6л М62, там уже изначально стоят более злые валы.И ещё хотел спросить, те валы которые с фазой 262 и подъёмом 10.9 мм стоят 1990 EUR это цена только за один распредвал или за все 4 штуки?
В моем случае сумма, указанная на сайте, была стоимостью перешлифовки комплекта из 4-х валов. Думаю, у немцев все построено строго и логично, и в данном случае также указана цена за комплект из 4-х валов.
Моя М5 показала те же самый 463 л.с. на том же стенде БЕЗ распредвалов. Имел лишь равнолинники и прошивку Эволв.
При всем уважении, эти цифры вызывают некоторое сомнение.
Дело в том, что сам Evolve в рекламе заявляет об ориентировочной прибавке от их равнодлинных коллекторов в 25 л.с.:
www.evolveautomotive.com/…39-m5-evolve-exhaust_828/
Supersprint в случае установки их полного выхлопа (включая выпускные коллекторы) обещает прирост до 50 л.с.
www.supersprint.com/en/IT…_98_E28093E280BA__04.aspx
Уж не знаю, видел ли кто-то такие цифры в реальной жизни…
Езжу на прошивке Evolve. Заявлялась прибавка до 15 л.с. Стенд показал практически ту же мощность, даже незначительное снижение.
Думаю, при установке коллекторов на S62 в лучшем случае можно говорить о приросте в 30 л.с.
Так посмотрите мою запись в БЖ. Там все есть. И графики, и замеры До и После. Все абсолютно. Даже диностенд тот же и настройки те же. Специально старался чтобы все факторы были неизменны. Кстати, ребятом в Эволв отправлял графики и обсуждал это с народом на м5борд… Все так и должно было быть.
463 л.с. на коллекторах и прошивке — это очень хорошо!
Проверено в реальных условиях в заездах со сток м5.
В рейспорте, вроде, толковые ребята работают
Чувствую, на чтк теперь тебе будет совсем скучно))
А 13/100км это отличный расход для почти 500атмо сил
Воспитываю в себе философский подход: всегда есть кто-то быстрее! Всегда найдется какой-нибудь надутый легкий корч, телепортирующийся немного быстрее. Не беда!
Зато таким сбалансированным сочетанием мощности/комфорта может похвастать далеко не каждое авто!
Вроде как наши местные конторы так же умеют переделывать распреды под другие фазы. Или есть сомнения в качестве/точности копии?
Да, такие конторы есть. "Динамика" или "ОКБ Двигатель", например.
В выборе сыграли роль два фактора:
1. Им нужен профиль кулачков: либо чертеж, либо образец для копирования.
Они могут и сами "придумать" профиль, но кто тогда возьмется прошить V-образную восьмерку с системой VANOS на впуске и выпуске? Это весьма не просто!
2. Цена на момент заказа (по докризисному курсу валют) была примерно такой же, как у Dbilas: 750 р./1 кулачок, т.е. 24000 р. за четыре вала.
Не взирая на плохой исторический опыт, решил довериться немцам-германцам.
Я так и подумал почему то, что заказ был по старому курсу =) С нынешним положением вещей становится всё интереснее находить местные решения.
Blend-2
Да, такие конторы есть. "Динамика" или "ОКБ Двигатель", например.
В выборе сыграли роль два фактора:
1. Им нужен профиль кулачков: либо чертеж, либо образец для копирования.
Они могут и сами "придумать" профиль, но кто тогда возьмется прошить V-образную восьмерку с системой VANOS на впуске и выпуске? Это весьма не просто!
2. Цена на момент заказа (по докризисному курсу валют) была примерно такой же, как у Dbilas: 750 р./1 кулачок, т.е. 24000 р. за четыре вала.
Не взирая на плохой исторический опыт, решил довериться немцам-германцам.
Чтоб не было проблем с прошивками нужно просто тупо ставить программируемые мозги и воаля, после чего карты топлива и углы сам можешь настраивать как хочешь и снимать при этом больше мощности.Нормальный тюнинг начинается с установки нормальных мозгов т.к порой без нормальных мозгов многие доработки просто теряют смысл потому что под них сток.эбу не прошить.
Название у конторы конечно забавное.
А так ты молодец, времени зря не терял) Где устанавливать будешь? ;)
Пока не решил. Рассматриваю варианты. Если есть положительный опыт — буду рад совету.
Валы поменять и выпуск поставить? Это и у нас можно сделать, тут чисто механическая работа.
Вот по чипу не подскажу
Правильно выставить положение валов, наверное, ключевой момент.
При установке коллекторов, возможно, понадобятся минимальные сварочные работы.
Они ж по меткам ставятся)
Не прав. Перешлифованные валы выставляются по показаниям микрометра на велечину подъёма клапана в перекрытии. А это та ещё свистопляска, которую не каждому доверишь сделать.
В конкретном данном случае мы имеем дело с перешлифованными валами BMW.
На мой вопрос о порядке установки валов в Dbilas ответили, что они выставляются точно так же, как и стандартные валы. Цитата: "The cams fit like standard cams, with the original BMW tools."
Very interesting! Ну так даже лучше.
Опередил меня Слава)) Раз они из стока сделаны, то и метки должны быть стоковые