Бывшая — BMW M5 dbilas dynamic

Легендарный автомобиль классической компоновки: атмосферный двигатель V8, механическая коробка передач и задний привод. Именно эти особенности делают данный авто очень интересным в управлении. Если сказать кратко — вылезать из-за руля вообще не хочется.
Тюнинг:
1. Комплект облегченного одномассового маховика и двухдискового органического бездемпферного сцепления UUC Motorwerks Twin Disk Flywheel/Clutch package for E39 M5 and Z8 (потенциал до 850 л.с.) — сцепление хватает более жестко, чем оригинальное с двухмассовым маховиком, но держит мертво. Педаль сцепления более тугая.
2. Ограничитель хода педали сцепления UUC Clutch Stop "Big Boy" V3.0. Ход педали сцепления заметно короче, а значит переключения быстрее. Главное — не ошибиться и не отпустить педаль до того, как включил передачу.
3. Короткая кулиса UUC Motorwerks Ultimate Short Shifter E39 M5/540i, Z8 (EVO3) с двусторонней тягой DSSR (Double Shear Selector Rod) и нержавеющей ручкой МКПП UUC RK5.
4. Маслоотделители CNS Racing Oil Separators Ver.3. — самая бестолковая трата денег. Требуют постоянного контроля за наполняемостью и регулярной очистки. Если вовремя не очистить — масло пойдет во впуск. Заменены на оригинальные маслоотделители.
5. Подвеска KW Coilover Suspension Variant 1.
6. Стабилизаторы поперечной устойчивости Eibach Anti-Roll-Kit 2054.320 — машина меньше кренится. Отличная вещь!
7. Полиуретановые сайлентблоки всех рычагов передней подвески UUC Motorwerks — вследствие негативного опыта заменены на стандартные резинометаллические.
8. Передняя верхняя распорка Cosmo Racing — делает кузов более жестким и защищает передние стаканы от деформации на ямах.
www.cosmoracing.com/produ…info.asp?cid=241&pid=1288
9. Выпускные коллекторы и X-пайп Supersprint, глушитель Supersprint Magnum. В выхлопной системе сохранены оригинальные катализаторы.
10. Прошивка Evolve Alpha-N, датчики массового расхода воздуха отключены и удалены.

Все сообщения в бортжурнале обновляются по мере получения новостей.