Поговорим о кузове Монза-Сеня с точки зрения опыта прошлых лет. (Фото ранее не вошедшие и подобные примеры).
Что такое контрольные кузовные размеры и как по ним работать, можно найти в интернете, но информация очень бедная и скудная, тем более если речь идет о редких авто. А ведь это важная кузовная работа где ошибки допустить нельзя, т.к. последствия могут быть серьезными для самого авто и его владельца, а ремонт в некоторых случаях очень дорогой.
Есть и «подводные камни» которые можно обойти, опираясь только на собственный опыт.
Одной из болезней кузова, на машинах тронутых коррозией, потрепанных временем, или неправильной эксплуатацией, являются передние брызговики и стаканы, которые стремятся сложится в моторном отсеке, доставляя массу неприятностей ходовой, динамике машины и безопасности в целом.
Кузов Монза-Сеня не исключение. При жесткой эксплуатации (с учетом наших дорог) усилитель брызговика теряет свою упругость, появляются трещины, а с учетом коррозии ослабевает и контрольный кузовной размер между центрами стаканов начинает изменятся, увлекая за собой стойку амортизатора, изменяя развал геометрии колес.
Не допустить этого позволит установка распорки между передними стаканами.
Но если это уже произошло? и резину жрёт, тянет в сторону, сход-развал не поддаётся регулировке, ходовая летит…Нужна реанимация, ремонт.
Но ремонт не простой и стоит не дешево, да и мастера узнав год выпуска машины берутся за работу неохотно, да еще если ранее приложили руки другие «мастера», которые не подводят латки до чистого метала, а просто внахлест затыкают гнилые места, в итоге приходится всю лепню удалять и делать заново (попробуй оцени такие работы).
Есть еще один момент, кузовщики на станциях работают на стапелях для правки кузова по контрольным кузовным размерам (точкам). Для этого требуется разборка ходовой, порой и снятия двигателя (цены зашкаливают) плюс сварка для закрепления брызговиком, и изготовление новых деталей крепления крыльев.
Установка ребер жесткости.
Или использование растяжек (тоже хорошая штука).
Далее, для тех кто занимается самостоятельным ремонтом.
В любом букваре написано как регулировать сход-развал (если мы говорим о развале то болтами на амортизационных стойках, на более ранних моделях поворотом опоры стойки на 120 градусов)
И если с болтами все понятно, они дают возможность регулировки на большиё диапазон, то с поворотом опоры не все ясно, ведь нужно раздавит брызговики так, чтобы при сборке совпали заводские метки на стакане и опоре.
Поворот опоры дает лишь незначительные диапазон увеличения развала, поэтому чтобы не ошибаться при закреплении стаканов сваркой, нужно давить брызговики на машине с собранной ходовой.
Потребуется ровная площадка, два строительных уровня, гидро-растяжка (с успехом её заменит винтовой домкрат), один сварщик, немного смекалки, и хорошего настроения. Машину устанавливаем на ровную площадку, догружаем до снаряженного состояния, востанавливаем давление в шинах, ходовая должна быть в норме. Есть и другие способы, но у каждого свои + и -.
Давим брызговики.
Контроль угла развала ведем по уровню прикрепленному к колесу.
Для хорошего результата необходимо перекатывать машину на полный оборот колеса, и снова контроль по уровням.
Если оба брызговика выдавились одинаково то вам повезло, во многих случаях один давится сильней, другой слабей. Несложное приспособление решит эту проблему.
Привариваем два крюка на брызговике который необходимо до-давить до номы, и закрепляем за противоположный с помощью цепей и растяжек.
Растяжки по диагонали позволяют за несколько манипуляций добиться положительного результата. Незабываем перекатывать машину, после каждого качка гидравлики или вращения растяжек. Контроль по уровням.
У нас на Монзе межцентровое расстояние вышло 1090мм, на другой Монзе 1120мм. Такое расхождение объясняется тем что, годы эксплуатации берут своё: деформация балки подрамника, рычагов подвески, а иногда и амортизационных стоек.
Кто сидит на тюнинге и стоят колесные проставки, то они тоже играют роль на геометрию колес.
Работа сварщика заключается в том, чтобы грамотно закрепить стаканы и брызговики (зависит от опыта).Детали крепления крыльев, легко делаются из профильной трубы 60Х40, разрезаем по диагоналям и привариваем в места крепления крыльев.
Замыкаем брызговик.
Устанавливаем усилитель или растяжки см. фото выше.
В итоге получаем надежное крепление брызговика и стакана.
Если машина будет эксплуатироватся в жестком спортивном режиме, то распорку под капотом лучше установить, и не винтовую а цельную сварную.В любом случае успех в «наращивании мышц» вашего авто будет обеспечен. Проверенно временем.
Комментарии 25
А как эта гидропалка правильно называется?
есть контрольные заводские точки кузова
Всегда поражаюсь терпению и упорству людей, которые затевают такое масштабное мероприятие по тюнингу авто! Молодец!
Круто, добавил в заметки
жду в блоге и сразу задам вопрос, почему отговаривать то?
просто мое "хочу" очень очень серьезное и терпеливое!
а что же нужно еще?
)))… характер))) Мы можем это обсудить, не на этой странице, у тебя в блоге, это будет в тему.
Но даже, если ты используешь весь арсенал своего багажника и напористость девушки с мужским характером, я буду тебя отговаривать)))
тоже хочу так уметь)))
За подпись спасибо. Как и всем землякам, ответил взаимностью)))
Желание понятно… но даже если ты не боишься испортить маникюр, даже если это у тебя в крови, одного "хочу" будет мало.
Ночные гонки на много лучше, " ищи жертву" и дави ножкой на газ)))
rsl-7
тоже хочу так уметь)))
Кто мешает научиться ? )) Для девушки не очень профессия — грязноватая, да и от сварки загарчик постоянный )))
Насмотрелся страхов на ночь, теперь кошмары в голову будут лезть. Я, после переварки лонжеронов, вообще за сврку браться не хочу но, думаю, прийдется )
)Спасибо поднял настроение))) а то совсем засыпал)))
Очень интересно. Спасибо. Возьму на заметку.
Ты видишь какие машины приходется спасать ни одна тех. ст. не возмëтся.Вот и решил немножко поделиться инфой.))
Почему ты думаешь что не возьмется ? Ну и на счет того, что по контрольным точкам делают только на стапеле тоже не согласен, стапель это просто силовое устройство для вытяжки ))). Сделано аккуратно, но при лобовом ударе теперь основной удар не будет гаситься, как на заводском варианте, а уйдет на переднюю стойку. На заводах опеля не дураки же сидят ))
Спс за инфу.Сколько катушек проволки ушло на Монзу ?
Вопрос интересный, и задают часто. Наверно будет отдельным блогом "о развесовке". На весть проект точно не скажу (много), а на эти работы 2кг примерно. Можно и экономить, варить точками, но тогда для спортивного режима не достаточно.
Ясно, не варю точками) такие вещи)
Тебе, наверно надо подумать открыть свой автосервис по восстановлению старых машин, думаю у тебя дело пойдет.
С металлом мне работать легко, что в мастерской, что в спортзале), но это увлечение, да и я как-то ближе тюнингу, а если делать бизнес, то не хочется потерять интерес к искрам и плавящемуся металлу. Хотя…сам задумывался об этом…, но свежий воздух свободы дороже.
А свободу терять и не надо :) Только интересные проекты ! Мой скай не всчет, там только сток :)
Единственное что можно в твоём случае можно поставить на поток, так это каркасы безопасности. А то народ авто свои отправляют в Краснодар.
Согласен с тобой, да еще если бы каркас изготавливать не в ущерб салону а спрятать за его интерьером. Ведь многие любят совмещать машины для покатушек + drag + drift. Мы все любим иногда поджарить покрышки и заложить управляемый занос, да так чтобы адреналина побольше.
да, не мало сварки и заморочек.
да…только так, но руки сами делают.