Масляный фильтр

В предыдущей записи рассказал, что иногда пищит 5 раз приборка при заводке машины. Мысли и действия на этот счет опишу здесь.
Как уже говорил начал с проверки функционирования аварийного датчика давления масла. Датчик был заменен на заведомо исправный, давление проверено механическим манометром. Писк иногда опять проявлялся. Вывод — датчик не виноват.
Как многие писали, да и сам с этим сталкивался — виноват масляный фильтр. Напомню, что с завода стоит Премьер-406. Многие его хвалят. Для замены выбран проверенный на всех моих машинах фильтр MANN 920/21.
Для сравнения —

Запчасти на фото: W92021

Надо сказать, что на предыдущем Патриоте-2012 фильтр откручивал "пауком", но здесь это не прошло. Места стало еще меньше, и если сам "паук" можно одеть на фильтр, то ключ на него уже не вставить. Пришлось срочно перерыть запасы инструмента в гараже, были найдены древние пружинно/эксцентричные ленточные съемники. Показываю —

Сегодня в добавок к этим был куплен еще один, типа клещей —

Затянут фильтр конечно был от души, но благополучно откручен. Машина стояла 3 часа, при откручивании не пролилось ни капли масла. Масло было только на самом донышке фильтра.
Новый фильтр был поставлен, вчера и сегодня покатался — лампочка гаснет практически сразу, с первыми оборотами двигателя, писка нет.
Заводской фильтр упаковал, вручу его инженеру по гарантии, пусть разбираются.
Захотелось понять, почему этот супер фильтр с "иновационной" системой клапанов так себя ведет. Порылся по инету, нашел схему этого фильтра

Система клапанов у него собрана в одном узле и располагается этот узел прямо на входе, непосредственно за резьбовой частью.
Посмотрим на "традиционный" фильтр

Видно главное отличие — у "традиционного" фильтра за резьбовой частью ничего нет, в отличие от Премьера.
Подсветил светильником, посмотрел через лупу и заметил на вороненной пружине клапана следы касания. А касаться она может только штуцера фильтра.
Зашел в магазин и попросил показать штуцера на УАЗ и на ВАЗ. В принципе они одинаковы, отличие в одном — у ВАЗ длина резьбовой части меньше, чем у УАЗ.
Обратил внимание еще когда менял фильтр — крутить приходится долго и выходит он почти до трубок кондиционера, причем на предыдущем Патриоте-2012 фильтр закручивался быстрее. Впрочем и на ВАЗовском дрыгателе фильтр заворачивается до упора за 4-5 оборотов.
Надо смотреть каталоги и сравнивать, что изменилось в конструктиве штуцера масляного фильтра. По сравнению с предыдущим Патриотом-2012 есть отличие — на нем стоял масляный радиатор и под фильтром стоял переходник, на новом этого нет. Но у меня есть еще УАЗ31519, на нем тоже нет такого переходника и фильтр на нем тоже закручивается/откручивается быстрее.
Но по моему мнению, фильтр Премьер-406 не подходит на новые Патриоты с длинным штуцером. Может конечно мне попался такой экземпляр с некоторыми отклонениями от тех.условий.
Может быть …
Ну и как говорят в таких случаях — это мое мнение, оно может не совпадать как с мнением изготовителей авто и фильтров, так и с мнением других людей.
P.S. Вспомнил что в архивах есть фото переходника и штуцера на Патриот-2012 —

Эту конструкцию я ставил на двигатель вездехода, обратите внимание на проточку в корпусе переходника. Здесь штуцер садится глубже и рабочая часть резьбы для фильтра (от плоскости упора) небольшая. Жаль не посмотрел как выполнена посадка штуцера на блоке, когда менял фильтр.