Ремонт/замена клапана n75 в 1.9TDI 1z

Привет друзья, как я сам только что проверил, предыдущая запись была 11-ть месяцев назад и это свосем даже обоснованно, на планете локдаун, ни куда особо ни кто не ездит, да и я сам особо ни куда не езжу, пробеги совсем минимальные, в авто столько было вложенно средст и труда, что ломаться она собственно не имеет права, да и по драйву смотрю, что в нашем канале Audi 80 B4 записей всё меньше именьше, подписан ещё на два, это Рено Меган 3 Рестайлинг (тестя авто) и Форд Фокус 3 Рестайлинг (отца авто), так по тим свежим тачкам очень много записае, а по нашим "корчикам" всё меньше и меньше, увы…

Ну ладно, лирическое отступление заканчиваем и переходим к проблеме, года два назад постваил я ЧИП, и вроде вё нормално, и тут где-то в конце февраля заметил не очень хорошее поведение со стороны двигателя. Под максимальной нагрузкой в течении нескольких секунд (вроде три), газ в пол, лучше с пассажирами и в горку, на третей или четвёртой передаче, обрубается тяга, вновь появляется после моментального отпускания педали газа и нажатия вновь. Да, не каждый день (а может и каждый) мы используем всю мощьность двигателя, но на трассе, во время затяжны обгонов это очень важно не потерять контроль над ускорением (я то уже даже приловчился отпустить педаль газа до ограничения мощьности и опять нажать, что бы нетерять в динамике). Но нечисправность есть, нужно лечить. Берём ноут и запускем ВАСЯ:

Анализ ошибок и гугление явного ответа не дает, тут может быть куча вариантов, например как: порванная мембрана в актуаторе, негерметичность системы наддува, в ЭБУ вышел из строя датчик наддува и прочее…
Поехал я значит к товарищу, на все руки мастеру, а ему так не хочется моим корчём заниматься, покрутили, повертели, сняли клапан N75, подключили актуатор на прямую к впускному коллектору, в итоге калитка начинает открываться уже про 0,7 избытка, а ограничениу мощьности у меня присходило при 1,5 избыточного, раземеется авто стало как овощь, через два дня поставил назад, осмотрел цены на клапана у нас в магазинах 75 руб, это примерно 30$ и продолжил гуглить.

Нагуглился я до Алиэкспресса, таких старых клапанов там нет, но есть в чуть новее исполнение, там диаметр штуцеров поболее и фишка полукруглая, вместо прямоугольной.
Заказываю клапан 06F906283D и два разъёма (1J0973722 и VAG 829441-1 037 ), чо бы собрать переходник. Всё выглядит как ориджинал, как VAG. Ждём три недели и вуаля:
Фото посылки:

Собираем переходник:

Tдем на авторынок за резиновыми шлангами и хомутами, и всё устанавливаем:

Если честно, особо ещё не тестировал, нужно хорошо её под нагрузкой проверить, пока проблема не повторяется.
Заметил один момент, когда устанавливал, снял корпус воздушного фильтра, и патрубки к турбине, потрогал ротор, и тут у меня сердце провалилось в пятки, есть люфт в поперечном сечении, в продольном нету, я года два назад проверял вроде как не было. Пришёл домой, давай гуглить, оказывается в попечерчном домускается чуть-ли не до 1,0 мм, в продольном максимум 0,05, пальцами не почувствовать, мол ротор в маслянной ванне находится во взвешенном состоянии когда маслянный насос не работает, значит всё норм, а почемы люфт, я думаю что в предыдущий раз я проверял на холодном авто в холодную погоду и теловые зазоры были малые, а в этот раз я ездил на авто да и на улице было почти +20 градусов.
Всё друзья, пишите если какие будут вопросы, всем удачи на дорогах!
Клапан — VAG — 06F906283D (PIERBURG PA6-GF30-1)
Разъём старый — VAG 829441-1 037
Разъём новый — 1J0973722