ЧТО ЛУЧШЕ: ДИЗЕЛЬ ИЛИ БЕНЗИН? КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЛУЧШЕ?

Перед покупкой нового транспортного средства автовладельцы задаются вопросом, что лучше — дизель или бензин? Еще три десятка лет назад ДТ использовалось преимущественно на тяжелой технике сельскохозяйственного назначения. Времена изменились, сфера применения и популярность дизеля возросла. Попробуем провести анализ и выяснить, какой двигатель лучше — дизельный или бензиновый.
Что лучше дизель или бензин? Предыстория
В конце XX века малая часть граждан знала о выпуске на территории СССР дизельных моторов, поскольку большая часть продукции уходила на экспорт. Те, что оставались на Родине, использовались для общественного транспорта или спецтехники — на автобусах, комбайнах, грузовиках и т. д.
Сегодня это предубеждение кануло в лету. Дизели продаются пусть и в 3-4 раза хуже бензиновых ДВС, но намного чаще, чем в прошлом веке. Причин тому множество. Но для начала рассмотрим, чем схож и чем отличается дизель от бензина в действии.
Какой двигатель лучше: дизель или бензин?

Оба типа ДВС являются четырехтактными, т. е. их работа делится на 4 цикла:
*впрыск топливной жидкости в цилиндры;
*сжатие смеси;
*воспламенение смеси;
*выпуск (выход отработанных газов).
Принцип действия моторов отличается лишь на третьем этапе: бензин воспламеняется от воздействия электрической искры, а дизель — из-за высокой температуры предварительно сжатого воздуха.
Здесь кроется основное отличие дизеля от бензина — свечи зажигания у него заменены на свечи накаливания. Также у него выше степень сжатия — до 25 единиц против 10-12 у бензина. Поскольку камера сгорания (и весь ДВС) испытывает большую нагрузку, ее детали должны быть прочнее. Кривошипно-шатунный механизм конструктивно не отличается у обоих «движков». Но у «солярки» (другое название дизеля) из-за высокого давления в камере сгорания поршни оснащены дополнительным уплотнительным кольцом.
Следствие отличий — утяжеление дизельного мотора, которое влияет на стоимость, эксплуатацию, ресурс и многое другое.
Что лучше дизель или бензин? Критерии сравнения

В качестве основных параметров для того, чтобы понять какой двигатель лучше дизель или бензин, выбраны следующие параметры:
*мощность;
*потребление и расход топлива;
*долговечность (ресурс);
*качество топлива;
*экологическая чистота;
*безопасность для человека;
*громкость работы;
*специфика обслуживания;
*эксплуатация зимой;
*стоимость содержания и сервисных работ;
*ремонт ДВС.
Теперь — конкретно по каждому критерию.
Отличие дизеля от бензина – мощность ДВС и потребление топлива
Степень сжатия дизеля почти в 2 раза выше, нежели у бензина, поэтому и КПД его больше. Топливная смесь регулируется равномерно, с повышением оборотов количество поступающей «солярки» также растет. Однако на максимальных оборотах, если сопоставить два агрегата с одинаковым рабочим объемом, количество впрыскиваемого дизеля будет на 30-50% меньше. Поэтому два авто одной марки, отличные дизельным и бензиновым двигателем одинакового объема, могут иметь значительные расхождения в мощности.
Однозначно утверждать, что лучше для авто бензин или дизель, сложно. Если автовладелец — сторонник рева мотора, ему подойдет дизель. Если любитель сэкономить — бензиновый ДВС.
Если вы выбрали автомобиль с бензиновым двигателем, то рекомендуем ознакомиться с актуальной стоимостью бензина в России.
Что экономичнее: дизель или бензин?

Низкое качество ДТ в России — миф. Возможности заправки второсортным бензином или дизелем равновероятны, а происходит это чаще всего по причине выбора плохих АЗС. К тому же, обращения в сервис к официальным дилерам дизельных авто с поломкой ДВС из-за низкого качества солярки очень редки. Поэтому определить что выгоднее – дизель или бензин, по данному критерию достаточно сложно.
Иначе дела обстоят со скоростью износа элементов мотора. Движки, работающие на солярке, служат дольше, ибо коленвал и детали цилиндро-поршневой группы у бензиновых ДВС быстрее выходят из строя, требуя замены. Кроме того, дизель выполняет роль смазочного материала при сгорании. Поэтому в вопросе, что экономичнее дизель или бензин, однозначно выигрывает первый.
Впрочем, сегодня цены регулярно меняются, поэтому рекомендуем ознакомиться с актуальными расценками на дизельное топливо в России.
Что экологичнее дизель или бензин?

Здесь также выигрывает дизельное топливо. При сгорании оно выделяет меньше углекислого газа, а дым и сажа отличают только неисправные моторы.
Дизель — самый экологичный из всех типов двигателей, уступает он лишь гибриду и электромобилю. Безусловно, в его выхлопе содержатся вредные соединения, но их концентрация настолько мала, что они не представляют вреда для здоровья человека. ДВС, работающий на бензине, намного вреднее.
Дизель или бензин плюсы и минусы – безопасность эксплуатации
Решая, что лучше дизель или бензин, с точки зрения безопасности эксплуатации, нужно понимать, что существующая разница является следствием конструктивных особенностей и количеством вредных примесей выхлопе. Дизельное топливо сгорает не так интенсивно, как бензин; значит, риск возгорания ниже. Отсутствие системы зажигания также повышает безопасность эксплуатации. Почему так происходит? Дизелю для воспламенения нужна высокая температура, а не искра, что может привести к возгоранию.
Низкая токсичность ДТ — еще один аргумент в пользу солярки. Применительно к этому и предшествующему пункту (что экологичнее дизель или бензин) ДТ уверенно выигрывает.
Что лучше: дизель или бензин? Шум автомобиля
Дизельный мотор шумит громче бензинового собрата. Обусловлено это тяжестью конструкции и сильным перепадом давления перед воспламенением и после него. Шум мотора — проблема для бюджетных авто; производители марок класса «люкс» позаботились об автовладельце и пассажирах, установив качественную шумоизоляцию.
Для некоторых же пользователей «мощнее» – значит громче. Они умышленно приобретают шумные дизели, чтобы обращать на себя внимание. Но что лучше для внедорожника — бензин или дизель? Конечно мотор, работающий на солярке. Особо это касается ТС, эксплуатируемых с большими грузами или на бездорожье — только с дизелем они смогут оправдывать надежды автовладельца.
Отличие дизеля от бензина в обслуживании
Почему дизель дороже бензина, если его обслуживание тоже стоит больше? Есть несколько причин:
СТО, обслуживающих дизели, в 4-5 раз меньше, и механики сознательно поднимают стоимость;
дизелями редко оснащаются легковушки, ремонт на которые по определению дешевле;
закрепившаяся тенденция, что дизель — черта грузовиков и автобусов (ремонт которых также дороже).
Что выбрать — бензин или дизель? Интервал обслуживания первого — от 15 до 20 тыс. км пробега, второго — 8-10 тысяч. Масла для них дороже, расходники тоже. С точки зрения регулярного ТО бензин в явном выигрыше.

Дизель против бензина – что лучше зимой?
Как бы не ругали отечественный автопром на бензине, даже он смотрится привлекательнее элитных авто на дизеле. У последних при -15.-20 градусах ДТ переходит в гелеобразное состояние, и завести мотор уже становится сложно. Автовладелец вынужден перейти на зимний вариант топлива, использовать отопительную систему (например, предпусковой обогреватель Webasto, встречающийся на спецтехнике) либо пользоваться недешевыми маслами с присадками, которые еще нужно правильно подобрать.
Дизель против бензина — что лучше зимой? Однозначно бензин. Его эксплуатация в холодное время года надежнее, дешевле, доставляет меньше хлопот.
Что лучше дизель или бензин? Разница в ремонте
От глобальной поломки не застрахован ни один двигатель. Но чем отличается дизель от бензина? В равной степени они требуют заботы по ходу эксплуатации, но на поддержание работоспособности первого будет потрачено больше. В дизельном ДВС в 2 раза чаще меняются фильтры и масла, при пробеге свыше 200 тыс. км «умирают» форсунки или топливный насос, который стоит иногда свыше 50 тыс. рублей. Не говоря о том, какую сумму составит капитальная переделка агрегата.
За деньги, отданные на обслуживание дизеля, можно целиком обновить расходники и сделать капремонт бюджетного бензинового авто. Однако эта цифра померкнет на фоне топливной экономичности и регламентном ТО. К тому же, отремонтировав узел однажды, о его пригодности можно забыть еще на много лет.
Однозначно утверждать, что лучше для кроссовера бензин или дизель, нельзя — любитель экономии предпочтет первый вариант, а ценитель качества в ущерб финансам выберет второй. По сложности ремонта оба типа мотора равны. Ранее дизель представлял сложности, но с внедрением системы подачи топлива Common Rail они канули в лету. Автомеханики к ней приспособились.
Впрочем, нужно понимать, что многое зависит и от конструкции самого автомобиля. Поэтому рекомендуем ознакомиться с рейтингом самых надежных автомобилей.

Чем отличается дизель от бензина? Какие преимущества есть еще?
Некоторые скрытые достоинства — ниже:
при погружении в воду дизель будет работать, а у бензинового ДВС замкнет проводку (то есть в случае утопления авто риск возродить ТС на солярке выше);
самый дорогостоящий расходник — упомянутый ранее ТНВД, однако и ресурс его превышает 100 тыс. км;
транспортный налог ниже для авто, работающего на солярке, ведь при равном объеме (с бензиновым ТС) он не будет мощнее;
при отсутствии подогревателей живительное тепло появится в салоне лишь через несколько километров поездки, а при простое в пробке ТС снова остынет.
Что выгоднее — дизель или бензин? В долгосрочной перспективе — первый, но лишь для тех, кто потянет дорогостоящее обслуживание. С точки зрения регулярных расходов предпочтительно второй
Плюсы и минусы дизеля или бензина в равной степени существенны. Автовладельцу перед покупкой стоит проанализировать рассматриваемые автомобили по перечисленным выше критериям, ознакомиться с отзывами бывалых водителей и принять решение с учетом целей эксплуатации и финансовых возможностей.






Комментарии 50
Новый можно и дизель, при больших пробегах можно экономить. Б/у дизель это кредит, вроде экономия, но неизвестно когда придётся раскошелиться на ремонт. Очень важно качество соляры, для современных дизелей. Но дизель на вторичке продавать дороже, как и при покупке в принципе. А при небольших пробегах проще бензин, дешевле обслуживание и ремонт.
"Безусловно, в его выхлопе содержатся вредные соединения, но их концентрация настолько мала, что они не представляют вреда для здоровья человека" а то что дизельный выхлоп взывает онкологии почему умалчивают? В европе от дизелей уже уходят тк более жесткие экологические требования. Дизеля трудно под них подстроить.
электричка
ну и ещё один аргумент: в современных реалиях, если рассматривать B/C/SUV классы — дизеля там просто редкость. Я вот так на вскидку могу назвать всего один К9К.
Смотря для каких целей лучше
Ну и что это сейчас было?!
А в общем, попробуйте сравнить тот и то на каком-то одном авто, ну, как пример дастер H4M 1.6 114 лс против турбодизеля k9k 1.5 109 лс. Ну, согласитесь, похожие движки. Крутящий момент дизеля значительно больше, а вот крутится лучше бензинка, просто из — за конструктива. Смотрим разгон: 12.5 против 13.2 в пользу бензинки. Смотрим расход:5.3 против 7.6 в пользу дизеля.
Это все конечно хорошо НО, есть большое НО. Дизель требует хорошего масла и хорошего топлива. В ремонте дизель в разы дороже бензинки, что турбина, что ТНВД, а сколько стоит комплект форсунок?! А чтобы угробить форсунки — достаточно разок заправится плохой солярой. Бензинка в этом отношении гораздо более терпелива и лояльна. В общем, для первого владельца дизель будет приятным и экономичным, но громким. Для второго — геморроем и бабкососом. Что касается экономичности, дык ведь та же бензинка легко переводится на газ и по экономичности они равняются, вот и думайте, а оно вам надо?!
Так и не понял, что вы хотели этим сказать?
Или так, мысли вслух?
Типа того, посыл был в том, что следует двигаться от абстрактному к конкретному.
Всё конкретно, но без цифр, которые вы привели в подтверждение этой конкретики.
Опять-же, смотрите про первого и второго владельца и альтернативы экономике дизеля вполне себе есть. Причем хватает таких в заводском исполнении. Газ — это один из вариантов, второй вариант малообъемные турбированные движки. Ну, как пример, 1.4 TSI, 1.3 TCe.
По большому счёту долговечной и дешёвой эксплуатации уже давно нет — максимальные потребительские свойства с минимальным ресурсом механизмов для максимальной прибыли автоконцернам.
И что-то мне подсказывает, что ближайшем будущем вторых владельцев попросту не будет — невыгодно ремонтировать, проще под пресс.
тенденция такая есть, но пока не все так печально.
Если бы я совсем упоролся и решил взять дастер — я бы выбрал атмосферную бензинку. Скорее всего F4R, но и H4M исключать бы не стал. Вполне надежные и прогнозируемые моторы с хорошим ресурсом. На том же вазе — тоже с движками все не так и плохо. Да, могут масло поджирать, но, в целом, вполне надежны и ходят по 200-300 тысяч.
300? Маловато будет. На таком пробеге только сцепление меняют.
От эксплуатации зависит. Но, в целом, чугуний и наследственная кондовость позволяют больше, чем у конкурентов.
AlVM
Ну и что это сейчас было?!
А в общем, попробуйте сравнить тот и то на каком-то одном авто, ну, как пример дастер H4M 1.6 114 лс против турбодизеля k9k 1.5 109 лс. Ну, согласитесь, похожие движки. Крутящий момент дизеля значительно больше, а вот крутится лучше бензинка, просто из — за конструктива. Смотрим разгон: 12.5 против 13.2 в пользу бензинки. Смотрим расход:5.3 против 7.6 в пользу дизеля.
Это все конечно хорошо НО, есть большое НО. Дизель требует хорошего масла и хорошего топлива. В ремонте дизель в разы дороже бензинки, что турбина, что ТНВД, а сколько стоит комплект форсунок?! А чтобы угробить форсунки — достаточно разок заправится плохой солярой. Бензинка в этом отношении гораздо более терпелива и лояльна. В общем, для первого владельца дизель будет приятным и экономичным, но громким. Для второго — геморроем и бабкососом. Что касается экономичности, дык ведь та же бензинка легко переводится на газ и по экономичности они равняются, вот и думайте, а оно вам надо?!
Любой мотор требует хорошего масло, топлива и качественных расходников, а крячить газ на новый авто ради экономии ттак себе удовольствие, а если учесть что мотор который вы берете в альтернативу примера дизеля не имеет гидротолкателей и нуждается в мех.регулировки клапанов а за счёт того что газ нагревает выпускные клапана сильнее бензина они быстрее дадут посадку и зазор уйдёт. Да и процедура регулировки не дешёвая мне кажется там, отсюда могу сделать вывод что затраты на установку гбо, обслуживание его, и сопутствующие операции которые добавляются при наличие гбо съедят весь смысл его установки и попытки экономии особенно при таких ценах на газ как сейчас.
Любой мотор требует качественных расходников обслуживания, но косяки моторы переносят сильно по разному. Одна заправка плохим ДТ может угробить топливную аппаратуру дизеля, бензинка выживет с бОльшей вероятностью. Ну и цена ремонта будет сильно разной. Опять же, цена форсунок дизеля…
А в России уж очень большой процент контрафакта в расходников и даже брендовая заправка не исключает возможности хапнуть какой-то гадости вместо топлива, к сожалению, и у меня такое было, но на бензинке обошлось прокалом движка на высоких оборотах. .
Да, в H4M нет гидрокомпенсаторов, но газ на него ставят многие, и он на нем вполне себе нормально ездит. Если раз в 50000 регулировать клапана и аппаратура настроена правильно — все будет нормально ездить. Там даже места под газофорсы есть с завода. Оба движка ставят давно и статистики по ним хватает.
Ну и да, взять таксистов, они газ ставят сразу, и почему-то дизеля у них не особо в чести.
Ну и, опять же, дизель стоит дороже, обслуживается дороже, в ремонте дороже.
Да, едет приятно с низов. Но на верхах быстро сдувается.
Ну и, основной посыл, что экономит на дизеле только первый владелец, второй оплачивает весь банкет.
Совсемные моторы с непосредственным впрыском ни бензин ни дизель не перенесут заправку некачественным топливом. Покатайтесь на современных турбодизелях которые уступают в динамике бензину во всем диапазоне а бешаная полка момента это огромный плюс.
Ну это да, но если сравнивать с простыми движками с распределенным впрыском картина будет иной. С газом ещё проще. Ну и, по динамике на трассе бензинка выигрывает.
Бензиновый двухлитровый дастер как вы приводите в пример уезжает от такого дизельного после скорости 120 км/ч до неё они на равне едут но разница в расходе топлива будет весомая
Да, но общая надежность и цена ремонта будет с огромным перевесом за атмосферником. Ну и беспроблемная зимняя эксплуатация, меньше шума и вибраций и более низкая цена нового авто. Как бы плюсов больше, а если поставить газ (гидрокомпенсаторы там есть), то и вообще подавляющее большинство.
Ну если вы берете авто чтобы лазить под ним тогда бензин ваш вариант. Дизеля менее проблемные авто главное качественное обслуживание и топливо и он долго будет ездить маленьким расходом.
Чееего?! С каких пор дизеля стали менее проблемными, чем бензиновые атмосферники?! Нет, ну если мы говорим конкретно за БМВ — то возможно, но, в целом, бензинки надежнее, тише, проще.
Атмосферные бензинки это прошлый век, сейчас все турбо ставят, но автоваз у это не грозит они довольсвуются обьедками со стола рено-ниссан групп😂
Так уж и все?! А у вага 1.6 куда пропал? А у корейцев 1.4, 1.6, 2.0 прекратили ставить?! А у французов тоже нет? А у субару сейчас как с этим делом? Что, и таёта отказалась?! Наверно я не в курсе…
Глупостей не говорите!
Тойта кстати начинают переходить на них новые камри идут в определённых комплектация с турбо моторами.
Ну, у того-же rav4 в последней будке — безальтернативные атмосферники.
В России, за рубежом увы другие моторы которые нам не везут из-за качества топлива нашего
У нас и климат другой, и топливо, да и народ, тоже другой и мелкие турбожажалки не любит. Сравни гамму моторов логана в европе и у нас )))
Я сравнил гамму моторов для октавии а8 и был очень огорчён нам дали 3 мотора когда в Европе их около 10 включая дизеля и полнопоиводныц авто которые к нам не везут и никогда официально не привезут потому что при пересчёте на наши фантики стоимость у авто будет запредельной .
В России, за рубежом увы другие моторы которые нам не везут из-за качества топлива нашего
Топливо как минимум не хуже. Возвращайтесь из 90-х. Пора уже.
Тогда почему тот же ваг не везёт линейку новых мотор, а привезли новую джету и октавию со старым 1.4 мотором когда в Европе они давно перешли на 1.5 двигателя?
А 1.4, случайно, не у нас собирают?
Тогда почему тот же ваг не везёт линейку новых мотор, а привезли новую джету и октавию со старым 1.4 мотором когда в Европе они давно перешли на 1.5 двигателя?
Из-за бензина, ага. 🤣🤣🤣
AlVM
Так уж и все?! А у вага 1.6 куда пропал? А у корейцев 1.4, 1.6, 2.0 прекратили ставить?! А у французов тоже нет? А у субару сейчас как с этим делом? Что, и таёта отказалась?! Наверно я не в курсе…
Глупостей не говорите!
1.6 "выбили" любители атмосферы.
Когда Октавия 7 начинала у нас продаваться, ставили 3 мотора 1.2, 1.4, 1.8. потом поменяли 1.2 турбо на 1.6 атмо. Хотя 1.2 в разы экономичнее, динамичнее и момента больше.
Корейцев всегда брали потому что атмо + гидротрансформатор = вечность.
Только и они щас стали практиковать турбо/роботы/вариаторы. У меня был Сид атмо 1.6 с непосредственным впрыском и роботом. И когда шло сравнение расхода, большинство не верило что он ест на 1-2 литра меньше, при большем весе.
Пойдёт! 👍
Можно было дополнить парой моментов — потери на дроссель у бензина и холодный салон зимой на дизеле.
Ещё бы ссылку на источник.
Холодный салон у дизеля — это пережиток прошлого, на всех современных дизелях с завода стоят либо доргеватели аля вебасто, либо электрические тены в отопителе салона, проблем с холодом в салоне уже давно нет. У меня был корейские Hyundai terrakan 2.5 дизель 2001 года, у него уже в тех годах стоял электрический тен в печке, зимой печка грела теплом быстрее чем в бензиновой машине.
Это всё допподогревы. Какое они имеют отношение к обсуждаемому вопросу?
Можно в Антарктиде сделать цветущий оазис, есичо.
А какой вопрос вы обсуждаете? Я лишь прокомментировал ваш пост, в котором вы сказали, что дизеля холодный салон.
В любом бензине зимой жара, в любом дизеле (без допподогревов) дубак якутский.
Вы с этим не согласны?
Ну так мы берём в расчёт в целом автомобиль и мне как потребителю пофиг что производитель туда поставил в печку: доп тен или вебасто, она греет в машине тепло вот и все.
Мы берём в расчёт бензин-дизель.
Не надо ничего придумывать на ровном месте.
Я и не придумываю а говорю как есть потребителю который купил авто чтобы ездить на нем а не д…ть на него без разницы стоят допобогреватели с завода или нет главное чтобы зимой в салоне было тепло.
Придумываете.
Название поста — "Что лучше бензин или дизель? Какой мотор лучше?"
Не вижу упоминания о машине в целом.
А вы на моторе ездите без кузова кпп 😁. Мотор стоит на авто а что ещё там стоит вообще без разницы для потребителей
Allgoodmain
В любом бензине зимой жара, в любом дизеле (без допподогревов) дубак якутский.
Вы с этим не согласны?
Любой дизель без допподогрева — это старые и древние машины, 90ых, и начала 00ых годов выпуска, я-бы вообще не рассматривал эти старые авто как класс, думаю их обсуждать вообще не имеет смысла из-за их возраста.
Допподогрев на дизелях стоит с завода, поэтому это уже не доп.опция, а комплектации современного авто с дизельным ДВС
Не юлите. Так согласны или нет?
А толку — то согласен я или нет? ведь это уже просто не актуально…
Так да или нет?
не скажу =)
😂