Этот день побееедыыы… Маслицем пропах!
Это прааааздник… Со слезами на глазах…
Почти две недели продолжался бой с фашистом, и таки, фашизм повержен побежден!
Купив этот автомобиль, у него гремела цепь, при этом в мозгах сидела ошибка о несовпадении показаний датчика коленвала и распредвала… Так могло оно и далее греметь цепью, но в последние полгода автомобильчик стал проявлять повышенный масляный аппетит (2 литра на 3 т.км.)… И вот, купив гору запчастей, засучив рукава, приступил к разбору…
К сожалению, не смогу даже для себя зафиксировать что и за какие деньги было куплено. Интернет-магазин превратился в тыкву, а бумаг у меня каких-либо не то, что не осталось, но и не было…
В общем, было куплено:
1. Набор всего необходимого для замены цепи ГРМ Lynx TK-0010, в комплекте цепь, все три звездочки, натяжитель, все успокоители, прокладка лобовины, сальник коленвала, и необходимые болты. Стоил набор что-то около 5-6 тысяч рублей
2. Прокладка помпы Lynx SG-1780, которая, как оказалось, мне не подошла… может надо кому, отдам даром, но самовывозом… Не хочу заморачиваться отправкой…
3. Ремень на навесное оборудование Lynx 5PK1355
4. Маслосъемные колпачки Corteco 12017224. Взял с запасом 20 штук, на всякий случай (памятуя, как при замене мск на терране — 2 из 8 сломал) по 42р., итого, 840р.
5. Тюбик герметика Abro.
6. Рассухариватель клапанов от 16-клапанной жыги-дрыги, класса "приора" (220р.), переделанный на коленке (бесценно)
Итак, первое что надо было сделать, а я не сделал, и поимел потом очень много геморроя с горкой: это надо хорошо упереть ключ на болту, держащем шкив коленвала, и на долю секунды крутнуть стартером.
После чего снимаем клеммы с аккума, сливаем антифриз и масло, ставим под пихло домкрат, через деревяшечку к поддону, ибо поддон люминиевый и очень хрупкий. Почему домкрат, а не пенек? потому что в процессе сборки и разборки придется не один раз шевелить двигатель вверх-вниз, чтоб вытащить то один болт, то другой…
Далее выставляем коленвал в ВМТ 1 и 4 цилиндра (на лобовине и шкиву есть метки) и просто откручиваем все, что видим на лобовине двигателя и вокруг клапанной крышки (правую подушку двигателя, ремень, натяжитель ремня, компрессор кондея, генератор, шкив помпы, шкив колена, датчик положения распредвала, и тьму шлангов)
Тут произошла первая печалька: нижний болт крепления натяжителя ремня прикипел к лобовине, и обломился…
Попытки приварить к обломку гайку, и открутить за нее — ни к чему не привели… Обломок сломался уже заподлицо к лобовине… В общем, просверлил сквозное отверстие, и поставил туда длинный болт, взятый от раздатки Эльгранда…
Когда натяжитель ремня был снят, обнаружилась и вторая печалька — ролик был при смерти, издавал страшные звуки и подклинивал… Пришлось отдать еще 3100 за новый натяжитель в сборе Gates T38344
Далее произошло и вовсе страшное… Как я ни пытался открутить шкив колена, у меня ничего не выходило… И большой глупостью было — зафиксировать распредвалы, в надежде, что коленвал удержится за цепь… Растянутая цепь проскочила… А я этому внимания не придал…
Шкив колена я в итоге открутить смог только при помощи стартера… И похоже, что именно тогда то поршень третьего цилиндра и приехал во впускные клапана…
Но я об этом еще не знал, и ни о чем не подозревая, далее разбирал двигатель…
Заткнул все масляные каналы и свечные колодцы в ГБЦ тряпкой, чтоб ничего случайно не уронить внутрь движка…
поменял все маслосъемные колпачки, что заняло целый день… Старые колпачки были уже не резиновыми, а как каменные… С нормально так растянутым отверстием =)
Надо отметить, что в сравнении с терраной — тут все очень маленькое… Несколько раз у меня улетали сухари в недра гаража… Много времени провел на карачках, именно выискивая сбежавшие сухари =)
После чего ставлю новую цепь, со всем сопутсвующим
Так как я менял не только цепь, но и все звезды, то пришлось еще повыеживаться в выставлением задающего диска (щели которого считывает датчик положения распредвала) на впускном распредвалу… Для чего пришлось отобрать у детей транспортир, и надругаться над ним =)
Почему-то в интернетах много написано о 60 градусах (забегу вперед, сказав, что должно быть все-таки 55)… Выставляю эти 60 градусов, собираю все в кучу, с применением новых прокладок… Только на помпу пришлось ставить старую на герметик, т.к. не подошла…
Завожу… Двигатель троит… Висят ошибки о некорректных показаниях распредвала/коленвала и пропуски зажигания в 3 и 4 цилиндрах…
Меняю свечи, ошибка по пропускам в 4-м цилиндре уходит…
Снова скидываю клапанную крышку, расслабляю шестерню на впускном валу, выставляю задающий диск на 55 градусов…
Собираю… завожу… троит… Ошибка по датчикам распредвала/коленвала ушла, остались пропуски зажигания в 3-м цилиндре…
Попросил соседа помочь искру проверить… Вручил ему в руки катушку зажигания, и пошел крутить ключом… Начинаю крутить стартером — соседа бьет током =)) неспроста…
Купил Б\Ушную катушку зажигания за 2500…
Приезжаю радостный домой, ставлю… а хер… Разъем не подходит…
Приехал бывший владелец опеля, привез оригинальный разъем, перепаяли… Все так же, троит и пропуски зажигания в третьем цилиндре…
заканчивался шестой день ремонта автомобиля…
Выставил коленвал в ВМТ 2 и 3 цилиндров, достал компрессор, на жало пистолета намотал много изоленты, чтоб заткнуть свечной колодец, дую в колодец — подул ветер в коробе с воздушным фильтром… Твоюжмать! Провернул коленвал еще на один оборот, чтоб убедить наверняка: дую в третий цилиндр — дует ветер во впускном коллекторе, дую во второй цилиндр — пистолет компрессора вырывается из рук и улетает в потолок…
Ну все ясно… как минимум один впускной клапан погнут… это к деньгам…
Снова идем в экзист:
1. Прокладка лобовины Corteco 030002P за 855р. Надо сказать, что на ощупь она — как кусок говна… Lynx был похож на качественную запчасть, а это — нет… На всякий случай, те места, в ней, что разделяют друг от друга масло и антифриз посадил дополнительно на герметик… мало ли…
2. прокладка ГБЦ LYNX SH-1106 за 1328р.
3. два впускных клапана Masterkit 77BV052 по 499р. каждый
4. прокладка выхлопной трубы Elring 077.470 за 239р.
5. прокладка выпускного коллектора LYNX SG-0732 за 366 р. В итоге, не пригодилась.
6. Прокладка помпы Reinz 70-36276-00 за 229р. Вот эта мне подошла =)
7. Комплект болтов ГБЦ SWAG 40 22 0004 за 1164
И понеслась!
Снова разбираем лобовину, ГРМ, откручиваю ГБЦ, и думаю: "тут столько места, бошка выйдет вместе с обоими коллекторами", и правда, чего прокладки переводить, да силы тратить… Скинул ГБЦ вместе с обоими коллекторами…
Пока отцеплял все проводки и трубочки, у меня в руках развалился в труху некий клапан, который стоит сзади на впускном коллекторе, и подцеплен к трубке, идущей к топливному баку… Видимо, клапан регулировки давления внутри бака… Ну чтож, тут его найти не смог и заказал с разборки в Нижнем Новгороде… Цена ему 380 рублей… а новый в экзисте и емексе он стОит 15-20 тысяч рублей… золотой наверное…
Снял впускные клапана третьего цилиндра
Убедился, что им пришел конец…
и оставил все это дело отмачиваться на ночь в профаме 1000 (Profoam 1000).
На следующий день весь нагар и следы старой прокладки были удалены при помощи пластиковой карточки и тряпочки
Притираю клапана, все собираю в кучу
Завожу… не заводится… немного покрутил стартером, и все… Вылезла на приборке буква F, и стартер маслать перестал…
Цепляюсь OP-COMом — нет связи с блоком управления двигателем… рука-лицо… оказалось все просто — минус на двигатель не прикрутил, пропустил один проводок… А уже чуть заикаться не начал…
Снова скидываю все ошибки, завожу… подтраивает… не откровенно на трех цилиндрах работает, как до этого, но все равно — не правильно… Смотрю ошибки: там только неисправности датчика давления во впуске, и ошибка по клапану топливного бака…
Полез рукой за двигатель, в поисках разъема на этот клапан, который давеча у меня в руках развалился, и случайно заткнул рукой отверстие во впускном коллекторе, куда этот клапан надевается… Кожу всосало внутрь, и двигатель заработал ровненько… тихенько… без единго постороннего звука…
С Нижнего клапан придет еще только через неделю, а ехать надо еще вчера! Так что собрал свой клапан в кучу, и при помощи суперклея, герметика и сырой резины, вернул его в "примерно-исходное" состояние =)
Покрутил моторчик на промывочном масле минут 20, поменял промывку на, как обычно, Shell Helix H7 10w40, и наконец-то выкатился из гаража, спустя полторы недели… Помыл болезного =)
З.Ы. Масла, шелла этого, осталосьу меня еще на одну замену… но надо от него уходить… Двигатель внутри очень сильно засран уазием, лаком, и вообще очень грязен… Разглядел, что люминиевый поддон изнутри ничем не покрашен… Сижу, думаю о применении димексида…
З.З.Ы кстати да, о самых важных моментах то и забыл написать…
1. откручивать ГБЦ стоит постепенно расслабляя болты от краев к центру
2. тянул ГБЦ как в мануале: 25 ньютонов, на каждый болт от центра к краям, после чего 3 подхода по примерно 60 градусов на каждый болт… по ощущениям как-то слабенько, но блок алюминиевый, не стал тянуть сильнее, боялся сорвать.
3. перед прикручиванием ГБЦ, бугелей распредвалов и даже клапанной крышки нужно обязательно ивзлечь из отверстий, куда вкручиваются болты, все жижи, которые туда попали… А они туда обязательно попадут, особенно под болты ГБЦ, тогда болт упрется в эти жидкости, и не прижмет голову… Соответственно, в скором времени прогорит прокладка, и снова придется туда лезть…
4. Пластина для фиксации распредвалов, если она 4 мм толщиной, то вот прям сложно будет попасть в фазы ГРМ (заводская пластина 4.6), с пластиной, толщиной в 5 мм все вообще супер.
5. замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ проводится на верхних мертвых точках цилиндров, когда поршень находится максимально наверху, дабы клапана не упали внутрь цилиндра, а уперлись в поршень. То есть, выставляем коленвал по меткам, меняе колпачки в 1 и 4 цилиндрах, проворачиваем колено на 180 градусов, и меняем колпачки во 2 и 3 цилиндрах=)
Комментарии 13
Приветствую! Что можете по клапанам сказать masterkit?
Привет, ничего не могу сказать.
Здравствуйте, интересен комплект цепи который вы ставили. Как он? Сколько проходил? Были ли какие-то проблемы?
Не знаю, машину продал в том же году
Офигеть! 🤯
чем то на мою историю похоже, я уронил 1 клапан и при попытке его вернуть, погнул. Пришлось тоже всё снимать.
Я читал как на иномарках меняли различные вакуумные клапана на Соатэ 19023741 exist.ru/Price/?pid=DA70C849&sr=-36 за 325 рублей :))
На тех же старых корсах стояли трёхходовые краники печки, управляемые вакуумом, в ваккум подавался через электромагнитный клапан за 2000 рублей, людей такой ценник не устраивал и они использовали клапан экономайзера от УАЗ за 325 рублей :) У меня в оке печка по вышеописанной опелёвской схеме была собрана с термостатом от гранты, работала- хорошо.
Менял МСК и не только. www.drive2.ru/l/564427973000691874/ колпачки минипусенькие, сухарики вредные — то не сядут, то не попадут, то не держатся. Рассухариватель не переделывал, только обточил.
Ещё съёмник колпачков купил.
Рассухарить не сложно, сложно засухарить.
Колпачки ещё сильнее изношены были.
Чтобы не искать угол, достаточно было риску чертилкой на задающем диске сделать вдоль плоскости головки. И потом по этой же метке поставить.
я колпачки обычными небольшими пассатижами снимал… а ставил на место длинной, свечной головкой на 9, слегка постукивая маленьким молоточком
Рассухаривал при помощи магнитной указки, а засухаривал прямыми утконосами брал сухарик, макал его в литол, приклеивал литолом к клапану, и отверточкой корректировал положение сухаря, пока он не встанет на место =) это все одной рукой, вторая съемник в это время держит =)
риску я сделал, но уже после того, как цепь перескочила, так что, мне она не помогла =)
Я побоялся обломить направляющие. А съёмник не так дорого стоит.
А у меня отверка намагниченная была. А вот ставить пришлось ненамагниченной.
Мощно!
Офигеть
Браво!