Пришло время замены масла в CVT, менял первый раз, вроде получилось неплохо.
Сливаем масло с пробки, сливается где то 2.6 литра, ставим новое колечко и затягиваем пробку с моментом 35Нм.
Далее откручиваем поддон, с него будет сливаться масло, по этому откручиваем аккуратно, начиная с задней части. Так же снимаем фильтр грубой очистки, открутив 3 болта.
Достаём все и моем, я мыл уайт-спиритом. Фильтр грубой очистки я не промывал, так как ставил новый.
Устанавливаем новый фильтр грубой очистки(оригинальный фильтр уже идёт в комплекте с резиновым колечком), смазываем колечко маслом, смазываем болты маслом, момент затяжки фильтра 7-9Нм. Далее ставим новую прокладку поддона, смазываем болты крапления, маслом NS-3 и наживляем поддон на CVT. Момент затяжки поддона 5-7Нм. Последовательность окончательной затяжки на фото ниже. Слилось кстати 4,5 литра.
Последовательность затяжки поддона CVT
Далее снимаем левое передние колесо, снимает подкрылок, очищаем воздухом место фильтра тонкой очистки, откручиваем болтик и проворачиваем корпус фильтра влево, вытаскиваем корпус, меняем на нём резиновое кольцо, так же смазываем его маслом, меняем фильтр тонкой очистки, собираем все обратно, момент затяжки корпуса фильтра, 6-8Нм.
Новый фильтр лучше ставить через пакетик.
Далее нам понадобиться ELM, и телефон с программой CVTz50. Заливаем около 3,5-4 литров свежего масла через щуп. Если есть стойки, то ставим машину на стойки ровно и прогоняем пока не будет 50-55 градусов, либо же едем и катаемся до определённой температуры. Далее вытаскиваем щуп и выставляем уровень, для проверки уровня, машина должна стоят на P с заведённым мотором. Доливаем масло до отметки MAX на горячую и все.
Проверка уровня масла.
Список запчастей с ценами на 05.08.2021.
1. Фильтр грубой очистки Nissan (317283JX0C)-2904 руб. 2. Масло в CVT NS3 5л Nissan (KE90999943)-6850 руб. 3. Фильтр тонкой очистки Nissan (317263JX0A)-631 руб. 4. Прокладка фильтра тонкой очистки Nissan (315263JX3A)-196 руб. 5. Прокладка поддона CVT Nissan (313973JX0A)-1593 руб. 6. Прокладка пробки сливного отверстия Renault (1102601M02)-32 руб.
Можно задать пару вопросов: 1. Вы масло заливали через щуп? 2. Хватило 1 канистры? 3. Прокладку ставили металлическую без герметика? 4. Не понял фразу "Новый фильтр ставить через пакетик"
Масло заливал через щуп. Хватило 1 канистры 5 литров. Прокладку ставил металл без всяких герметиков) Фильтр тонкой очистки ставиться через пакет, что бы не пачкать его грязными руками)
Обязательно грубый фильтор менять? Он вроде нужен только куски металла останавливать. Если с коробкой все норм то и чистить не нужно не говоря уже о замене.
Привет, обычный цвет. С завода залит был NS-3 все время заливалось NS-3. Масло менял каждые 55-60 тысяч, за время эксплуатации поменял масло три раза. На 180.000 продал машину.
Подниму тему. X-ray/h4m+cvt7. С завода задушенный двиг, раздушил на 40 ткм. И пыли стало в разы больше. Меняю через 20ткм со сменой всех фильтров (аналог)Сейчас 60 ткм. Вывод. Менять не менее чем через 20ткм. Обычно эти варик ложатся на 60-80ткм. Сам меняю масло, ответственность превыше всего. С вечера поддон открутил масло капает ночь, на след день очистителем карбюратора все возможные места промыл, продул компрессором. Расход по деньгам: масло идемитсу около 4, фильтр тонкой 0,5, фильтр грубой с прокладкой 1,5, резиночки, очист карб 0,5. Все грубо. 6,5. Можно и дешевле уложиться.
Стиль езды не спорт, но эффективно быстрый. Но стартую со светофора с небольшим лагом пол секунды заранее, предерживая место впереди стоящего авто с запасом. Если вижу, что пробка плотная газ сбрасываю, не ускоряюсь, хотя многие ещё дотапливают, и сразу же тормозят. Стараюсь греть на драйве до 40 градусов зимой, уперевшись в поребрик.
Прошивка от Челябы. А заводские настройки специально задушены, чтобы вариатор долго и плавно разгонялся. Если будешь в Казани, дай знать, можешь сам проверить — отклик педали газа мгновенный
Это если делать полную замену с прокачкой через теплообменник, литров 7-8 нужно. Я полную замену делаю каждые 30-40ткм. Jf015e пробег 286ткм, полет идеальный
Добрый. А кто сказал, что подошло время менять жижу на вариаторе? Счётчик? В инструкции она вообще на весь срок эксплуатации, хотя это и неправильно. Почему именно 60т км пробега?
Менял на 67т. Стиль езды динамичный. На просвет сливающейся струи масло было такое же светлое, как и на гораздо ранних пробегах. При замене главное делать двойную проливку и лить оригинал.
Проблем нету, менял уже второй раз, на 120.000. Сейчас уже за 130.000. Второй раз заливал TOTACHI NS3. TOTACHI брал у официального представителя, mcmshop.
Проблем нету, менял уже второй раз, на 120.000. Сейчас уже за 130.000. Второй раз заливал TOTACHI NS3. TOTACHI брал у официального представителя, mcmshop.
По собственному опыту на этом вариатором с этим маслом: TOTACHI NS3 — иногда идет проскальзывание, а также в летнее время греется вариатор. У меня на электронном табло летом часто выскакивает фраза "Высокая температура вариатора". Поэтому аккуратней с выбором масла. Обратите внимание на KV100.
35.000 проехал на этом масле уже, никаких проблем и никаких ошибок по перегреву. А так возможно масло и гавно, но работает. Может поменяю его скоро обратно на Ниссан, сейчас он хоть адекватных денег стоит
Так эт понятно. Я и спрашиваю, что будет. В регламентах до 6 ТО нет замены ни на АТ, ни на МКПП. Если замена на палке стоит три копейки, и можно менять по вторникам и четвергам, то здесь уже не разгуляешься.
Завод хочет, чтобы машина отъездила гарантию и потом неплохо было бы, если бы начала ломаться. Там для этого например стоит специально слабый редукционный клапан, шарики, а не ролики итд итп. Чтобы прошла коробка чуть больше гаранти. Она 100к пройдёт, только умрёт потом в скором времени. В тяжёлых условиях они до 100 не доезжают даже без замены масла
Так эт понятно. Я и спрашиваю, что будет. В регламентах до 6 ТО нет замены ни на АТ, ни на МКПП. Если замена на палке стоит три копейки, и можно менять по вторникам и четвергам, то здесь уже не разгуляешься.
Что будет? Ничего хорошего. Магниты забьются пылью, перестанут магнитить новую. Фильтр тонкой очистки забьется и тоже перестанет фильтровать. Затем пыль начнёт точить редукционный клапан маслонасоса, начнётся пробуксовка ремня и конец коробке.
Прежде всего хочу сказать спасибо за полезный БЖ. По вашему БЖ учил местного дилера менять свечи на H5M — момент затяжки и порядок затяжки. Да и в целом у вас много полезной инфо. У меня пробег подходит к 40 тыс км, а значит на ному замена жижи в вариаторе. Дилер запросил за данную процедуру 7 тыс руб, это со снятием поддона. Знакомый работает в крупном СТО, он посоветовал обойтись только частичной заменой жижи и фильтра тонкой очистки, объясняя тем, что фильтр грубой очистки представляет собой металлическую сетку и там не может быть проблем. Подскажите пожалуйста — действительно есть необходимость вскрывать вариатор и менять данный фильтр, либо вполне можно без последствий для вариатора обойтись частичной заменой жижи и фильтра тонкой очистки, а на 80 тыс уже произвести полностью все регламентные работы?
Здравствуйте, извините что так поздно, не заметил ваш комментарий. Поддон снимается больше не для очистки фильтра грубой очистки, а для очистки магнитов, которые находятся в поддоне, по этому снимать поддон обязательно и чистить эти самые магниты.
Вас понял, большое спасибо за ответ. Просто знакомый работает в сервисе, в точности сталкивался с такими вариаторами на тиидах и жуках. Именно он и внес смуту, что на 40 тыс. не обязательно менять полностью жижу со съемом поддона.
Здравствуйте, извините что так поздно, не заметил ваш комментарий. Поддон снимается больше не для очистки фильтра грубой очистки, а для очистки магнитов, которые находятся в поддоне, по этому снимать поддон обязательно и чистить эти самые магниты.
Добрый день. Еще хотел уточнить такой момент — может вы подскажите или посоветуете по жиже. Есть 2 варианта — 5 л в металлической канистре, ОЕМ номер KLE53-00004 и есть вариант как у вас в статье в пластиковой канистре — KE90999943. какая лучше? В чем отличие. Лично я нашел инфо толь что в металлической таре идет для авто с внутреннего рынка Японии, а в пластиковой — для европейских авто.
Спасибо большое, сенсей))) а почему номера разные? Я все же думаю менять частично ввиду финансов. 4 л стоят у нас 5600 в металле. Но еще пока в раздумьях. НИ чего не будет если при частичной замене залью жижу с металлической тары?
Спасибо большое, сенсей))) а почему номера разные? Я все же думаю менять частично ввиду финансов. 4 л стоят у нас 5600 в металле. Но еще пока в раздумьях. НИ чего не будет если при частичной замене залью жижу с металлической тары?
Но менять рекомендую полностью, стружки на магнитах будет прилично. Чем её больше, тем меньше эффективность магнитов.
Здравствуйте, поменял масло в вариаторе вошло все 5 литров, уровень 2мм.где-то ниже max горячей шкалы.Температура коробки была 70 гр.нужно до уровня доводить или не критично?
Задумываюсь о замене масла. Родное сей час стоит по 26 т.р. за бутылку! в комментариях увидел рекомендацию заливать Dexron. Какие еще есть варианты? Агрегат нежный, не хочется ушатать его раньше времени.
В варике Весты с завода ELF CVT, так что оно родное. А Nissan просто наклейка за доплату
Так и в hr16de с завода 0W30 заливают )) Только на ниссанах 5W40 льют. Что я после обкатки в 2к и сделал ) Слил заводское и залил ниссановское 5W40 ) Можно его полный аналог Тотал квартц 9000.Так что про родного эльфа я так же сильно сомневаюсь )
Странно, мне предварительно дилер сказал при замене расходуется 2.6 л масла, максимум 3, льют масло эльф, не прокакие фильтра, пробки речи не было, работа 2800, 1700 р/литр
В Питере дилер ОД Лада вообще отказался манять масло в CVT. Что там у вас меняли я не знаю) Дилер Лада действует согласно регламенту, а по регламенту масло в CVT на весь срок службы, максимум они могут подлить его.
2.6 литра сливается с поддона, просто выкрутив пробку. Значит поддон снимать они не будут, магниты чистить не будут и фильтра менять не будут, я бы не стал у них менять )
Странно, мне предварительно дилер сказал при замене расходуется 2.6 л масла, максимум 3, льют масло эльф, не прокакие фильтра, пробки речи не было, работа 2800, 1700 р/литр
Мне сказали, что нечего тебе там менять. Потом поменяешь варик и будешь счастлив.
Так эт понятно. Я и спрашиваю, что будет. В регламентах до 6 ТО нет замены ни на АТ, ни на МКПП. Если замена на палке стоит три копейки, и можно менять по вторникам и четвергам, то здесь уже не разгуляешься.
это чтобы с гарантии не слететь, можешь не менять, по трейд-ину сдашь, вопросов нет. а дурака на рынке придется поискать, если хочешь с авто нормально денег вернуть
Ну так и ради чего все это? На сотке все равно почти все продают. А это замена на продаже никаких денег не вернет, даже шансы продать будут почти одинаковы с той, на которой не меняли. Разве что время убить в гараже, да и все.
ты попробуй продать, кто в теме по смене жидкости, а ты ее не менял, не купят, к вариаторам итак относятся с опаской, а у тебя при продаже обслуживания его 0
В качестве жидкости вариаторов используйте отечественные Dexron IID(до -35С), Dexron IIIG(до -40С), Dexron IIIH(до -45С), Dexron 6(до -50С), частичная замена раз в 25-30т.км, полная замена раз в 50-60т.км.
Один вопрос интересует… Смотрел видео, где в сервисе меняли масло, при снятии поддона там стояла металлизированая прокладка, которую как раз не обязательно менять при каждой замене. По каталогам видно, что прокладка эта из обычного паранита сделана.
Хороший обзор по замене .У меня ещё пробег маленький, далеко до этого. А вот движок масло поджирает. Примерно 200мл на 1тыс. У всех так?
тоже так же до 2000км сьела щуп ездил очееень аккуратно, потом залил лукойл люкс 5w40 за 5000км сьела 1.5л примерно тоже особо не топил…сейчас кастрол и пробег 11000км за 2000 залил примерно 500или 600гр не топил особо.щас поехвл на юга топил газ пол бывало резко тормозил тоже было теперь душа за варик болит и по трассе 140 шел (до этого 140 только на оьгон так 120-120) и до 94 варик нагрелся на серпантине затупил.полный комплект вообщем пока по щупу за 2000 мм4 ушло…и да у меня еще сновья капли масла были между вариком и движком потом менял масло только запотевание было …как то так топи не топи масло жрет…
А с чего это вы взяли, что масло в вариаторе меняется по моточасам? Оно меняется при достижении 60 тысяч у.е. (рекомендация Ниссан), причем 1 минута не равна 1 баллу. Баллы насчитываются при нагреве масла выше 90 градусов. Так вот у автора всего лишь 114 этих баллов. Ну и опять вопрос: какого черта мы считаем себя умнее производителя?
А разве баллы не насчитываются всегда? При выше 90 градусов вроде как просто добавляется повышающий коэффициент.
Аналогов почти нету, из аналогов можешь взять только прокладку поддона и фильтр грубой очистки. Фильтр тонкой очистки и его прокладка только оригинал. Масло можно ещё ELF CVT, его с завода льют, но я бы не сказал что оно дешевле)
По маслу для вариатор кучу информации перечитал. Голова крУгом. Производители масел указывают взаимоискючающие допуски на масло. Допуск нс-2 и нс-3 это разная вязкость масла, т.е. в одной банке не может быть масло "пожиже" или "погуще". Еще находил инфу, что в Москве один спец по ремонту вариаторов "топит" за то, чтобы лить все-таки нс-2, т.к. оно более густое, для коробки типа лучше, для дааления, но зимой машину нужно обязательно греть, т.к. в коробке каналы в гидроблоке очень узкие и из-за плохой прокачки холодного масла могут преждевременно износиться клапана. А по вязкости, для себя выяснил, например, shell cvt x5 (вроде так называется) не смотря на указанные допуски и нс-2 и нс-3 больше соответствует маслу нс-3, и то, немного жиже, чем надо, а например, zic cvt multi гуще чем нс-2. В итоге, что лить, хрен разберешь. Меня смущает, что оригинальные масла стоят довольно дорого, но при этом они бедные на присадки. Хочется, что бы масло реально помогало продлить срок службы коробки.
Просто не раз видел замену масла через спец аппарат. Когда новое масло выдавливает старое. Так согласен, в гидроблоке куча масла, которое не сольешь другим способом.
С вариатором так нельзя. На Ютубе есть видео на канале Z drive, там мастера по ремонту вариаторов рассказывали, одному бедняге сервис так поменяли масло. По факту вся грязь с магнитов под давлением разлетелась по всей коробке, и в том числе в гидроблок. И после замены клиент проехал 20 км и коробке кранты.
Это не стружка а пыль металическая! Это следы естественного износа вариатора, так и должно быть и для этого мы там меняем масло в нем! Если есть более крупные частицы то это проблема!
На Ютубе разберали этот вариатор, пробег не большой и была на магнитах стружка
Это где владелец на 3 тыщах пробега на 70 тыщ попал? Там вариатор беспроблемный был и разбирать его стали просто для видео ютуба, ну и по ходу владельца грузанули на усилиленное солнышко, клапан и лишение гарантии ОД по варику.
Ничего подобного. У вариатора всегда будет стружка, хотите или нет. Вопрос только в том, откуда она. Если это от ремня, то это нормально. Если с конусов, то это катастрофа. Без стружки варики не существует.
Для вариаторов эта стружка естественна и конструктивная особенность, а менять жидкость это само по себе разумеется, чтоб пыли было как можно меньше, раз в 30 тыс не более ибо на магнитах уже шуба пыли.
Я посмотрю как ты истерить будешь когда вариаторы спокойно будут проезжать по 150+к, да и пусть хотя бы столько, лучше отъездить такой пробег с комфортом чем на вазовском дёргающие говне под названием механика и робот
А поверь мне вариаторы проедут этот порог! И больше! Это не избежно!
У меня ничего не дёргается!😂 Совсем! Всё плавно и тихо!😜 Дело не в том сколько, дело в том как! Я пенсионерю… Соблюдаю правила, всё, вопросов нет. У мужа если что тоже, даже когда едет динамично — робот без вопросов дает включать механический режим — не все умеют им пользоваться… Вариатор — не моё, точка. Вам нравится — флаг в руки!😁 Продолжим припираться?
Ну плавно и тихо такого конечно быть не может! Это не про ладу с ее вазовской коробкой, она из салона воет и дергает!
У владельцев убогих роботов особенно подгорает от вариатора))). Все норм будет, смажьте так актуатор, сцепление поменяйте каждые 40 тыс.км от нивы и ещё чего там там ставят, масло уаз и прошивку там с применением бубна и танцев и всего делов, это же не масло менять аааааа дорого, Но это не точно )
Я масло у дилера ниссан брал за 3500, не так уж и дорого за NS3
У меня тоже на ютубе есть канал. "Экспертное мнение про Лада Веста" называется. Так вот там говорят что нет практического смысла менять масло в вариаторе до 100 ткм. Не вижу повода не доверять ему =)
В следующий раз сделаю фото. Может и норма для активной езды. Ещё купил пластину силиконовую для подогрева поддона на зиму, полка не ставил. Сейчас грею на драйве и на ручнике.
Ездил все 90 тыс км активно, ни когда не грел на драйве, это не к чему. Просто обычный прогрев 15 мин и спокойное начало движения. Но грел так всегда при любом раскладе.
В морозы масло по cvtz50 показывало и 5 градусов и 10 с учётом прогрева 10-15 минут. Конечно оно менее вязкое, понятно. Но по ощущениям машина идёт как литая, когда масло 70 градусов. Ну и по cvtz50 нормальный уровень нагрева масла 50 градусов
Вы знаете что за компания ZIC? Слышали об SK Lubricants? Посмотрите кто их базовые масла использует. А потом проанализируйте крупнейших поставщиков базовых масел в мире. Все станет на свои места
Я не к находил масло Зик с характеристиками нс3, хотелось бы найти даташит или анализы с вязкостью нс3
По техническим характеристикам ZIC нечто среднее между ns2 и ns3. Одни сервисы с пеной у рта доказывают, что нужно лить ns2, а другие так же утверждают про ns3. В итоге баланс получается ))). Ну это больше шутка. По факту же, в ряд ли будет прям сильно отличаться от того же NS3. Да и основной бизнес SK это масла, не будут они неподходящее рекомендовать, им нельзя позориться. А Nissan как раз и держит цены поскольку рекомендует свое
К примеру аналоги ?) Фильтр грубой очистки и прокладка поддона 2800, если аналог брать, на этом все. Фильтра тонкой очистки и приладки его, аналогов нету. А масло, ну можно ELF CVT, которое на заводе льют, но опять же, экономия там будет с Nissan маслом от силы косарь.
Я так и не нашел даташиты на елф, что бы конкретно были указаны характеристики вязкости, отличные от нс2. А стоит оно как Ниссан нс3
Аналогов почти нету, из аналогов можешь взять только прокладку поддона и фильтр грубой очистки. Фильтр тонкой очистки и его прокладка только оригинал. Масло можно ещё ELF CVT, его с завода льют, но я бы не сказал что оно дешевле)
Фильтр грубой очистки от Рено выходит дешевле, прокладку киби (она металлическая), масло shell spirax cvt (1 в 1 по вязкости нс3) или идимицу н3, получится сэкономить тысяч 5 на з/ч
31728 3jxoC именно этот от Рено выходит дешевле. На новых авто ставят модификацию С, там только отличаются расположением носика в поддоне. Никакой разницы не заметил
Фильтр грубой очистки от Рено выходит дешевле, прокладку киби (она металлическая), масло shell spirax cvt (1 в 1 по вязкости нс3) или идимицу н3, получится сэкономить тысяч 5 на з/ч
К примеру аналоги ?) Фильтр грубой очистки и прокладка поддона 2800, если аналог брать, на этом все. Фильтра тонкой очистки и приладки его, аналогов нету. А масло, ну можно ELF CVT, которое на заводе льют, но опять же, экономия там будет с Nissan маслом от силы косарь.
Прокладка Kibi стоит 600-700 руб. (Разницы от оригинала не нашел) Фильтр грубой в первую замену можно было и не менять, просто промыть, коррозия сеток в нём начинается после третьей замены масла (ок. 120к).
Прокладка поддона вариатора : Kibi AFB040021 Для промывки фильтра можно использовать любое средство для прочистки карбюратора . Два баллона должно хватить
Цена хорошая, если реально доступен к заказу, то почему бы и не купить. Фильтр как фильтр, а вот прокладка в комплекте мне не понравилась. Родная всё же качественнее. Если не менять фильтр, то дешевле всё же отдельно хорошую прокладку купить, потому как смысла в замене фильтра грубой очистки до 90-100 к. пробега — не вижу;)
Комментарии 226
Можно задать пару вопросов:
1. Вы масло заливали через щуп?
2. Хватило 1 канистры?
3. Прокладку ставили металлическую без герметика?
4. Не понял фразу "Новый фильтр ставить через пакетик"
Масло заливал через щуп.
Хватило 1 канистры 5 литров.
Прокладку ставил металл без всяких герметиков)
Фильтр тонкой очистки ставиться через пакет, что бы не пачкать его грязными руками)
Здравствуйте, скажите делали полную замену? Сколько масло нужен для полной не подскажите? И где приобретали данное масло?
Обязательно грубый фильтор менять? Он вроде нужен только куски металла останавливать. Если с коробкой все норм то и чистить не нужно не говоря уже о замене.
Как желаете)
Привет ранее ns 3 был залит? Сколько проехал на этом масле что цвет такой темный?
Привет, обычный цвет. С завода залит был NS-3 все время заливалось NS-3. Масло менял каждые 55-60 тысяч, за время эксплуатации поменял масло три раза. На 180.000 продал машину.
Понял я дума 30 меняли
Nemo178
А какая разница то?) если есть чем, почему не сбросить?) а если нету, то можно не париться.
А какой регламент по годам и по пробегу?
Добрый день, 60.000 или 5 лет. Это мой регламент)
А что касается заводского, то регламент на весь срок службы вариатора.
а сколько весь срок службы?
Как пойдет) ну тысяч 200 точно ходит) а так убить можно все.
200 еще надо наездить.
3-4 года и будет 200, у меня как то так.
Можно за 1 год 100. Опыт есть, ну его нафиг.
Привет!
Машину новую взяли, Веста 2024г
пробег 2000км
Меняю масло в ДВС — после обкатки
А вот масло в Вариаторе надо менять или норм катаемся дальше?
Привет
На 40.000 где то меняй )
Но не забывай, у тебя другой вариатор, моя инструкция не факт что подойдет)
Спасибо за совет!
Подскажите размер щупа в вариатор, утерян прошлым хозяином. Спасибо.
Добрый день, не подскажу. Машина продана ;)
Принято)
Подниму тему. X-ray/h4m+cvt7. С завода задушенный двиг, раздушил на 40 ткм. И пыли стало в разы больше. Меняю через 20ткм со сменой всех фильтров (аналог)Сейчас 60 ткм. Вывод. Менять не менее чем через 20ткм. Обычно эти варик ложатся на 60-80ткм. Сам меняю масло, ответственность превыше всего. С вечера поддон открутил масло капает ночь, на след день очистителем карбюратора все возможные места промыл, продул компрессором. Расход по деньгам: масло идемитсу около 4, фильтр тонкой 0,5, фильтр грубой с прокладкой 1,5, резиночки, очист карб 0,5. Все грубо. 6,5. Можно и дешевле уложиться.
Стиль езды не спорт, но эффективно быстрый. Но стартую со светофора с небольшим лагом пол секунды заранее, предерживая место впереди стоящего авто с запасом. Если вижу, что пробка плотная газ сбрасываю, не ускоряюсь, хотя многие ещё дотапливают, и сразу же тормозят. Стараюсь греть на драйве до 40 градусов зимой, уперевшись в поребрик.
Как понять раздушил двигатель?
Прошивка от Челябы. А заводские настройки специально задушены, чтобы вариатор долго и плавно разгонялся. Если будешь в Казани, дай знать, можешь сам проверить — отклик педали газа мгновенный
Т.е это получается частичная замена? Вроде полный объем масла там 7л с чем-то
Это если делать полную замену с прокачкой через теплообменник, литров 7-8 нужно. Я полную замену делаю каждые 30-40ткм. Jf015e пробег 286ткм, полет идеальный
Добрый. А кто сказал, что подошло время менять жижу на вариаторе? Счётчик? В инструкции она вообще на весь срок эксплуатации, хотя это и неправильно. Почему именно 60т км пробега?
регламент замены масла акпп/cvt 60 тыс.км, при активной и агрессивной езде лучше раньше
Менял на 67т. Стиль езды динамичный. На просвет сливающейся струи масло было такое же светлое, как и на гораздо ранних пробегах. При замене главное делать двойную проливку и лить оригинал.
В итоге у тебя ушли все 5 л масла?
Amfetamin
Упд
А с чего это вы взяли, что масло в вариаторе меняется по моточасам? Оно меняется при достижении 60 тысяч у.е.
Оказывается и моточасам
как говорят представители jatko полная замена масла производится при достижении 210000 единиц счётчика старения.
Здравствуйте скажите прокладку паддонна металлическая которая обязательно менять или на фтарой раз сойдёт?
Ну как, проблем нет с вариатором?и где масло брали?
Проблем нету, менял уже второй раз, на 120.000.
Сейчас уже за 130.000. Второй раз заливал TOTACHI NS3.
TOTACHI брал у официального представителя, mcmshop.
Понял👍
Nemo178
Проблем нету, менял уже второй раз, на 120.000.
Сейчас уже за 130.000. Второй раз заливал TOTACHI NS3.
TOTACHI брал у официального представителя, mcmshop.
По собственному опыту на этом вариатором с этим маслом:
TOTACHI NS3 — иногда идет проскальзывание, а также в летнее время греется вариатор.
У меня на электронном табло летом часто выскакивает фраза "Высокая температура вариатора".
Поэтому аккуратней с выбором масла. Обратите внимание на KV100.
35.000 проехал на этом масле уже, никаких проблем и никаких ошибок по перегреву.
А так возможно масло и гавно, но работает. Может поменяю его скоро обратно на Ниссан, сейчас он хоть адекватных денег стоит
LeniodGolubkov
Так эт понятно. Я и спрашиваю, что будет. В регламентах до 6 ТО нет замены ни на АТ, ни на МКПП. Если замена на палке стоит три копейки, и можно менять по вторникам и четвергам, то здесь уже не разгуляешься.
Завод хочет, чтобы машина отъездила гарантию и потом неплохо было бы, если бы начала ломаться. Там для этого например стоит специально слабый редукционный клапан, шарики, а не ролики итд итп. Чтобы прошла коробка чуть больше гаранти. Она 100к пройдёт, только умрёт потом в скором времени. В тяжёлых условиях они до 100 не доезжают даже без замены масла
LeniodGolubkov
Так эт понятно. Я и спрашиваю, что будет. В регламентах до 6 ТО нет замены ни на АТ, ни на МКПП. Если замена на палке стоит три копейки, и можно менять по вторникам и четвергам, то здесь уже не разгуляешься.
Что будет? Ничего хорошего. Магниты забьются пылью, перестанут магнитить новую. Фильтр тонкой очистки забьется и тоже перестанет фильтровать. Затем пыль начнёт точить редукционный клапан маслонасоса, начнётся пробуксовка ремня и конец коробке.
Эт все понятно. Вопрос в другом. Зачем вы отвечаете на комментарии годовой давности?
Добрый день.
Прежде всего хочу сказать спасибо за полезный БЖ. По вашему БЖ учил местного дилера менять свечи на H5M — момент затяжки и порядок затяжки. Да и в целом у вас много полезной инфо. У меня пробег подходит к 40 тыс км, а значит на ному замена жижи в вариаторе. Дилер запросил за данную процедуру 7 тыс руб, это со снятием поддона. Знакомый работает в крупном СТО, он посоветовал обойтись только частичной заменой жижи и фильтра тонкой очистки, объясняя тем, что фильтр грубой очистки представляет собой металлическую сетку и там не может быть проблем. Подскажите пожалуйста — действительно есть необходимость вскрывать вариатор и менять данный фильтр, либо вполне можно без последствий для вариатора обойтись частичной заменой жижи и фильтра тонкой очистки, а на 80 тыс уже произвести полностью все регламентные работы?
Здравствуйте, извините что так поздно, не заметил ваш комментарий.
Поддон снимается больше не для очистки фильтра грубой очистки, а для очистки магнитов, которые находятся в поддоне, по этому снимать поддон обязательно и чистить эти самые магниты.
Вас понял, большое спасибо за ответ. Просто знакомый работает в сервисе, в точности сталкивался с такими вариаторами на тиидах и жуках. Именно он и внес смуту, что на 40 тыс. не обязательно менять полностью жижу со съемом поддона.
Nemo178
Здравствуйте, извините что так поздно, не заметил ваш комментарий.
Поддон снимается больше не для очистки фильтра грубой очистки, а для очистки магнитов, которые находятся в поддоне, по этому снимать поддон обязательно и чистить эти самые магниты.
Добрый день. Еще хотел уточнить такой момент — может вы подскажите или посоветуете по жиже. Есть 2 варианта — 5 л в металлической канистре, ОЕМ номер KLE53-00004 и есть вариант как у вас в статье в пластиковой канистре — KE90999943. какая лучше? В чем отличие. Лично я нашел инфо толь что в металлической таре идет для авто с внутреннего рынка Японии, а в пластиковой — для европейских авто.
Утро доброе)
Одинаковое масло, только в металической 4 литра а не 5) а в пластиковой 5) вам нужно где то 4.4-4.6
Спасибо большое, сенсей))) а почему номера разные? Я все же думаю менять частично ввиду финансов. 4 л стоят у нас 5600 в металле. Но еще пока в раздумьях. НИ чего не будет если при частичной замене залью жижу с металлической тары?
Ничего не будет) номера разные, потому что тары разные. Залито там одно и тоже) я вообще на TOTACHI езжу, 14.000 проехал разницы не заметил.
Dmitry38-27
Спасибо большое, сенсей))) а почему номера разные? Я все же думаю менять частично ввиду финансов. 4 л стоят у нас 5600 в металле. Но еще пока в раздумьях. НИ чего не будет если при частичной замене залью жижу с металлической тары?
Но менять рекомендую полностью, стружки на магнитах будет прилично. Чем её больше, тем меньше эффективность магнитов.
Здравствуйте, поменял масло в вариаторе вошло все 5 литров, уровень 2мм.где-то ниже max горячей шкалы.Температура коробки была 70 гр.нужно до уровня доводить или не критично?
Я думаю что доводить до максимума не нужно, особенно если для этого нужно покупать еще литр масла )
Понял спасибо😀
Задумываюсь о замене масла. Родное сей час стоит по 26 т.р. за бутылку!
в комментариях увидел рекомендацию заливать Dexron. Какие еще есть варианты? Агрегат нежный, не хочется ушатать его раньше времени.
Второй раз менял на TOTACHI CVT, 8000 км проехал на нём, все отлично.
valentin-spb
В варике Весты с завода ELF CVT, так что оно родное. А Nissan просто наклейка за доплату
Так и в hr16de с завода 0W30 заливают )) Только на ниссанах 5W40 льют. Что я после обкатки в 2к и сделал ) Слил заводское и залил ниссановское 5W40 ) Можно его полный аналог Тотал квартц 9000.Так что про родного эльфа я так же сильно сомневаюсь )
Странно, мне предварительно дилер сказал при замене расходуется 2.6 л масла, максимум 3, льют масло эльф, не прокакие фильтра, пробки речи не было, работа 2800, 1700 р/литр
В Питере дилер ОД Лада вообще отказался манять масло в CVT. Что там у вас меняли я не знаю)
Дилер Лада действует согласно регламенту, а по регламенту масло в CVT на весь срок службы, максимум они могут подлить его.
Мне ещё не меняли, сказали будут лить три литра elfmatic cvt
2.6 литра сливается с поддона, просто выкрутив пробку. Значит поддон снимать они не будут, магниты чистить не будут и фильтра менять не будут, я бы не стал у них менять )
Luchino
Странно, мне предварительно дилер сказал при замене расходуется 2.6 л масла, максимум 3, льют масло эльф, не прокакие фильтра, пробки речи не было, работа 2800, 1700 р/литр
Мне сказали, что нечего тебе там менять. Потом поменяешь варик и будешь счастлив.
LeniodGolubkov
Так эт понятно. Я и спрашиваю, что будет. В регламентах до 6 ТО нет замены ни на АТ, ни на МКПП. Если замена на палке стоит три копейки, и можно менять по вторникам и четвергам, то здесь уже не разгуляешься.
это чтобы с гарантии не слететь, можешь не менять, по трейд-ину сдашь, вопросов нет. а дурака на рынке придется поискать, если хочешь с авто нормально денег вернуть
Зачем ты отвечаешь на комментарии 7 месячной давности? Ты серьезно думаешь что я буду перечитывать всю ветку и вспоминать что я там комментировал?
LeniodGolubkov
Ну так и ради чего все это? На сотке все равно почти все продают. А это замена на продаже никаких денег не вернет, даже шансы продать будут почти одинаковы с той, на которой не меняли. Разве что время убить в гараже, да и все.
ты попробуй продать, кто в теме по смене жидкости, а ты ее не менял, не купят, к вариаторам итак относятся с опаской, а у тебя при продаже обслуживания его 0
В качестве жидкости вариаторов используйте отечественные Dexron IID(до -35С), Dexron IIIG(до -40С), Dexron IIIH(до -45С), Dexron 6(до -50С), частичная замена раз в 25-30т.км, полная замена раз в 50-60т.км.
А смысл? Декстрон и масло варика по цене одинаковы почти
Роснефть, Синтек, Рольф, Такаяма и т.д. нужен именно Dexron IIIG IIIH. Он лучше Dexron 6.
поеду тоже менять масло, сейчас скачаю твою картинку по очередности затяжки подона и моменты и поеду)
Один вопрос интересует…
Смотрел видео, где в сервисе меняли масло, при снятии поддона там стояла металлизированая прокладка, которую как раз не обязательно менять при каждой замене. По каталогам видно, что прокладка эта из обычного паранита сделана.
В чём подвох?..
Хороший обзор по замене .У меня ещё пробег маленький, далеко до этого. А вот движок масло поджирает. Примерно 200мл на 1тыс. У всех так?
Здравствуйте, не у всех. У меня к примеру нету расхода, за 15.000 максимум пол щупа сожрет.
kuzja87
Хороший обзор по замене .У меня ещё пробег маленький, далеко до этого. А вот движок масло поджирает. Примерно 200мл на 1тыс. У всех так?
у меня 250-300 мл на 10000км
kuzja87
Хороший обзор по замене .У меня ещё пробег маленький, далеко до этого. А вот движок масло поджирает. Примерно 200мл на 1тыс. У всех так?
тоже так же до 2000км сьела щуп ездил очееень аккуратно, потом залил лукойл люкс 5w40 за 5000км сьела 1.5л примерно тоже особо не топил…сейчас кастрол и пробег 11000км за 2000 залил примерно 500или 600гр не топил особо.щас поехвл на юга топил газ пол бывало резко тормозил тоже было теперь душа за варик болит и по трассе 140 шел (до этого 140 только на оьгон так 120-120) и до 94 варик нагрелся на серпантине затупил.полный комплект вообщем пока по щупу за 2000 мм4 ушло…и да у меня еще сновья капли масла были между вариком и движком потом менял масло только запотевание было …как то так топи не топи масло жрет…
Спасибо, сохраню 👏🏻
LeniodGolubkov
А с чего это вы взяли, что масло в вариаторе меняется по моточасам? Оно меняется при достижении 60 тысяч у.е. (рекомендация Ниссан), причем 1 минута не равна 1 баллу. Баллы насчитываются при нагреве масла выше 90 градусов. Так вот у автора всего лишь 114 этих баллов. Ну и опять вопрос: какого черта мы считаем себя умнее производителя?
А разве баллы не насчитываются всегда? При выше 90 градусов вроде как просто добавляется повышающий коэффициент.
Автор, получается 4л масла не хватит по любому?
Круть! Автор молодец ! Тоже предстоит это делать…
Nemo178
Аналогов почти нету, из аналогов можешь взять только прокладку поддона и фильтр грубой очистки. Фильтр тонкой очистки и его прокладка только оригинал. Масло можно ещё ELF CVT, его с завода льют, но я бы не сказал что оно дешевле)
По маслу для вариатор кучу информации перечитал. Голова крУгом. Производители масел указывают взаимоискючающие допуски на масло. Допуск нс-2 и нс-3 это разная вязкость масла, т.е. в одной банке не может быть масло "пожиже" или "погуще". Еще находил инфу, что в Москве один спец по ремонту вариаторов "топит" за то, чтобы лить все-таки нс-2, т.к. оно более густое, для коробки типа лучше, для дааления, но зимой машину нужно обязательно греть, т.к. в коробке каналы в гидроблоке очень узкие и из-за плохой прокачки холодного масла могут преждевременно износиться клапана. А по вязкости, для себя выяснил, например, shell cvt x5 (вроде так называется) не смотря на указанные допуски и нс-2 и нс-3 больше соответствует маслу нс-3, и то, немного жиже, чем надо, а например, zic cvt multi гуще чем нс-2. В итоге, что лить, хрен разберешь. Меня смущает, что оригинальные масла стоят довольно дорого, но при этом они бедные на присадки. Хочется, что бы масло реально помогало продлить срок службы коробки.
Я делаю так: в ниссановский мотор лью ниссановское масло. В вариатор на ниссанах и у нас буду лить ниссановское масло. )
у нас в такую цену продают, даже не знаю где подвох)
MisterJackson
Просто не раз видел замену масла через спец аппарат. Когда новое масло выдавливает старое. Так согласен, в гидроблоке куча масла, которое не сольешь другим способом.
С вариатором так нельзя. На Ютубе есть видео на канале Z drive, там мастера по ремонту вариаторов рассказывали, одному бедняге сервис так поменяли масло. По факту вся грязь с магнитов под давлением разлетелась по всей коробке, и в том числе в гидроблок. И после замены клиент проехал 20 км и коробке кранты.
Блин, ну все логично. Спасибо за подробный ответ)
Здравствуйте, была ли стружка? И какой стиль вождения у вас:)
Если бы была стружка, то сразу в ремонт!
На Ютубе разберали этот вариатор, пробег не большой и была на магнитах стружка
Это не стружка а пыль металическая! Это следы естественного износа вариатора, так и должно быть и для этого мы там меняем масло в нем! Если есть более крупные частицы то это проблема!
Я вас понял, спасибо
На Ютубе разберали этот вариатор, пробег не большой и была на магнитах стружка
Это где владелец на 3 тыщах пробега на 70 тыщ попал? Там вариатор беспроблемный был и разбирать его стали просто для видео ютуба, ну и по ходу владельца грузанули на усилиленное солнышко, клапан и лишение гарантии ОД по варику.
petryha1989
Если бы была стружка, то сразу в ремонт!
Ничего подобного. У вариатора всегда будет стружка, хотите или нет. Вопрос только в том, откуда она. Если это от ремня, то это нормально. Если с конусов, то это катастрофа. Без стружки варики не существует.
У вариатора есть металическая пыль, не путайте со стружкой !
Работает она как стружка. Да, пыль корректнее. Но именно из-за нее и требуется частая замена масла.
Для вариаторов эта стружка естественна и конструктивная особенность, а менять жидкость это само по себе разумеется, чтоб пыли было как можно меньше, раз в 30 тыс не более ибо на магнитах уже шуба пыли.
flameddiesel
Думаю, счётчик старения несбрасывать при такой замене не сильно критично.
Окончательно ещё не пришел к единому выводу
Счетчик ни на что не влияет! Проверяли вместе с технологией ремонта акпп jatco в москве!
maga008xx
Я посмотрю как ты истерить будешь когда вариаторы спокойно будут проезжать по 150+к, да и пусть хотя бы столько, лучше отъездить такой пробег с комфортом чем на вазовском дёргающие говне под названием механика и робот
А поверь мне вариаторы проедут этот порог! И больше! Это не избежно!
У меня ничего не дёргается!😂 Совсем! Всё плавно и тихо!😜 Дело не в том сколько, дело в том как! Я пенсионерю… Соблюдаю правила, всё, вопросов нет. У мужа если что тоже, даже когда едет динамично — робот без вопросов дает включать механический режим — не все умеют им пользоваться… Вариатор — не моё, точка. Вам нравится — флаг в руки!😁 Продолжим припираться?
Ну плавно и тихо такого конечно быть не может! Это не про ладу с ее вазовской коробкой, она из салона воет и дергает!
😂 у меня музыкальный слух!🤗
Andrey-Ost
У владельцев убогих роботов особенно подгорает от вариатора))). Все норм будет, смажьте так актуатор, сцепление поменяйте каждые 40 тыс.км от нивы и ещё чего там там ставят, масло уаз и прошивку там с применением бубна и танцев и всего делов, это же не масло менять аааааа дорого, Но это не точно )
Я масло у дилера ниссан брал за 3500, не так уж и дорого за NS3
LeniodGolubkov
Да я не ругаюсь. Я не вижу необходимости менять ее на таком пробеге.
На youtube канале технология ремонта все разжовано, на этом вариаторе и вообще частичная замена край 40000 км
У меня тоже на ютубе есть канал. "Экспертное мнение про Лада Веста" называется. Так вот там говорят что нет практического смысла менять масло в вариаторе до 100 ткм. Не вижу повода не доверять ему =)
Там экспертное мнение про веста-жигули-ваз, про них вообще смысла нет смотреть и так все все знают за эти авто!
petryha1989
На youtube канале технология ремонта все разжовано, на этом вариаторе и вообще частичная замена край 40000 км
20ткм, прошил двигатель h4m, машина стала динамичныей, но пыли стало больше в разы. Меняю через 20ткм со снятием поддона, заменой всех фильтров.
Я раз в 30 менял, машина была чипована раза 3 мной, откатывали разные, пыли минимум было
В следующий раз сделаю фото. Может и норма для активной езды. Ещё купил пластину силиконовую для подогрева поддона на зиму, полка не ставил. Сейчас грею на драйве и на ручнике.
Ездил все 90 тыс км активно, ни когда не грел на драйве, это не к чему. Просто обычный прогрев 15 мин и спокойное начало движения. Но грел так всегда при любом раскладе.
В морозы масло по cvtz50 показывало и 5 градусов и 10 с учётом прогрева 10-15 минут. Конечно оно менее вязкое, понятно. Но по ощущениям машина идёт как литая, когда масло 70 градусов. Ну и по cvtz50 нормальный уровень нагрева масла 50 градусов
Этот вариатор пока холодный не блокирует ГТ и не переключает на повышенную передачу High, по температурам я вкурсе.
VladimirTepliuk
Только те которые не обслуживали, ломаются в 2 раза быстрее. Не повезут кому-то вашу машину купить 😁
👍🏼Я спать не буду если не поменяю)))
valentin-spb
Вы знаете что за компания ZIC? Слышали об SK Lubricants? Посмотрите кто их базовые масла использует. А потом проанализируйте крупнейших поставщиков базовых масел в мире. Все станет на свои места
Я не к находил масло Зик с характеристиками нс3, хотелось бы найти даташит или анализы с вязкостью нс3
По техническим характеристикам ZIC нечто среднее между ns2 и ns3. Одни сервисы с пеной у рта доказывают, что нужно лить ns2, а другие так же утверждают про ns3. В итоге баланс получается ))). Ну это больше шутка. По факту же, в ряд ли будет прям сильно отличаться от того же NS3. Да и основной бизнес SK это масла, не будут они неподходящее рекомендовать, им нельзя позориться. А Nissan как раз и держит цены поскольку рекомендует свое
Ну ка среднее? Там вязкость нс2
Nemo178
К примеру аналоги ?)
Фильтр грубой очистки и прокладка поддона 2800, если аналог брать, на этом все.
Фильтра тонкой очистки и приладки его, аналогов нету.
А масло, ну можно ELF CVT, которое на заводе льют, но опять же, экономия там будет с Nissan маслом от силы косарь.
Я так и не нашел даташиты на елф, что бы конкретно были указаны характеристики вязкости, отличные от нс2. А стоит оно как Ниссан нс3
Nemo178
Аналогов почти нету, из аналогов можешь взять только прокладку поддона и фильтр грубой очистки. Фильтр тонкой очистки и его прокладка только оригинал. Масло можно ещё ELF CVT, его с завода льют, но я бы не сказал что оно дешевле)
Фильтр грубой очистки от Рено выходит дешевле, прокладку киби (она металлическая), масло shell spirax cvt (1 в 1 по вязкости нс3) или идимицу н3, получится сэкономить тысяч 5 на з/ч
Фильтр грубой очистки от Рено, у меня выходил дороже.
31728 3jxoC именно этот от Рено выходит дешевле. На новых авто ставят модификацию С, там только отличаются расположением носика в поддоне. Никакой разницы не заметил
manps
Фильтр грубой очистки от Рено выходит дешевле, прокладку киби (она металлическая), масло shell spirax cvt (1 в 1 по вязкости нс3) или идимицу н3, получится сэкономить тысяч 5 на з/ч
Shell Spirax S5 CVT X — такое советуете?
Я залил на 32 тысячах, сейчас 40 без проблем
Я про название. Именно такое?
Да оно
MisterJackson
Очень полезная статья. Единственное, как я понял — это частичная замена масла. По факту там 8л, если я не ошибаюсь.
7,2л.
Nemo178
К примеру аналоги ?)
Фильтр грубой очистки и прокладка поддона 2800, если аналог брать, на этом все.
Фильтра тонкой очистки и приладки его, аналогов нету.
А масло, ну можно ELF CVT, которое на заводе льют, но опять же, экономия там будет с Nissan маслом от силы косарь.
Прокладка Kibi стоит 600-700 руб. (Разницы от оригинала не нашел) Фильтр грубой в первую замену можно было и не менять, просто промыть, коррозия сеток в нём начинается после третьей замены масла (ок. 120к).
А есть код этой киби? И чем промывать лучше фильтр грубой?
Прокладка поддона вариатора : Kibi AFB040021
Для промывки фильтра можно использовать любое средство для прочистки карбюратора . Два баллона должно хватить
А я вот в аналогах фильтра нашел JDH-0017, стоит 1200, да еще прокладка поддона идет в комплекте! Производитель япония.
Цена хорошая, если реально доступен к заказу, то почему бы и не купить. Фильтр как фильтр, а вот прокладка в комплекте мне не понравилась. Родная всё же качественнее. Если не менять фильтр, то дешевле всё же отдельно хорошую прокладку купить, потому как смысла в замене фильтра грубой очистки до 90-100 к. пробега — не вижу;)
Прокладка какая не понравилась? Киби эта? Или какая то другая еще была?
Не понравилась jdh0017. Какой то прессованный пробковый картон…
Киби не отличить от оригинала, металлизированная, качество отличное.