Всем привет.
Не секрет, что Кобальта и Гранту часто сравнивают, так как авто сопоставимы по цене. А если вы выбираете ещё и на автомате — то в данном сегменте этим машинам альтернативы практически нет. Обзоров, тестов и сравнений этих машин масса, но конкретно по АКПП информации об эксплуатации не так уж и много.
Об особенностях 4AT-Jatco более подробно тут www.drive2.ru/l/563764417733330812/
Поэтому здесь в основном о 6АТ Кобальта в сравнении с Грантой.
Может кто и скажет …пфф, 6 ступеней всяко лучше 4-х — но не всё так просто, в тяжёлых условиях (мокрый песок, глубокая грязь, рыхлый мокрый снег и т.п.) длинные передачи четырёхступки иногда предпочтительней.
Вот где шесть ступеней укладывают на обе лопатки четыре — так это в экономичности. Сравните сами. Условия движения: Краснодар, адские пробки. Гранта — до 14л/100км (в среднем 10.9, 20%трасса, 80%город), Кобальт — до 11.5 (в среднем 8.2) Согласитесь, разница более чем ощутима. И это при том, что почти при одинаковой мощности мотора Кобальт тяжелее Гранты.
Поймите правильно, я не хаю Джатко Гранты, просто отмечаю лучшие стороны АКПП Шевроле.
1. Адаптация. В двух словах: под автомат Гранты пришлось подстраиваться мне. В Кобальте адаптационные алгоритмы несравнимо лучше — коробка подстраивается под ваш стиль езды очень быстро, буквально за пару дней. И, что самое главное, продолжает настраиваться всё время. Если в Гранте ты всегда понимаешь, что "ты на автомате", то в Кобальте это вообще не парит — коробас делает всё как надо и когда надо.
Изначально он запилен под максимальную экономию, тупил так, что меня чуть не постигло разочарование, моргнул — он уже тащит на 6-ой… Данные для сравнения: на заводских настройках средний расход был 5.5 трасса, 7.2 город… В общем, я тогда понял, что об экономичной езде это не про меня. Хотя я совсем не "гонщег"…
2. Передаточные числа в АКПП отлично сбалансированы с возможностями двигателя. При спокойной езде (первая треть хода акселератора) рабочий диапазон двигателя удерживается в пределах 1600 — 2200 об/мин, при этом это не ущербное движение, когда мотор задыхается, но волокёт — а уверенный ход, не отставая от потока. Рабочий диапазон Гранты в похожем ритме 1800 — 3500 об/мин (вот здесь и зарыты лишние литры расхода топлива ВАЗа).
В режиме ускорения коробка держит передачу почти до 6000, смотря как давить педальку. Для 1.5 тяга вполне приятна.
100 км/ч — примерно 2150 по тахометру на 6-ой передаче. Кстати, 6-ая очень активно используется в городе, уже после 70 км/ч при спокойной езде.
3. Торможение двигателем. В Гранте этого режима почти нет, только на высоких оборотах или при овердрайве. Чуть сбросил газ — размыкается гидротрансформатор и ты уже на холостых. В Кобальте почти как на механике, бросил газ — торможение двигателем, муфта не размыкается. Ещё капелька бензина в копилочку.
4. Блокировка гидротрансформатора. Тут очень важное отличие. Если в Гранте трансформатор блокируется только на 3-ей и 4-ой передаче, при том, что только стоит подумать нажать на вонючку он тут же распускается, то в Кобальте он блокируется почти сразу после включения передачи и лишь только под большой нагрузкой допускает его проскальзывание, что очень радует в движении, связь с машиной так гораздо лучше чувствуется.
5. Автонейтраль. 3 секунды стояния "на тормозе" и включается нейтраль. В пробках незаменимая штука. Стоит приотпустить педаль тормоза — включается передача. Всё происходит абсолютно незаметно. Только зная, что это есть — на полностью прогретом двигателе и КПП можно заметить по дрогнувшей вниз на часть миллиметра стрелке тахометра. А вот переход из Драйва в Нейтраль и наоборот через ручку коробки заметен, в Гранте этот режим лучше отлажен — по моему мнению из-за осутствия блокировки гидротрансформатора на 1-ой передаче.
По плавности переключения передач коробки Гранты и Кобальта сопоставимы.
6. Режим "М" — ручной выбор передачи. В Гранте просто нет. Использую его только в тяжёлых условиях движения, на крутых подъёмах. Из плюсов — не переключает передачу вверх при любых раскладах, вниз переключает при падении оборотов, примерно около 900 или выше, если сильно топчете педаль. И это очень хорошо, не даёт насиловать мотор, умничка.
7. Кик-даун. В Гранте срабатывает ощутимо быстрее, практически сразу, факт. Кобальт в этом вопросе гораздо задумчивее, так толком и не научился. В заводских настройках такое ощущение, что кик-даун в тюрьме… нажал на педаль — судебное слушание — амнистия — неспешный запрос вообще что это за хрень — и только потом (прям совсем потом) — ускорение. Такая вот забота об экономии.
Итог. Что могу сказать — мир не стоит на месте, коробасы развиваются и совершенствуются))
Всем мира и добра. Пока👋
Комментарии 60
Доброго времени суток! Скажите пожалуйста а подсветка АКПП заводская или сами сделали?
Здравствуйте. Заводская.
Тесть три месяца назад попал в аварию: остался без машины.
Авто нынче сильно подорожало, решили купить Ладу Гранту Лифтбэк на автомате в комплектации люкс.
Цена — от 764 800 ₽. (В декабре 2017 моему отцу взяли такую же за 500 тыс!) И ждать поставок только в октябре. А к октябрю может ещё подорожать.
Идём заказывать и проходим мимо салона Шевроле (Москва, Кунцево): опа! Кобальт вернулся! Люкс с автоматом — 945900 р. Блин, дорого. И тут вспомнили, что Шевроле Кобальт — тот же Равон Р4. Стоимость равона — 842 тыс.
В итоге отказались от Гранты и купили Равон. Многие отговаривали, типа, на фига вам такое "Г": купите Весту, Поло, Солярис или Рио: они на много лучше! Блин, базару ноль, лучше, конечно. Но и цена у всех для автомата с норм. комплектацией уже за миллион!
Что ж, будем надеяться, что не прогадали.
Спасибо за статью! Поскольку в наличии и Гранта, и Кобальт, очень интересно будет провести своё собственное сравнение. Автомат на гранте мне очень нравится. Расход пишет — 8.1 литр. Манёвренная, лёгкая, небольшая, кондень хреначит: для города самое то! Только "сверчки" после 20-25 вылезать начали((
Чем дольше будете эксплуатировать — тем больше разницы будете ощущать, всё познаётся в мелочах)
Добрый вечер! Купил восемь дней назад Шевроле кобольт. Езжу много, восновном дальние поездки. Пробег 2000ким. Ситуация следующий на 1000км пошол какой-то звук похожий на скрежет который проявляется при разгоне. Ездил в сервис по гарантии ничего не нашли, пр них такой звук не обноружиося. Может кто подскажет что это может быть?
Здравствуйте. На расстоянии трудно диагностировать, это нужно слушать и присутствовать.
Alekseyxxx4
Добрый вечер! Купил восемь дней назад Шевроле кобольт. Езжу много, восновном дальние поездки. Пробег 2000ким. Ситуация следующий на 1000км пошол какой-то звук похожий на скрежет который проявляется при разгоне. Ездил в сервис по гарантии ничего не нашли, пр них такой звук не обноружиося. Может кто подскажет что это может быть?
Бывает ролик гнатяжителя ремня.
Не знаю как у вас, но у меня автомат на 6ю раньше 72км/ч не переключается и торможения двигателем тоже нет, с горки розгоняется, да и еще повышенную включает. Кик даун работает отлично, отпускаешь педаль газа полностью и резко надимаешь и все работает. При подъёме в гору и нажатом акселераторе где-то на треть передачу не скидывает и выкручивает где-то до 3500, так это все при том, что стараюсь ездить экономично (город 30/70 трасса по бк 8.2)
Про 72 всё верно, это я в тексте ошибку допустил, исправлю. Про кик-даун остаюсь при своём мнении, есть с чем сравнивать. Действительно, если сначала отпустить, а потом нажать — срабатывает быстрее, но согласитесь — это не логично, нужно ускориться, а вы должны сначала сделать противоположное действие, полностью отпустить педаль… Мало того, что это всё равно требует времени, педаль-то электронная, но и в экстренной ситуации вы будете давить, а не думать о том, что сначала нужно отпустить.
Тапка в пол и тоже сразу срабатывает, а вообще для таких целей есть ручной режим
Задержка большая, сравните с другими автоматами
DenyPhill
Тапка в пол и тоже сразу срабатывает, а вообще для таких целей есть ручной режим
Пока в ручной переведёте солнце зайдёт. Автомат для того и нужен, чтобы переключал самостоятельно.
А на ручке тогда как люди делают?
Причём здесь то, как люди делают на ручке? Мы здесь об автоматических КПП или о чём?
Ну, просто не вижу проблемы с кикдауном, привыкаешь и все норм становится, а вот то, что по утрам кпп дерганная — это да, даже роздражает
Разве я о проблеме? Написал, что в сравнении с Грантой кик более медленный
А, ну тогда аргумент. А я только сравнение с вестой видел
О Весте вообще ничего не писал, потому что не эксплуатировал. При выборе машины тестил Весту кроссуниверсал, понравилась, но Х-рей кросс заинтересовал больше. А потом я опять сел в Кобальт… на нём и уехал.
👍 правильно все сделал
Интересно защитникам ВАЗа завод приплачивает?
Хороший вопрос…
На кобальте вроде автомат 6т31? Какая у него плавность? Он пинается при переключении на 2 и 3 передачи, единственный его плюс- в городе он экономичнее, на трассе почти паритет! А по надежности ему далеко до Jatco!
Коробка работает исключительно плавно, никаких пинков. Какой паритет, о чём вы? На джатко 100 км/ч — 3000 об/мин, выше 130 ехать — уже неприятно. Разница в расходе по трассе больше 2-х л на сотню. При нормальной обслуге 300 т. этот автомат пройдёт, при такой разнице в расходе можно 3 джатко за это время купить.
Не ходит он 300000! А пинки появятся, не переживай, причем замена масла не особо решает эту проблему! И не забывай, что гранта легче кобальта! Поэтому на трассе при скорости 100 разница в расходе не больше литра
Не забывай об аэродинамике и передаточных числах и, если ты не знал, на трассе большая масса является преимуществом — больше инерция, меньше влияния встречного ветра (при равномерном движении машине нужно меньше топлива для поддержания постоянной скорости) Вектра 2.2 на 5-автомате по трассе укладывалась в 5.5, Кобальт отдыхает.
Про аэродинамику кобальта прям рассмешило)) у него аэродинамика кирпича)) а разогнать тяжелую машину тоже нужно меньше топлива?))
Ну так смейся, улыбайся шире, со слезами на глазах: Сх Кобальта 0.32, Сх Калины 0.39, Гранты 0.34. Ещё вопросы есть?
Р.S. Если сначала проверить личные домыслы, а потом писать — потом не так стыдно.
vvl78
Не забывай об аэродинамике и передаточных числах и, если ты не знал, на трассе большая масса является преимуществом — больше инерция, меньше влияния встречного ветра (при равномерном движении машине нужно меньше топлива для поддержания постоянной скорости) Вектра 2.2 на 5-автомате по трассе укладывалась в 5.5, Кобальт отдыхает.
Твоя теория верна лишь в том случае, если ездишь в околоидеальных условиях на пустой дороге и двух полосах в каждую сторону! А в крае такая только м4! И у кобальта, за счет того что он шире, будет больше сопротивление воздуха! И движок дохлый для его массы! Я эксплуатировал калину2 и р3 в одинаковых условиях и у меня разница в расходе была всего лишь 0.5 литра!
1. Это не МОЯ теория, а практика.
2. Дохлый движок 1.6 для Весты, для Кобальта 1.5 вполне хватает.
3. Это ЛИЧНО у тебя. У машин в таксопарке, где я проработал механиком 5 лет — разница в расходе грант, датсунов и Р3 в пределах в 1.5 литров, в зависимости от водителя.
vvl78
Коробка работает исключительно плавно, никаких пинков. Какой паритет, о чём вы? На джатко 100 км/ч — 3000 об/мин, выше 130 ехать — уже неприятно. Разница в расходе по трассе больше 2-х л на сотню. При нормальной обслуге 300 т. этот автомат пройдёт, при такой разнице в расходе можно 3 джатко за это время купить.
У меня в пользовании были одновременно машины на этих акпп, так что есть что с чем сравнивать!
У меня тоже, если что. Пинались эти коробасы на Крузах и Кобальтах до 15 года, потом модернизировали, усилили подшипники, меняли гидроблок и программы управления. И да, теперь ходит 300 на моторах 1.6.
У меня была нексия с этим коробасом, и там пиналась! Причем пинаться начала примерно после 20000
Значит это конкретно у вашей машины. Сколько знаю хозяев на Р3, Р4 с автоматом — коробкой все исключительно довольны, и именно в Краснодаре, с нашими пробками и жарой. Многие отработали немерено в такси и проданы, а на автомате даже масло не меняли…
Лично видел Авео-3 с этой коробкой на 1.6 моторе (116л.с) пробегом за 300 в такси, никаких претензий. И это далеко не единичный случай.
Хм, зайдите в группу р3, через одного жалуются, что коробка пинается)) а на авео 3 коробка такая же, как на крузе, 6т30! Которая была очень проблемная! И перегрева они все очень боятся! Я, когда менял масло на 35000, слилась жижа, напоминающая негрол! А все от того, что масло от перегрева горит!
Я не знаю что в группах, могу говорить о том, что знаю сам.
Товарищи из Узбекистана рассказывали, что там существуют какие то проблемы с автоматами Нексии р3. У кобальтов АКПП в порядке — плавная и беспроблемная.
vvl78
Я не знаю что в группах, могу говорить о том, что знаю сам.
Что интересно кстати, в автосалонах в РФ Нексии на АКПП бери-нехочу, в тоже время Кобальты на АКПП в дефиците. Мне лично пришлось в Рязань из Воронежа за своим ехать
Ух, у нас Кобальта в черном цвете днём с огнём не найти. Смотрится👍 Думаю, не берут из-за названия… Р3 в основном идут в такси, таксопарки берут минималку из-за цены. У частника — предубеждения… Не знаю, с чем связано, но люди охотно верят, что Р4 — это Кобальт, а вот что Нексия Р3 — это Шевроле Авео — нет))) Даже Т300 украинской сборки стоят дороже, чемузНексии. В продаже Шевроле Авео 14 года сопоставимы с Р3 17-го…
В 20 году как только Р4 стал опять Шеви + 70 косарей. В автосалонах были одновременно))
Цвет синий (бирюза), меняется под разным светом.
vvl78
Ух, у нас Кобальта в черном цвете днём с огнём не найти. Смотрится👍 Думаю, не берут из-за названия… Р3 в основном идут в такси, таксопарки берут минималку из-за цены. У частника — предубеждения… Не знаю, с чем связано, но люди охотно верят, что Р4 — это Кобальт, а вот что Нексия Р3 — это Шевроле Авео — нет))) Даже Т300 украинской сборки стоят дороже, чемузНексии. В продаже Шевроле Авео 14 года сопоставимы с Р3 17-го…
В 20 году как только Р4 стал опять Шеви + 70 косарей. В автосалонах были одновременно))
👍отличный цвет
miheenko1980
Хм, зайдите в группу р3, через одного жалуются, что коробка пинается)) а на авео 3 коробка такая же, как на крузе, 6т30! Которая была очень проблемная! И перегрева они все очень боятся! Я, когда менял масло на 35000, слилась жижа, напоминающая негрол! А все от того, что масло от перегрева горит!
У меня коробка в городе выше 86гр я не видел.
В горы не давно по грунтовке ползал. Не долго. До 93 поднялась.
У знакомого. Орландо. 100+ и пинки коробаса норма.
Мои в 50000 пробега чет еще не пинается.
miheenko1980
На кобальте вроде автомат 6т31? Какая у него плавность? Он пинается при переключении на 2 и 3 передачи, единственный его плюс- в городе он экономичнее, на трассе почти паритет! А по надежности ему далеко до Jatco!
6т30
Гдето 31 маркер а гдето 30 на одной машине это.
Я за себя
У меня тоже 6т30 но на второй половине 6т31))
Были фото. Удалил. Показать не могу.
Смысла не вижу, 30 — это обозначение перевариевого момента, те 300нм, а 6 — 6 ступеней. Есть еще коробки 6т50 и 6т60, что следовательно 500 и 600нм
Смысл при ремонте. Какието мелкие отличия в чем то. Ктото писал из парней что железки отличаются.
Ну, мы живем в век технологий, все запчасти по вину заказуют
У нас это такой рынок. СЕРГЕЛИ))
И там зачастую запу можно взять только принеся то что нужно в руках как образец))
Утрирую конечно. Но за частую так.
На нашем рынке, только на жигу так делают, но печаль в том, что равоны по вин коду не находят и призодится тут искать номера запчастец
emil2105
У нас это такой рынок. СЕРГЕЛИ))
И там зачастую запу можно взять только принеся то что нужно в руках как образец))
Утрирую конечно. Но за частую так.
Прикинь, на наклейке написано 6т30, а на самой коробке 6т31
Вот я о том же. И 30 и 31 там говорят наши кто сталкивался. В железках разница в какихто есть.
Так кому верить?
Не знаю🤷🏾♂️ только специалисты в теме.
И в группе у нас чето в акпп ремонтировал. Железки какието по 6т30 не подошли.
Как я начитался, то 6т31 — это третий рестайлинг коробки, в котором устранена какая-то болячкас пинками коробки, а во втором рестайлинге устраняли перегрев ее
Возможно. Потому что в нашей жаре. Она у меня в норме до 90 гр. И то редко.
От того как долго еду.
У Крузов 11-12 года были проблемы с перегревом, а на 14х годах вроде как исправили
Автонейтраль? Точно?
Точно