Что ж, мой скепсис по поводу карбюраторов немного поуменьшился. По первым впечатлениям К-88 вполне могёт. :) Машина совершенно свободно трогается с 3 передачи. Военные мосты в этом здорово помогают, конечно, но ДААЗ снизу вез заметно хуже. Впрочем как и сверху. Не помню, чтоб раньше отцовская машина так свободно разгонялась до 110. Правда это уже 3900 об/мин, так что это максимум :) Чтоб сверить ощущения выехал на своей и понял, что отцовская больше не ощущается медленной. :)
Вот оно, "едет как инжектор"! :) Нет, не едет. Тут вояки и 32" колеса, а там колхозы и 33". :)
Но ощущения — это одно, объективная реальность выражается цифрами, нужны замеры. Правда репрезентативность страдает ввиду описанной выше разницы, но все равно интересно, так что мерил на прямой передаче. Условно одинаково получилось бы, будь у отца пятиступка. :)
Разгон 80-100:
7-8 секунд против 8-9 в пользу карбюратора. ШОККОНТЕНТ, карб валит. :) Шутки-шутками, но теперь на 80 под педалью есть запас для обгона.
Дальше игра в одни ворота
100-110 — 5 секунд против 8 в пользу инжектора
80-110 — 13-14 секунд против 15-16 в пользу инжектора
Еще дальше смысла замерять нет, ибо машина на военных мостах выше 110 разгоняться перестает. Но для протокола 110-120 — 7 секунд, 120-130 — 11 секунд. :)
Других интервалов не замерял, ибо поблизости кроме как на КАДе сделать это больше негде :) Мерил два заезда — в одну и в другую сторону. :)
Комментарии 15
Не люблю инжектор он не доработан был в Советское время. а сейчас его парят так как бут то бы они его изобрели. Вот Японцы его доработали и он работает. Скажи а как по расходу топлива? Знаешь я ставил на ЗИЛ 131 карбюратор от ГАЗ 53, по городу экономия охиреть какая, а вот по бездорожью не хватает топлива и глохнет да мы в то время и не экономили бензин сливали что бы норму не урезали у каждого была машина или мотоцикл. И ещё один вопрос а что это за карбюратор.
Инжектор на 421 работает прекрасно, моя машина тому пример :)
Расходует больше ДААЗа, в прошлую поездку у родителей получилось 15 л на сотню.
Что за карб? Запись называется "впечатления от К-88" :)
Приветствую. Подскажи, на 4218 много чего накидать надо для переделки в инжекторный?
Много, верхняя половина мотора вся, передняя крышка с кронштейном под датчики колена и распреда ну и еще по мелочи всякое.
А еще у инжекторного свои поршни под бОльшую степень сжатия, но это не обязательно уже.
Я целиком инжекторный взял :)
На 2,9 вообще подобрать карб как и правильно настроить мотор намного тяжелее чем 2,5, видимо проблема в коллекторах, надо варить новые и как говорить мой знакомый дедушка смотря на горизонталтныйи карб Мерседеса Стромберг 175 cd- вот такой бы на Уаз)
Маловат, их сразу 4 надо ставить тогда :)
Я думаю два, ведь одного 2х литровому Мерседесу хватает)
Хороший карб.
Надо тоже пробовать к-88, 151 при открытии второй камеры хорошо оживает но на первой камере при 35-37 колесах на повышенной в грязи трогатся тяжеловато(, а по поводу разгона с 80-100, были две Волги с 402 ми моторами и при правильном регулированном карбе что 151м что 126м эту процедуру машины делали очень неплохо, даже над друзьями прикалывался мол мотор тюнил-смотрите как прет!)
Вот что интересно. 402 и 417 можно добиться стабильной и ровной работы, но 421 так не хочет. На Зиловском получьше но все равно есть момент когда делает пфффвв. Есть задумка лямбду вварить в выхлоп и посмототреть что со смесью
Надо тоже замерить 80-100 ради интереса
На вояках это диапазон 2800-3500, 409 должен быть вне конкуренции, если брать уазовские моторы. :)
Я гляжу афтор видет толк в извращении, 110 на вояках + еще трогается с 3ей передачи🥴
Ну тронуться с третьей — проверка Тяги на низах. Явно он так обычно не делает. 110 на вояках — тож очевидно для эксперимента только.
Эксперимент и выводы интересны.
Krasnopogonnik
Я гляжу афтор видет толк в извращении, 110 на вояках + еще трогается с 3ей передачи🥴
Собственно, Денис уже ответил. Это не более, чем тесты, отец так не ездит. :)