Приветствую!
Давеча лопнул патрубок интеркуллера, о чем писал здесь. Спасибо всем, кто не прошел мимо, помог советами и делами! :)
В итоге нашел патрубок силиконовый за 4 тыс. в Volvolux, который и заказал. А пока его жду, временно заделал трещину, причем это "временно" неплохо себя показывает и уже 200 км. проехало и пока не сифонит:) Так что решил поделиться, может кому пригодится:)
Для ремонта патрубка понадобится:
1. Самовулканизирующаяся лента (думаю и простая изолента тоже сгодится)
2. Лейкопластырь на тряпичной основе.
3. Немного герметика.
Для снятия патрубка придется скинуть нижнюю планку, держащую пакет радиаторов. А чтоб радиаторы вниз не падали, я подпер их за интеркуллер гидравлической стойкой, проложив деревянную доску на всю длину интеркуллера. Только предварительно надо снять с бампера снизу пластик.
Планка подскинута — теперь можно откручивать хомут патрубка.
Вокруг трещины наносим герметик (забыл сфотать) и обматываем патрубок силиконовой лентой. Поверх силиконовой ленты обматываем лейкопластырь. Лейкопластыря положил в два слоя.
Еще потом обмотал армированным скотчем, на всякий случай. Но думаю, что скотч можно исключить.:)
Не торопясь добрался до дома и оставил на сутки вулканизироваться, т.к. на ленте указано, что время полной вулканизации — 24 часа.
В общем пока эта конструкция, на удивление, работает. Конечно, газ в пол не давлю, но городские маневры выдерживает вполне. На КАДе смело добирает до 130 км./ч. Больше не рискнул:)
Комментарии 15
Такой метод решения проблемы больше подходит в случае возникновения неприятности в дороге. У меня этот патрубок лопнул на немецком автобане, на скорости где-то 180 и машина сразу стала овощем, плюс неприятное сообщение на дисплее, что система двигателя требует обслуживания. Заехал на ближайшую парковочную площадку, открыв капот сразу нашел проблему, только у меня трешина была больше 3 см. Замотал тоже самовулканизирующейся лентой, только от фирмы "Tesa" (всегда с собой вожу), а поверх- черной тканевой изолентой и поехал дальше, только уже не гнал.
На обратном пути в Калининград притопил газку на автобане и опять через некоторое время потеря мощности — пробило этот бандаж, замотал по новой и доехал уже до Калининграда спокойно. В Калининграде сделал соединительную муфту из нержавейки и около полугода ездил с ней. В Польше подвернулся этот патрубок за 600 рублей, купил и поменял, а эту муфту с собой вожу на всякий случай.
Доброго дня. У меня тоже патрубок рвался. Я их все меня (описано в БЖ). Мастера которые их ставили сказали что они вечные.
Интересно, а можно ли просто завулканизировать в вулканизации, -латка, пресс и т.д?
Фиг знает. Возможно, но наверно долго сложно:)
Почему долго, да минут 20-30 … И патрубок не нужен)
Ну хз тогда:) Из доступных вариантов у меня был только тот, что я описал.:) А если на долго делать, то лучше наверно все-равно новый патрубок. А то раз лопнул в одном месте, не далек момент — в другом лопнет.
Afsati-26
Интересно, а можно ли просто завулканизировать в вулканизации, -латка, пресс и т.д?
Сам патрубок армированный внутри, при прорыве нарушается армировка. Его сильно раздувает и в этом месте вулканизация(без армирования) может лопнуть.
Автор правильно сделал пластырем обмотал, он тряяпочный и не тянется. Я черной изолентой тряпочной мотал, отлично держит.
На покрышке латку ставят тоже армированную. И давление сопоставимо, там даже поболее будет…
Там и резина и толщина другая, разная эксплуатация. Тут "рукав" получается и ему не надо держать вес машины.
Лейкопластырь ВЕРОФАРМ)) 🙈
Ну а чего? :))))
Находчивость… Его ведь фиг порвёшь! 👍
:)) Ну так голь на выдумки хитра:)
как гласит легенда — если изолента, чёрного цвета, то отремонтированный патрубок станет новым, а трещины на нём сами исчезнут )))))!
:))) Ага. Была мысль намотать синюю изоленту… Но вспомнил про легенду и намотал черной:))))