UPD эта защита давит на рамку радиатора поэтому ее уголок пришлось чуть отогнуть. И 3мм кронштейны ее тоже гнутся, хотя и не так сильно. www.drive2.ru/l/629735390277810727/
Защита двигателя, которую поставили еще при покупке, не понравилась еще на первом ТО-15000 км. Уже тогда не понравилось отсутствие технологического отверстия под слив масла и как следствие переплата за с/у защиты. Ведь в обеих защитах Олимпийской оно было! Еще больше она расстроила, когда мне сказали что у меня сильно помят поддон АКПП, прямо сквозь защиту. Я тогда подумал, что же за такая тонкая защита, что пропускает насквозь удары. Сказали тогда, что если бы ее не было, коробке передач был бы конец. Но с другой стороны, ездить без защиты… это вообще надо не иметь мозгов! Это все равно что кататься на трубах вместо амортизаторов. Но менять поддон я тогда не стал, так как с такой защитой его "прошьет" еще не раз и не два, а менять вместе с заменой масла около 25000р. А на идею просверлить технологическое отверстие мне сразу сказали, что это ничего не даст, так как масляный фильтр все равно сверху не открутить (это касается рапида второго поколения с ремнем ГРМ, на первом можно). Безрезультатно поискав в интернете защиты с технологическими отверстиями, я забил на эту идею.
С тех пор минуло более полутора лет, я еще 2 раза заплатил за с/у. Но недавно очень сильно ударился защитой об земляной ухаб с маскировкой хамелеона, погнул защиту. После чего она стала стучать на каждой неровности об поддон АКПП. Но это еще мелочь, с Калиной тоже не раз такое случалось, ломом на подъемнике она выгибается обратно. А здесь же так просто не решить проблему. Все дело в том, что это Шкода и у ее защиты передние точки крепления "висят в воздухе", то есть цепляются к машине не напрямую, а через стержни. И вот этот стержень слева (как и справа) тоже оказался тонким и согнулся. А сгиб в этом месте очень некстати, так как собою он выгибает подкрылок, прямо навстречу вывернутому вправо колесу. Тут уже только замена, и еще один конструктивный минус Шкоде наряду с дурацкой трубкой омывателя. Но в целом история повторилась, как и с Калиной, тоже спустя 2,5 года сменил дилерскую защиту на получше))
Точно такую же защиту я отверг сразу. Порывшись в интернете, в тч и на сайте, где для калины брал защиту, нашел уже другой интернет-магазин akses-avto.ru. Изначально хотел, чтобы защита была подлиннее и защищала слабую рамку радиатора, поэтому заказал Alfeco ALF.26.24 st. Но мне менеджер из интернет-магазина сказал что есть подешевле вариант. Я сначала не согласился из-за рамки радиатора, но менеджер пояснил что на фото лишь кажется, что она закроет рамку. А подешевле и получше NLZ51.37.030. А лучше она тем что у нее не только под пробку есть отверстие, но и квадрат под масляный фильтр. В то же время нет отверстия перед картером акпп, через которое и прошибало картер. И еще сказали что вообще отдают со скидкой за смешные деньги, если по предоплате. Но я и так всегда по предоплате все покупаю в интернете))
Через неделю защита за 2650р была в СДЭКе, где я еще заплатил 479р за доставку. Не имея подъемника в распоряжении, прикручивать ее сам я даже и не пытался, а заехал к тем же, у кого делал сход-развал. Когда меняли защиту, решил все посмотреть и заметил несколько интересных моментов. Сразу увидел, что не так уж и сильно погнут поддон АКПП, как мне расписали, не зря я не стал в панике его менять. А вот левая задняя точка крепления этим похвастаться не могла, она так была замята, что ее отдельно от остальной защиты открутили. Также перед установкой сравнили толщину старой и новой защиты. У новой защиты 2 мм против 1,5 старой. А вот стержни (из-за изгиба которых и трет подкрылок о колесо) у новой защиты и вовсе 3 мм против тех же хиленьких 1,5 мм. Такие трехмиллиметровые уж точно будут покрепче. Но нашелся и отрицательный момент: у защиты NLZ болты на 8 мм против 10 мм прежней. Поэтому к процессу установки мастер подошел творчески: болты и закладные прямоугольные гайки "к кузову" оставили старые, на 10 мм. А вот два болта, которые сцепляют стержень и защиту, пришлось поставить из нового комплекта, так как на стержнях приварные гайки на 8 мм, которые без болгарки не уберешь. А за работу взяли 480р.
Старую защиту я выбрасывать не стал, как это в 2016-м сделал с калиновской, а сдал в пункт металлолома, куда кое-чего вывез из гаража родственников. Защиту вместе со старыми стержнями взвесили на 7 кг, или 133 рубля, тем самым отбил часть затрат. Итоговая сумма составляет: 2650+479+480-133=3476р И теперь Шкода защищена надежной защитой, которая еще и не мешается при замене масла. А я думал, что это исправить невозможно))
Комментарии 49
Подскажи, на дорест подойдет или нет?
не уверен ибо она пишется только на шкоды рестайлинговые akses-avto.ru/ishop/product/98270. Но по идее не должны отличаться точки крепления, лучше сам позвони в магазин и уточни.
PS а почему ты спрашиваешь, если у тебя БМВ?
спс, родственникам надо
Мне машина без защиты досталась, потом оригинальную композитную брал у dmitrytverskoy с доставкой. Масло в июле планирую менять между то2 и то3 на 8-9к пробега, тогда точнее скажу :)
композитная по мне так говно, даже полноценно металлическая, но тонкая и то пропускает удары.
А по поводу замены масла 8-9 тысяч я этого не понимаю, машина нормально выдерживает 15 тысяч. Ну если разве что это как развлечение сливать-заливать
Композит покрепче жестянки так-то
Я не в теме… я думал это смесь пластика и металла
Я тоже так когда-то думал ))
На самом деле, пока отправлял защиты — частенько перевозчики возникали что нет никакой упаковки, и сразу приговаривали груз. На деле — лишь единожды они умудрились испортить лист, и то откололось лишь выступающее ушко под саморез )
Как понять нет упаковки? Не могут в пленку замотать?
Ну была плёнка, и после инцидента я стал добавлять картонные прокладки по краям. А они чуть ли не запаллечивать порывались ))
DmitryTverskoy
Я тоже так когда-то думал ))
На самом деле, пока отправлял защиты — частенько перевозчики возникали что нет никакой упаковки, и сразу приговаривали груз. На деле — лишь единожды они умудрились испортить лист, и то откололось лишь выступающее ушко под саморез )
Здравствуйте. Ещё есть защиты в продаже?
Добрый день! Нет
ser-eka
композитная по мне так говно, даже полноценно металлическая, но тонкая и то пропускает удары.
А по поводу замены масла 8-9 тысяч я этого не понимаю, машина нормально выдерживает 15 тысяч. Ну если разве что это как развлечение сливать-заливать
Масло, по наблюдениям, начинало уходить после 6к пробега, послеТО, но до 11к ушло где-то треть щупа. Доливкой не заморачивался, но по мото часам 9к пробега выходит ~330 моточасов, масло рекомендуют "эксперты" менять через 250 моточасов. Я на 9к решил замену сделать, т.к. планируется поездка с большим пробегом на юг, чтобы ехать на свежем масле. Отпуск выйдет примерно 5,5к пробега.
Нафиг эти моточасы, масло не работает прям минута в минуту. А по возвращению как раз будет 9+5=14 тыс, укладываешься. А кстати на юга я тоже не понимаю зачем ехать. Я и в сочи и в крым долетел и на арендной тачке, чем несколько дней пердячить по забитой дороге. Да и кстати я не особо и море жалую, мне ближе бродить по другим городам))
Я то уложусь в 15к к августу, а плановое ТО в декабре. Поэтому решил сделать доп. смену масла. И я сторонник смены масла через 7,5-10к пробега с учётом городских пробок, т.к. машину беру не на год. Это имхо…
Что значит в декабре? Плановое ТО делается не по времени а по пробегу))
15к или год, что раньше наступит :) я решил, что смена масла между то2 и то3 это оптимальный вариант :) 9к- смена масла- 5,5к поездка на юг + пробег до декабря =~ 8-10к пробега.
Соответственно если 15 тысяч наступают раньше декабря, то ты и меняешь масло раньше декабря. Причем тут декабрь и какие то промежуточные смены? Ты явно перемудрил)) не надо вообще цепляться к дате, если набегаешь 15 тысяч раньше
А как же "тяжёлые условия" типа пробок или городского режима движения с сокращением вдвое цикла смены масла? И этом в официальном мануале на авто? :)
Да че уж, в 10 раз сокращай. И вообще лучше не заводи машину вне диапазона +10 +20 градусов. Если серьезно, масло рассчитано не только на езду, но и на стояния, и на зиму, и на жару.
Перебор уже :). Прочитано немало "эксперДных мнений" на тему масла. Склоняюсь к 10к пробега для смены масла с учётом городского цикла. Впрочем угар масла после 6к пробега (~250 моточасов) намекает на правильно выбранную стратегию в данном вопросе. 8-10к пробега от замены до замены с учётом угара и без долива считаю для себя оптимальным вариантом. Ни к чему не призываю, каждый сам для себя решает данный вопрос. Замена раз в 9-10к пробега на тот же шелл хеликс ультра за 2,3к рублей лучше, чем раз в 15к пробега на ориг.ваг масло ~3.6к рублей. Опять же это моё имхо, никому не навязываю…
А я ваговское с двойной ценой и не лью, а лью хеликс 5в40 за 1500р и каждые 15 тысяч. И ничего, машина живет
Моё имхо с Вашим в разногласии, на этом предлагаю завязать с дискуссией и ударить по рукам 🤝🥳
Эмм, у dmitrytverskoy с доставкой оригинальная вышла 3,3к, установка своими силами, может, как-нибудь осилю пост. У ОД при замене масла снятие/установка ориг. защиты, вроде, не оплачивается отдельно при замене масла, но это не точно :)
Исчо как оплачивается, даже всегда уточняют есть ли она. Пройди по ссылке про ТО-45000 км и увидишь www.drive2.ru/l/587297539980578998/
Ну в моем случае без учета установки цена такая же. Зато дилер при покупке машины за защиту срубил аж 4500р, я еще думал, что это по-божески. А пост с удовольствием почитаю, кидай ссылку, если осилишь)
Там за с/у защиты на фото 500 с хвостиком, где 4,5к?
имелось ввиду когда новую машину покупал, мне дилер за 4500р продал
Защита всё равно лучше снимать, в гаражах за это деньги не берут, замена масла 300 рублей.
С/у защиты считаю все тем же желанием срубить денег. Ибо сайленты, рычаги, наконечники, шаровые, шрусы во-первых и так видны, во-вторых о себе они и без осмотра заявят, в третьих вероятность им сдохнуть до 100000 км близка к нулям. И течь масла и на глаз будет видно. Поэтому такие отверстия очень кстати
Смысл в доступе к сливному отверстию, всё равно на каждом ТО нужно снимать защиту и осматривать все узлы, которые она прикрывает.
Я тоже при покупке авто сразу заменил пластиковый пыльник на металлическую защиту. Правда в 2013 году выбора вообще небыло. Поэтому поставил, что было.
Первое время не брали деньги на ТО за снятие-установку защиты. А теперь хоть у тебя пластиковый пыльник, хоть металлическая защита деньги берут. Так что сэкономить не получится))
я не знаю, но и когда была Олимпийская, и за Шкоду все равно берут деньги. Даже скажу больше: при бесплатной гарантийной замене калиновской трубки кондиционера даже и тут содрали денег за с/у (www.drive2.ru/l/10365142/), типа за нее завод не заплатил.
Что касается с/у для осмотра узлов, то это я считаю все тем же желанием срубить денег. Ибо сайленты, рычаги, наконечники, шаровые, шрусы во-первых и так видны, во-вторых о себе они и без осмотра заявят, в третьих вероятность им сдохнуть до 100000 км близка к нулям. И течь масла и на глаз будет видно.
Grotik
Смысл в доступе к сливному отверстию, всё равно на каждом ТО нужно снимать защиту и осматривать все узлы, которые она прикрывает.
Я тоже при покупке авто сразу заменил пластиковый пыльник на металлическую защиту. Правда в 2013 году выбора вообще небыло. Поэтому поставил, что было.
Первое время не брали деньги на ТО за снятие-установку защиты. А теперь хоть у тебя пластиковый пыльник, хоть металлическая защита деньги берут. Так что сэкономить не получится))
www.drive2.ru/l/612371902651974854/ — специально тебе скидываю. С меня не стали денег брать за снятие защиты, как и само снятие делать
А получится ли открутить фильтр через такое маленькое окошко?
Судя по тому, как поток достаточно тёплого ещё масла может ливнуть как угодно, то есть сомнение оправдают ли себя эти технологические отверстия))
оправдают, они большие
Dimarero
А получится ли открутить фильтр через такое маленькое окошко?
Его сверху проще открутить. Доступ есть
это если рапид с цепным приводом (я об этом написал даже). А если с ременным, то никак, пропеллер радиатора мешается. Видит око, да зуб неймет
Цепной это CFNA и его собратья. Да, там картридж вообще стоит. Проще простого снять.
Надо попробовать у себя сверху открутить. На вид рука пролазит. Или ремнём.
Я тоже думал что на вид пролезет))
У меня в сервисе через верх откручивали
я такой вариант тоже предлагал, но мне показал что там мешается вентилятор радиатора, рукой до фильтра можно достать, а вот развернуться и просунуть новый не получится и поэтому снимать защиту надо. Поэтому я и купил с квадратиком))
У всех ведь руки разные)
alexey32r
У меня в сервисе через верх откручивали
я как раз поеду через 2 недели менять масло, про защиту тоже затрону тему
Dimarero
А получится ли открутить фильтр через такое маленькое окошко?
специально просунул руку в этот квадрат, пролезает без вопросов. Может на фото кажется что он мелкий
У меня сомнения именно в возможности открутить фильтр. Впрочем, практика покажет, насколько оно удобно или не удобно.
за фильтр цепляешься свободно, без стеснения
В общем, если сам будешь менять — запили пост, расскажи как получилось — интересно.
ну сам я точно не буду менять. Но я еще раз повторю — сам я полноценно просунул руку через этот квадрат и она без стеснения доходит до фильтра
Dimarero
В общем, если сам будешь менять — запили пост, расскажи как получилось — интересно.
www.drive2.ru/l/612371902651974854/ — как ты и просил, скидываю запись. Поменяли в Уникум-моторс без снятия, то есть все нормально с размерами этих отверстий