Привет, друзья!
Прошло почти 5 лет и 65 000 км пробега с момента установки обгонной муфты на Toyota Ipsum ACM. Муфта начала издавать неприятные звуки при перегазовках, когда двигатель под нагрузкой, особенно с включенным кондиционером. По городу даже стыдно стало передвигаться😄 В наших "мудрых" сервисах на что только не грешили: от натяжного ролика до внутренностей мотора, причем я как бы намекал им, мол, может муфта — нет, говорили они. А оказалось таки да.
В общем, муфта Krauf APN0850 более недоступна к заказу. Есть артикул APN0850PN, может модифицированная версия какая-то, не знаю, но я решил попробовать другого производителя (люблю эксперименты и изучение рынка:). Выбор пал на муфту Era ZN5502, итальянский производитель, по факту пришла муфта от его субрэнда ZEN, произведена в Бразилии.
Для замены муфты понадобится следующий инструмент:
1. Торцевые головки 8, 10, 12, 14, 19 с трещоткой или обычным воротком;
2. Торцевая головка с шестигранной вставкой на 17 или спецключ для тойотовских муфт;
3. Пневматический гайковерт;
Снимаем генератор.
Отключаем фишку лямбда зонда, снимаем разъем лямбды с генератора, проще снять кронштейн, на котором он установлен, открутив гайку на 8. Отключаем разъем компрессора кондиционера, чтобы не мешал. Откручиваем головкой на 10 плюсовой провод от генератора, отключаем фишку от генератора.
Снимаем ремень с генератора, откручиваем верхний болт генератора на 14, нижний — на 12.
Снимаем генератор.
Вал генератора Ипсума не предусматривает установку муфты, а поэтому на нем нет возможности удержания его для откручивания муфты (есть внешний шестигранник на кончике вала, но с муфтой на него не залезет ни одна головка). Поэтому в нашем случае поможет только пневмо-гайковерт с шестигранником на 17. В нашем мухосранске, как обычно, в наличии не было такого ключа, а где есть, там ценник конь. Заказал на озоне за 250 руб.
После снятия муфты выяснилось, что она не заклинила (что довольно частое явление на таких муфтах) и ее не провернуло, она продолжает выполнять свои прямые функции — проворачиваться в одном направлении и блокироваться в другом. Оказалось у нее неисправен подшипник, видимо смазка сошла на нет и при проворачивании отчетливо чувствуется каждый шарик подшипника.
Ставим новую муфту.
Новая муфта вместо шестигранника имеет внутреннюю звезду на 32 зуба (европейский вариант), к ней тоже надо будет покупать насадочку в будущем)) Но ее проще найти. Я затянул ее от руки, как и в прошлый раз.
Установку генератора производим в обратном порядке.
Посторонний шум пропал, результат достигнут:) Ездим, радуемся штатному звуку работы мотора:)
Информационная картинка с размерами муфты
Затраты на ремонт:
1. Обгонная муфта генератора ZEN ZN5502 — 1800 руб.
2. Головка 1/2" DR с шестигранной вставкой 17мм длиной 55мм AT-BS-45 — 250 руб.
3. Аренда места в автосервисе Авторадуга — 200 руб.
Для справки — замена муфты в автосервисах стоит от 1200 руб.
Всем добра!✌️
Комментарии 41
Приветствую. Скажите пожалуйста, муфта ещё бегает ?
Комментарий удалён
Привет! Да, всё хорошо, 40 тыс прошла
Благодарю !
Привет! Муфта что как за 2 года? норм?
Привет, да, пока служит
Отлично👍
Такая же ерунда. Нужна головка 32 зуба. Авто гольф 7
Да пробовал, там даже диаметр разный
блин, ну ты озадачил, теперь я не знаю, смогу ли открутить свою муфту в будущем))
Блин да я сам страдаю, давай искать решение вместе))) в нынешних условиях лучше заранее подготовиться)))
Ключ для твоей муфты имеет артикул UD19258AT или AT0009S, продается только в европе)) так что остается только че то мудрить, забивать какой-то шестигранник и срывать гайковертом
Блин, это конечно очень печально, особенно в нынешних условиях ((( но спасибо за инфу, буду искать))
AmmiGo
Да пробовал, там даже диаметр разный
по диаметру, кстати, они разные продаются, как на 19.5, так и на 17, а вот по зубьям засада… На моей, кстати, 33 зуба))
Нижний кусок болта, кое как выкрутил, теперь думаю как выкрутить верхний. И что делать с отверстием под шпильку… В принципе, если на одном нижнем болту я ездил довольно приличное время, причём и на изломе отверстия тоже чернота, видимо сломалось давно, — то если поставлю снова на два болта, должно быть всё окей!
Ну да, видно, что давно, поэтому и болт там был. Ну а с верхним только методом колупания)) можно дремелем с гибким удлинителем засверлиться, но это если он есть)
Привет, можешь подсказать, где ключи найти на 32зуба?
привет, продаются в виде отдельной головки для трещотки, на озоне и WB, например
Блин не могу найти, можешь хотябы артикул подсказать?))
EBreHko
привет, продаются в виде отдельной головки для трещотки, на озоне и WB, например
Весь интернет уже прошерстил, везде на 33 зуба, на 32 хоть убей нигде нет, не знаю как снять эту муфту долбанную(((
Ну вообще вот эти и должны подходить… А ты прям пробовал и она не подошла?
А вот какой у меня на муфте
EBreHko
Ну вообще вот эти и должны подходить… А ты прям пробовал и она не подошла?
И зуба на той которую продают 33, а у меня 32🤦
Приветствую! А у меня порвало ремень. Залез, а там сломаны два болта крепления натяжителя. А внизу, на амортизаторе, стоит не шпилька, а болт почему то. И видимо отломался сначала верхний болт основной, излом почернел, а потом нижний. И также отвалился кусок металла от отверстия под нижнюю шпильку. Интересно — почему у меня болт?! И такое впечатление, что за 250 тыс. км натяжитель не менялся, стоит родной. Тесть, предыдущий владелец Ипсума, говорит, что не менял. А значит он родной.
Привет. Может до него меняли, японцы даже иногда лезут своими ручонками че то поменять. Отломить всё могло изза того, что заклинил амортизатор, энергии куда то надо было деваться, вот в болты всё и ушло.
Шпильку я думаю могло ранее сломать, потом заменили на болт
Всё возможно конечно. Но машину тесть брал, с маленьким пробегом. Возможно на сервисе сломали, куда он обращался по ремонту. Ему меняли помпу, шпильки от головки … А гайка натяжителя под ключ для ослабления, вся со слизанными гранями. Может не могли надавить …
Ааа, ну всё понятно, удивительно, что у них не сломался этот отлив под ключ, обычно он ломается, может тогда не было бы того, что сейчас
Зачем мне это?
Визуальное объяснение работы обгонной муфты
Еще раз — мне это зачем?)) у меня это видео по ссылке в начале поста))
Пост не читал т.к. на свою машину установил ERA лет 5 назад, но комменты были на виду, вот видео и скинул. Не знал, что у вас тот же ролик в посте. Кстати, этот ролик и натолкнул на мысль о замене щкива. На дизельных версиях Авенсис Версо обгонная муфта с завода устанавливалась.
Что даёт эта муфта, против обычного шкива?
Пройдите, пожалуйста, по ссылке в начале поста, там подробно описано.
Если в кратце: ротор генератора имеет не малый вес, соответственно, большую инерционность вращения. Если используется обычный шкив, то во время резкого изменения оборотов в меньшую сторону генератор за счет своей инерционности оказывает дополнительные бесполезные нагрузки на ремень и натяжной механизм. Из-за этого быстрее изнашивается ремень и натяжитель. Обгонная муфта в момент падения оборотов позволяет генератору продолжать крутиться в холостую по инерции, не оказывая влияния на остальные механизмы. Как-то так. Демонстрирующее видео показано вверху в комментарии, но оно не совсем корректное, оно демонстрирует работу двигателя на одних оборотах.
Что Эра, что крауф китайские бренды.
Может они и имеют офисы где-то, но товар все равно едет не оттуда)
Да это совершенно не удивительно. Но что касается месторождения брэнда, тут не соглашусь, отсюда и контроль качества разный, хоть и в производстве на китайских заводах. Не весь "китай" говно, далеко не весь. Когда-то жил в 100 км от Китая, каждую неделю мотались в Китай, товары набирали как палёный дешман, так и товар высокого качества.
Ну смотри, датчики Эра, любые. Брака очень много. Наверное каждый третий просто не работает, либо работает криво.
Может с металлом по другому, но все таки в муфте важен подшипник. А если он фигня, то на долго не хватит(((
Не думаю, что подшипник в ней от той же Эры. Производителей подшипников не так много, каждый встречный не занимается производством подшипников:) Тем не менее, тот же Крауф отходил достойный пробег, я считаю. Тем более своих функций она не потеряла, заерундил подшипник. У кого-то даже родные муфты проворачивает "насквозь" так, что генератор перестает крутиться.
Посмотрим, в общем, как походит. Как уже сказал, не против изучения рынка:)
Да не, я ни чуть не принуждают купить что то за 5 к, а эту в утиль)
Поглядим)))
всё норм, обсуждение всегда приветствуется! 👍
А зачем вообще нужна эта муфта?
Пройдите, пожалуйста, по ссылке в начале поста, там подробно описано.
Если в кратце: ротор генератора имеет не малый вес, соответственно, большую инерционность вращения. Если используется обычный шкив, то во время резкого изменения оборотов в меньшую сторону генератор за счет своей инерционности оказывает дополнительные бесполезные нагрузки на ремень и натяжной механизм. Из-за этого быстрее изнашивается ремень и натяжитель. Обгонная муфта в момент падения оборотов позволяет генератору продолжать крутиться в холостую по инерции, не оказывая влияния на остальные механизмы. Как-то так. Демонстрирующее видео показано вверху в комментарии, но оно не совсем корректное, оно демонстрирует работу двигателя на одних оборотах.