Смотрю посты коллег по цеху. Самая распространенная и простая доработка — поставить жигулевский уплотнитель в проем передних дверей. Дальше передних дверей дело редко идет, потому что там просто так уплотнитель не поставишь. В итоге чаще всего ограничиваются наклейкой нового такого же уплотнителя или оконного уплотнителя из леруа мерлен.
Сегодня предлагаю к обсуждению вариант двойного уплотнения дверей. Сразу скажу, что это проще всего реализовать, если усилены проемы профильной трубой. И вот почему.
Проем по периметру обварен профилем 20-40-2. Он хорошо усиливает проем, защищает от трещин проема в районе собачки замка. Но…получается очень некрасивый зазор между старым проемом и профилем.
Этот зазор закрываем листовым металлом 1 мм. Провариваем. Обтачиваем. Таким образом получаем полностью закрытую конструкцию, в которую через технологические отверстия остается залить раст-стоп от ржавчины.
Для реализации двойного уплотнения будем использовать по два жигулевских уплотнителя на каждую дверь. Каждый из уплотнителей будет выполнять свою роль.
Вначале в новый проем ввариваем полосу шириной 20 мм и толщиной 4 мм. Она будет являться основанием для первого (внутреннего) уплотнителя.
Как разметить где варить полосу? Нужно закрыть двери и карандашем обрисовать на проеме плоскость дверей. Далее отступить от этой линии около 1 см внутрь кузова и прихватить на точки полосу. Далее на полосу надеть уплотнитель и снова закрыть двери. Убедиться что уплотнитель прилегает ровно, и зазоров нет.
Второй уплотнитель надевается на штатную кромку проема. Перед надеванием уплотнителя кромку подрезаем на 1-1,5 см. Далее регулируем дверь в проеме, добиваемся, чтобы дверь и уплотнитель не закусывало в проеме. Этот уплотнитель (внешний) уменьшает зазор между закрытой дверью и кузовом.
По такому принципу делаются уплотнители на задних дверях и боковой двери.
В результате в машине гораздо тише (при соответствующей шумоизоляции, конечно же), и вода даже при мойке из керхера не проходит в салон.
Комментарии 12
Очень хорошо получилось! Работа проделана огромная по доработке кузова. Я смотрю там и на полу и по бортам, и по оконным проёмам усиление из профильной трубы. Интересно сколько это всё вместе добавило веса машине?
Спасибо за добрые слова.
Вес +300 кг вышел, но жесткость кузова того стоит. Проемы вообще не перекашивает и как следствие не рвет двери. Фактически получился полностью несущий кузов.
В закладки.
Отличная мысль спрямить проемы листом, как то не приходило в голову. Жесткость добавить опять же. Благодарствую!
Кстати, жесткие оси петель получатся из стеблей старых клапанов Д-8мм (2108-406), двери не будут болтаться.
Если сильно захотеть, еще можно втулки бронзовые и развернуть разверткой в чистоту…Все одно масленка никчемная заводская
Про жесткость писать не стал, поскольку профильная труба и так усиливает проем. А так конечно листовой металл очень сильно добавляет жесткости конструкции.
По осям петель — спасибо за информацию. Но, в штатной оси ведь спиральная нарезка дорожки для сгона смазки. Как с ней быть? Отказываться от нее?
По мне так проблема петель даже не осях, а в элипсности в самих петлях. И тут уже осью вопрос не решить
Дорожка забивается сразу (ржа, грязь, стружка) и смазка доходит в лучшем случае до верхнего уха. А клапан хромированный стебель = жесткий и полированный. При сопряжении с втулкой из бронзы смазка не будет нужна.
Овальность никак не решить кроме как втулить. Можно взять клапан меньше диаметром и делать втулки под него.
В случае с бронзовыми втулками полностью согласен, что можно реализовать сухую петлю с мягким ходом.
Возьму на заметку идею. Если руки дойдут, то попробую реализовать.
DrMechanicus
Дорожка забивается сразу (ржа, грязь, стружка) и смазка доходит в лучшем случае до верхнего уха. А клапан хромированный стебель = жесткий и полированный. При сопряжении с втулкой из бронзы смазка не будет нужна.
Овальность никак не решить кроме как втулить. Можно взять клапан меньше диаметром и делать втулки под него.
Надо только на стержне клапана предусмотреть упорный буртик, чтобы ось не уходила вниз и петля не развалилась.
где стебель переходит в тарелку там утолщение как надо.
Такой вариант делал на газель бизнес, но там готовые втулки
Да, тоже вижу это утолщение. Оно подойдет, чтобы исключить смещение оси в петле.
На газеле в петле втулки?
Да, втулки, причем похабные из листика свернуты и даже не бронза, сталь обмедненка. Но этого мало, там оси из гвоздей, не тверже, а дверь большая и тяжелая, хватает на год
Сильно(((