Перенос топливного фильтра

Приветствую. Ставить буду на следующей неделе, скорее всего. Как все сделаю, обязательно напишу отчет:))

Я на выходных осилил установку. Теперь после стоянки стартером долго крутить приходится. Вот думаю толи регуляторы отошли в мир иной, толи что то не учел.

Теоретически не должно быть проблем — и в баке и под капотом, фильтр стоит после насоса и проблем с прокачкой быть не должно.

Но обязательно посмотрю, как изменится ситуация с запуском.

При установке у меня возникло несколько нюансов:
-разрезаний заводской шланг нихрена не радостно налазил на трубки топливного фильтра.
-половина болтов на крышке топливной станции без резьбы
-и после всех манипуляций запускаться она реально стала долго-с а/з вообще со второго а то и третего раза в зависимости от времени стоянки температуры на улицы ну или может ещё от лунных суток)))
Пару лет назад на sg Форя такую же манипуляцию проводили-вообще без всяких проблем все прошло

Да, разборка/сборка топливной станции имеет риски, болты у меня есть, главное штуцера не сломать и прокладку видимо новую купить.
Мне посоветовали не резать родной шланг, а поставить гейтс (маслостойкий), думаю не буду резать.

И конечно, остается вопрос по диаметру трубок оригинального фильтра и аналогов, по идее все должно быть четко, а садиться топливный шланг должен туго, это нормально :)

Садится он избыточно туго))) хотя он в полном здравии-не задубевший совершенно.
С диаметром трубок на фильтре проблем никогда небыло-5 лет держал sf там система топливного фильтра так реализована изначально по этому и решил на BH сделать так же. На sf менял топливный фильтр каждую замену масла-брал разные фильтра-никогда проблем не возникало

Это хорошо, что с фильтрами проблем нет. Пока даже не знаю, посмотрю что у меня получится.

Я тоже, кстати, решил перенести потому что по изучал как на Отцовском Форике сделано SG и почитал опыт Легаси-водов :)))

Привет. Спасибо, на нем впринципе и остановился :)

Да, я посмотрел, что написано на этом контрактом фильтре! И там написано kyosan!

Можно коробочку выкинуть и гордо заявлять, что ставишь "ориджинал", потому что любишь свою машину))) А сам на два рубля разницы лишний бак заправишь)

Они реально по размеру и штуцерам один в один?

Это один и тот же фильтр, вообще прям идентичный, просто коробки разные.

Тогда вообще вопросов нет. Главное наличие в городе:)

В автодоке прям быстро привезли мне его, так что с наличием проблем нет.

Зарегистрировался там недавно, но ни разу не покупал через них ничего…
Хотел регулятор давления топлива новый купить, но ценник капец и ждать месяц

Привет:) Саня, а старый шланг разрезать и оставлять нет смысла, лучше новый поставить?

Моё мнение, старые шланги уже пожили, если лезть туда, лучше новый поставить

Ну так то да, логично, сложно спорить :)
Жаба давит оригинальные новые покупать по 1500 за кусок… Gates нормально держат?

У меня обратка на таком всё норм, да и не было нареканий на них. Заветные цифры gates 3225 на шланге, вроде на драйве человек воевал тоже с шлангами, gates лучшая замена ориги

Отлично, так и сделаю:) спасибо

www.drive2.ru/l/558780056646715364/
Во нашёл где читал, шланги эти, с разрывом в 30МПа, думаю хватит)))))

Почитал. Более чем…

Да, согласен. Эти бренды в качестве аналогов думаю, оптимальны

По цене конечно не дешёвые и иногда дешевле купить оригинал, чем тот же пурфлюкс в заводской упаковке)) ну там политика цен хрен пойми какой логики))

да, MAN близок по цене к оригиналу, Мале подешевле. Фильтрон в три раза дешевле, БОШ вообще не нашел аналога

Фильтрон из разряда недорогих но качественных аналогов

Как-то боязно — фильтрон стоит 700руб, при цене за оригинал 3200руб

Я на лагуну спокойно ставлю раз в год, а то и два раза их топливный фильтр, а у нас на реношках он меняется через 50-60 тыщ, проблем за почти десять лет небыло, вся аппаратура стоит родная, пробегу за полляма

Вот ещё положительный отзыв про фильтрон… :)) Буду обязательно рассматривать при выборе фильтра

Можно менять почаще, если что, цена копейки.

Я вот и думаю, либо брать недорогой и менять с заменой масла либо по дороже и менять раз в год

Я за первый вариант.

Тоже склоняюсь к этому :)
Потому и переношу фильтр под капот, в баке один раз поменяешь, выдохнешь и потом очень долго не хочется туда лезть, от греха подальше :)))

Да конечно под капотом намного проще и безопаснее, согласен

Там ещё такие хрупкие штуцера на топливной станции — на ура ломаются и болтики маленькие часто срываются…

Производитель в плюсе)) сломал, купишь новый))

Это да, это они любят :)))
Но мы то хитрые, мы проходим, что можем, мы же в России:)))

Вот и подстраховываемся, чтобы потом не колхозить:)

Тем более что решение считай есть

Точно. Если бы не было штатного решения от Субару, по размещению фильтра под капотом, я бы не стал его переносить…
На старом моторе проехал больше 300 000км и фильтр в баке, за 11 лет менял раза 3 :))

Последний раз у вас с Новосиба купил болтики эти с разбора 10шт. 500р. Свои выкинул, сорвались все. Что плюс, то резьба на баке нормальная, а болтики сорвались, видать специально помягче их делали.

Видимо да. Ещё такие работы нельзя доверять нашим СТО, они частенько не аккуратно работают и оставляют сорванные болтики или на резьбовой герметик их садят и все… Даже на клапанных крышках так делают, там болтики похожие, только чутка побольше…

У этих момент затяжки вообще маленький, я отверткой с головкой и то один потянул, хотя не тянул почти, на сколько помню около 4нм там. И кстати, выкидывать фильтр из бака когда будешь, поменяй колечко резиновое на стакане, оно обычно дубеет и может сифонить

Ага, про колечко подсказали уже

Наш ответ штуцерам)

Это от чего штуцер? Просто отдельно продается ли от чего-то?
Чем вклеен? Держит давление и бензин?

Выточен токарем, с резьбой, по размерам оригинального, нарезана резьба в пластике, промазан маслобензостойким герметиком, чтоб наверняка т.к. это подача

Блин, не так все просто, оказывается :)))

Я просто купил контракт сломаный за дешман, выточили штуцер, а потом полез менять уже) на моём родном обратка поломана была кстати)

У меня со сломанным штуцером, лежит станция с 204-ого мотора…
Надо заняться ей будет, как-нибудь:))

У меня станция от турбы сейчас, скорее всего они не отличаются кроме насоса, на обратку там немного по другому делают, где-то на драйве чертеж даже был. По сути, всё сделать можно)

Главное не сломать сейчас, когда менять фильтр буду:)) тьфу-тьфу-тьфу

Ну да, что то я не подумал :)) думал выкину старый фильтр и все… колбу фильтра-то собрать обратно нужно :)
И сетку грубой очистки поменять!

На счет сетки не знаю, по состоянию наверно…

Надо, она не менянная… Добавил в список: колечки, сетку на насос и сетку на дополнительный датчик уровня топлива

Маленькое не нужно, оно одевается же на сам фильтр, а фильтра не будет, его просто напросто не на что одеть будет)

понятно, спасибо :)

Сеточку можно и карбоклинером помыть)) если она не дырявая))

Не подумал об этом, ее реально можно промыть? Просто странно, что заводом не предусмотрена ее отдельная замена и нет номера на нее. видимо предполагается замена вместе с насосом, а он меняется не часто, может и никогда:)

Многие отмывают просто если она целая) а если нет то берёшь ее и методом подбора выбираешь в магазине)

Значит вскрытие покажет :)

Кстати у Америкосов вместо этой колбы типа крышки металлической сделано.

у них поди как раз под капотом фильтр с завода стоит?

ага

42072PA010 вот такой номерок на их фильтр… интересно, фильтры одинаковые с форем и импрезой?!

Вроде как пишет что заменен на этот номер 42072-AA011
По крайней мере я такой использую.

Тогда идентичные, получается на все

Фотку у него спер: MitekASC

Понятно:) гляну, может есть такие у нас в продаже

В принципе смысла нет на нее тратится. Но Вы человек дотошный, я знаю)))

:) Если найду такую, то обязательно поставлю :))

Немного сомневался сначала… почитал все, посмотрел… Теперь не сомневаюсь, что нужно делать :)))