Лейте, люди добрые, правильное масло! Или как отмыть двигатель маслом Лукойл.

Ну да, за 100 тысяч так засрать движок ещё надо постараться. 😁

Опытным путем пришёл к выводу, что самое оптимальное, это замена масла раз в 5000-6000 км, и в идеале чтобы это была преимущественно трасса 👌

Да, я так и меняю на бензодвижках. На дизеле при полностью трассовом режиме раз в 10.

И волосы дыбом встают, когда мне пытаются сказать, что нужно менять масло по книжке раз в 15-20 тысяч км… 🤪

Ну-ну. Пусть меняют. Одно только плохо что после таких, а их судя по всему большинство, машины достаются нам)))

А в случае с моим авто ещё и без катализатора часто люди покупают технику, в надежде получить нормальный исправный авто …

А это уже обидно). Кат можно хотя бы продать потом)))

Возможно из-за пробега, не знаю. У меня то тоже масложер не ушел полностью. Уменьшился существенно — да, но всё равно ещё подъедает. Но, то что видно через горловину, действительно выглядит по другому.

🤣

Спасибо за отзыв. Да, у меня тоже уже сложился давний опыт использования Лука. Честно, ничего плохого сказать де могу. Да, не самое выдающееся масло. Да, однозначно есть масла гораздо лучшие. Но, в моем случае, для моих машин и этого масла "за глаза", поэтому даже и не думаю сейчас о другом масле.

Вообще, масло норм. У меня и 408 дизель на нём ездить. Там пробег намного больше, чем у Ситра. А у Ситра уже 153400 км и х.з. сколько смотано предыдущими владельцами )))

Да, у меня тоже вторая машина дизель, Рено с мотором к9к, 1,5. Ранее ездил на Эльфе, потом на пробеге 340 тысяч сделал капиталку и перешёл на Лукойл. Сейчас уже 395 тысяч (то есть 55 на Лукойле), и всё отлично. Недавно, в качестве эксперимента менял там маслонасос, и пришлось вскрыть поддон. Всё более чем прилично выглядит. Также регулировал клапаны, снимал крышку, и тоже все идеально чисто. Поэтому, даже и не буду думать о другом масле.

У меня Peugeot 408 с турбированным дизельным дрыгателем DV6C. Лукошко only)). Дешево и сердито!
www.drive2.ru/l/600050775351121345/

Главное менять не реже 7000 км.
Если я катаю только в городе по пробкам и моточасов получает дофига на маленьком пробеге, то могу и через 4000 км менять и не парюсь.

Я меняю в Ситроене раз а тысячи 4, так как машина ездит 90 процентов по городу. В Рено наоборот, 90 процентов трасса, поэтому там раз в 10 тысяч достаточно, поскольку за 10 тысяч даже 200 моточасов не набирается.

Слышал о ней, но не пробовал. Вообще не очень то верю в чудо-свойства всех этих промывок, но в целом считаю, что пробовать нужно всегда.

Спасибо за совет👍.Надо, наверное, тоже Люкс попробовать.

Лейте Лукойл смело. Ничего не забьет. Просто меняйте почаще его, и будет норм. Это от промывок разных нагар отваливается кусками. В масле высокощелочном он растворяется и остаётся во взвесе. Просто увидите что масло уже хорошо так темное — без промедления меняйте. У меня дале дыметь почти перестала. А вот как дымела, ещё 4500 км тому

Да, вроде дымило. У меня не дымит, но скажи внутри жутко много, не знаю, что и делать.

Ну что можешь, почисть сам (например клапаную крышку внутри). А остальное — заливай масло на короткие интервалы и катайся.

Да крышку почистил, а что там дальше.
Был бы доступ к масло приёмник, было бы легче

Ну да. Без быстрого доступа страшновато. Пробуйте в любом случае. Запускать эту проблему — еще хуже будет потом. Оно же как снежный ком наростает все.

Масло пощелочнее и замену раз в 3ткм.

Боюсь забьёт каналы или масло приёмник, а мне, что бы его почистить, редуктор передний, снимать нужно или ДВС.

Масло моет мягко. Это промывки всякие резко смывают.

Да, в сервисах нынче бардак, даже в официальных, что уж говорить про остальные. А потом люди думают что машины ненадежные.

👍

👍👍👍. Никогда до этого по пробовал это Фордовское масло. Но, теперь уверенно могу сказать, что что, а моет оно движок то что надо)

Спасибо большое за артикулы. Непременно как нибудь попробую. Sintec мне особенно нравятся антифризы. Сейчас тестирую их антифриз, тот который мультифриз. Возможно даже при следующей замене масла возьму предложенный вами набор.

Пожалуйста. У них и масла хорошие. Sintec Platinum 5W-40 мне нравится больше, чем Shell Helix HX8.

Интересно. Надо попробовать. Хотя, на счёт масел, пока что и Лукойл устраивает вполне. А там видно будет) Спасибо 🤝

Сейчас у них это единственное масло которое хоть как то можно юзать 5-6 тыс

Баба точно ездила — знаю. Меняла с каким интервалом не знает, но говорила в сервис отдавала и забирала. Наливали что-то из бочки, но сама не знает что. Короче тайна покрыта мраком😁

Вот поэтому я никогда не покупал автомобиль после женщин, или девушек, как только выяснял что владела женщина — бежал от такого автомобиля сломя голову…😁 Дело в том, что по моему личному опыту поиска автомобилей, в 99,9% случаев когда владелица женщина — автомобили внутри просто угажены! Как в свинарнике всегда! Это первый момент, второй момент — неухожены в техническом плане, так как это всегда сервис, а в сервисе разводят как на запчасти, так и на масла, тем более девушек. Так что имейте ввиду.

Да я это тоже знаю. Но, найти С1 после мужчины крайне тяжело😁. Да и не все женщины такие, хоть и большинство случаев действительно подтверждают это. У меня то тоже жена ездит, но ремонтом занимаюсь я. Самая беда, на мой взгляд, здесь в сервисах. Льют что попало, с каким попало интервалом, и ставят какие попало фильтры, ибо им по фиг на дальнейшую судьбу авто.

Поэтому в сервисе никогда не отходил от автомобиля, так как товарищ работает в автосервисе в Подмосковье, он рассказал мне как там обманывают. С маслом — заливают самый дешман, канистра хозяина авто — уходит в шкаф. С фильтрами — то же самое, протирают тряпочкой старый, не снимая с автомобиля, продувают воздушный компрессором, новые — уходят в шкаф. Так и с запчастями может быть. Мне рассказывали как сцепления уходили в шкаф, а клиенту ставили то, что лежало в запасе — снятое с других аналогичных автомобилей. Мне на работе коллеги не верили, пока один из них не обратился в один из сервисов Подмосковья с просьбой ремонта АКПП, так как коробка начала пинаться. Заплатил 80 000 руб. В итоге забрал автомобиль через 5 дней, но никаких улучшений не почувствовал. Поехал в другой сервис, там ему сказали, что даже ничего не откручивалось))) Вот так, он мне потом сказал, блин, ты ведь был прав!)))

Да, я тоже наслышан о подобных историях. Печально это. И к сожалению не все это знают и понимают сразу. Как правило после того, как обожгутся несколько раз. Понятно, что отходить от машины нельзя, но с другой стороны я то понимаю, что если люди, которые не могут или не хотят контролировать этот процесс. Люди разные, а эти твари этим и пользуются.

Да, так и есть.

После димексида наверно надо сразу маслоприемник снимать чистить

Запись вашу прочитал про удаление краски с поддона. Но весь шлам поднимется все равно и прямиком в сетку маслоприемника.

Можно ещё раз снять поддон и убедиться что там всё в порядке или исправить что случилось

Для неопытного «пользователя» последствия, как правило, не поправимы)))

Ну, Димексид это уже высший пилотаж, хотя и тоже не всегда эффективный. Кому-то везёт, а у кого-то даже с ним ноль результата. Пока так, а там видно будет)

Делимся опытом. Ничего не придумал. 😉

Да я и не сомневаюсь. Сам рассматривал вариант с димексидом. Правда не охота стало поддон снимать несколько раз. А так, был бы не крашенный, точно бы бахнул его в движок. Просто снятие и чистка поддона тоже довольно таки трудоемкий процесс. В таком разе, уже лучше голову ещё сниму, выйму поршни, да подкину новые кольца, и заодно колпачки. Пусть потрачу чуть больше времени, но зато это уже будет наверняка. Естественно, всё это надо приурочить сразу к замене ГРМ. А так, повторюсь, идея очень таки здравая, и если поддон не крашеный, то я бы сказал — даже грех не попробовать димексид.

Если будете менять колечки то увеличьте сразу отверстия в канавке маслосъемного кольца. И тогда не будет закоксовки.

Да, думал над этим. В любом случае посмотрю, что там можно сделать.

Значит не было выработки по цилиндрам. Успел, стало быть :-) Чудес на свете не бывает, как правило если на залегших долго катаешься то и выработки по цилиндрам уже есть (хон сходит как здрасти).

Согласен 😁🤝

Нет, гуще не вариант, даже для Краснодара. Движок этот специфический, на три горшка. И на густом масле ездить не комфортно. Колбасит тогда его на холостых. Ему с завода напророчили вообще 0W20. Поэтому на тридцатке ему самое то в нашем климате.

А понятно, тогда как вариант 10в30 может попробовать, ну формально да Лук HK, по вязкости 5в20, самый ном получается, и по зашитному пакету полноценно👍

Посмотрим. Пока это масло попробую. Думаю ещё, на крайняк если, то сороковку АСЕА С3 дизельного бахнуть. Оно должно быть что-то между классической тридцаткой и сороковкой по вязкости. Или попробовать в это масло доливать 5W40, и наблюдать как с увеличением вязкости будет вести себя мотор. Посмотрим. Может вообще и это масло хорошо зайдет, и жор вообще прекратится)

Ой,
С3 или Ильсак ни в коем случае
Это малозольники, как раз и клеят кольца, можете усугубить.
А3 и Апи СЛ, вот ваш формат вы его нашли своим опытом.
Дальше это да, дизельные масла, но там надо поизучать это Е7, АпиСл СЖ и так далее.
Но только не новомодные допуски, они якобы берегут фильтры, но не защищают двигатели

На счёт защиты понятно. Я имею ввиду с вязкостью и термостабильностью уже поиграться. Хотя действительно, лучше забить на катализатор, чуть что удалить его, но лить А3 постоянно.

Как раз термостабильность, как показывают опыты лучше у тех масел из 10х годов допусков. Новые все на интервал 5ткм, изза экологичности.
Зачем кат убирать, если не сыпется пусть будет. Эти масла никак не влияют на катализатор, это сказки псевдо эклогов маркетологов.
Кат разрушается от плохого бензина и позднего зажигания.
А вязкость и у а3 можно подобрать, и у других более крепких допусков в 20ку, 30ку

Ну может быть, хотя ховорят что полнозольники забивают кат. Пока пусть себе стоит. Судя по нагару на свечах смесь горит нормально. А там, видно будет. Это я просто к тому, что удаления ката я не боюсь. На второй своей машине удалил его, и ни разу не жалею. Правда там чуть проще было — там нету датчиков на нем. Просто вырезал и забыл)

Ну в смысле если он работает, то вони с ним меньше,
А так тоже выбил, так как они сыпятьмя на корейцах, и сделал прошивку, там отключен дк2 програмно.
Это маркетинговый миф, чтобы покупали более новые и дорогие масла,
ничем они не забивают, полнозольник отличается чуть большим присадочным пакетом, это сколько масла нужно сжечь, чтобы забить кат?
И опять же на малозольнике клеит кольца и начинается жор.
А полнозольник не клеит кольца и жора нет.
В итоге еще непонятно, кто быстрее кат забьет.
В бензине намного больше серы и всего остального,

Ну да. А в солярке ещё больше золы, но каты на дизелях не умирают)))

У меня нет, навряд ли был контрафакт. Кольца там были залегшие напрочь, после нерадивых прежних владельцев.

Аналогично👍🤝

Пробовать нужно. В любом случае хуже не станет. Берите это масло, которое я залил сейчас, если нужна тридцатка, или если сороковка, то Lukoil Genesis Armortech 5W40 for European cars, и пробуйте менять его каждые тысяч пять. Через несколько замен картина должна быть веселее.

5-30 залито, за сальники боязно только

А чё сальники? Им по фиг. Да и если надо тридцатку, то берите Lukoil Genesis Armortech HK 5W30, которое я залил сейчас.

Посмотрю что Мобил намоет за 5к.км. Если не устроит-такое же как у вас пробовать буду)

Пробуйте. На мой взгляд, любое намоет, вопрос только как быстро. Мне ещё повезло что лето было, а у нас это три месяца +40 за бортом, и я машине в эту жару нарочно давал под зад, при любой первой же возможности. Даже было дело на море ездили, так я обратно километров 80.по трассе ехал на пониженной, под 4000 оборотов, что бы просралась маленько. Температура под 100 градусов держалась, движка. За одну эту поездку тогда пол щупа сожрала, но всё равно думаю не зря.

За одну (или даже за несколько) замену даже Armortech не справится. То что утверждает автор мало похоже на реальность.
Многие люди пытались отмыть частыми заменами высокощелочного масла свои моторы (в т.ч. и я) но мало кому этот фокус удавался www.drive2.ru/l/9449604/.

Натыкался на данную запись. За одну замену очистить двигатель такой — это убить его, как по мне. Забить каналы этими отложениями не сильно хочется.

В смысле мало похоже на реальность? Я что по вашему зубной щеткой натирал для фото через горловину?😁 Делать мне нечего))) А так, конечно соглашусь с вами, что каждый случай индивидуален. Я сам бы никогда не поверил в такое, если бы не столкнулся лично

Отмоет. Лично видел состояние до вскрытия клапанной, было хуже чем у вас, и после езды на Лукойле, после 3х тысяч, с заменой раз в 1500. Результат был поражающий. С тех пор во все свои машины лью Лукойл с заменой раз в 5 тысяч.

Дело не в любителе или не любителе, он наверное менял его раз в 15т.км

Так а чем плохо родное масло?

Поговаривают что это масло(родное) вместе с GM-ом свалило из России. Много хают на драйве.

Эх… А я как всегда, по наивности, подумал что производитель, как добросовестный игрок этого рынка, в связи с увеличением сбыта, снизит цену. Каюсь…😁😁😁

Спасибо за отзыв. Клапан вентиляции в первую очередь проверил. Там всё чётко. Да и это больше проблема турбодвижков, а которых с неисправным крапангм турбина моментом высасывает масло. Тут же с этим порядок. Мне кажется что это всё таки залегшие кольца.

ну, видимо, не без колец. но у Вас уже эффект хороший.
Если, сейчас, не запускать, Лук менять раз в 5 000, мотор еще поживет.
У меня был случай, на бензоатмосфернике. Расход масла такой, что мотор — труп. уже готовил к капиталке. Но не верил. Стал качать вопрос. Ну мотор 4 В12 на 70 000, при хорошем уходе и масле умер …Не поверил!
итог. 350 руб, и новый клапан.
Жаль, за это время масла во впуск налетело, мама не горюй…
но мотор, кстати, уже 420 000. жив. 200 000 на Амзойле…))

Много наслышан об Амсоил, но пока как-то на Лучке нравится всё. Пока имеем то, что имеем. Далее буду наблюдать и информировать)

это мощное америкоксовское масло. Дорогое. Присадки сильнейшие. его не подделывают, ну, раньше не подделывали. смысла не было. Было сложно его купить. порой перекатывал, т.к. поставки не было. Но оно держалось. Сейчас ценник ваще конский.

Честно, не хочу переплачивать за масло. Одно время, с дуру, во все свои машины лил Мотюль, по 4500 руб (ещё тогда) за канистру. Потом понял, что ну его на фиг, и перешёл на Лукойл)

Сам Лукойл лью. В первую очередь, да и единственную, из-за того, что левака тьма кругом. Менять раз в 7-8 тыс. И Лук вполне хватит.
Как говорится, если так менять, то можно и Олейну, главное не левую))))

Вот и я том же. Надоело во сне видеть кошмары, и целыми днями мучать себя вопросами где взять масло, не левак. А так, давно уже заправляюсь на Лукойле, масло покупаю там же на заправке, когда у них акция 4+1, сразу на обе машины, и с запасом, и сплю спокойно, и мысли дурные прекратили в голову лезть😁

Уот, это подход, но усё-равно не много )

Акция закончилась временно))) Как будет снова акция, так опять запасемся)

да он и так не дешев.
А вообще. нормальное масло. главное- максимум шансов купить не левак.

😁👍

Он уже подорожал и продолжает расти в цене. Только что в ленте по акции армортек фор азия 5/30 по 2000+ по Акции!

Ну уот, что и требовалось доказать, нравится, ну лей тихонечко, так нет же, всем надо растрындеть )

🤣👍

А почему бы не потрындеть. Или это тайна, или позор какой?)

Счастье любит тишину😉

Это я знаю. Любая минералка моет движок лучше синтетики. Единственное, что в движок с катализаторами и мелкими отверстиями для слива масла она противопоказана)

Почему?

в моторы с сажевиками льют масла Лоу Сапс, или мидл Сапс. С низкой золой. Она забивает фильтры…

Мы про бензиновые моторы. Которые исправны и не жрут масло.

да я понял, про что вы. да, я про дизели.
но… и масло для древних моторов без каталика, в моторы с ним не льют… тот же эффет, все забивается …

Современные минералки имеют такие же допуски, как и кряки. И что могут они забить в технически исправном моторе при регулярной замене(а не рекомендуемой)? Если мотор масло не расходует, как оно попадет в кат? Единственно, что из минералки не выпадет загуститель, как из кряка/синтетики, вот он то все забьет. А допуски это допуски. Производителю нужно добиться максимального снижения расхода топлива и выбросов, после истечения гарантии судьба автомобиля и его собственника абсолютно производителю не интересна.

я не про минералки, я про древние… с допусками 70-х. они даже официально идут, для моторов без катов.

а про судьбу, собственника…да. согласен.

Минеральные масла имеют высокую золу, что не очень хорошо для катализаторов. Да и для высоконагруженных моторов минералка не совсем айс, в плане прочности масляной пленки, и стабильности самого масла при высоких температурах. Но, опять таки, повторюсь — для каждого движка всё индивидуально.

Рекомендую посмотреть анализы, они все ставят на свое место. Прочность пленки и стабильность современных минералок едва ли не превосходят многие кряки (чистых синтетик на самом деле не так и много и стоят они очень дорого). Я же не имею ввиду советское м8 из 70-х годов. Про золу- я имею ввиду исправный двс, не расходующий масло. У меня 185 тысяч пробега, расход масла от замены до замены (5 т.км.) отсутствует вообще. То есть залил МАХ и к замене оно так и стоит на МАХ. Кат эндоскоплю раз в год, он как новый, судя по проверке ДК лаунчем полностью работоспособен. Летом лью минералку 15/40, зимой (а у нас к сожалению зимой морозы) синтетику. И на синьке мотор работае гораздо шумнее, чем на миньке. По итогу: маслосрач разводить не буду, каждый сам выбирает, тонкие каналы, зола, допуски или собственный опыт и опыт множества других пользователей. Вы вот то же не по инструкции сделали, а результат положительный получили ;-)))

Спасибо за отзыв. Спорить не буду, может и так. В любом случае приму к сведению, в копилку знаний.

👍

Я и сейчас летом езжу на дизельной минералке, мотор шепчет и имеет изнутри вид чистого алюминия

А какое это камазовское? На нашей копейке после каждого снятия клапанной крышки, я лично счищал ножом хороший такой слой глея в пол-сантима толщиной. Знакомый в 96м году купил шестерку новую, начал заливать масло шелл… Продал машину с пробегом 220000 и в движок ни разу не лазил, кольца родные остались, у него ещё газ стоял.

это я так назвал масло которое заливали в камазы, марку и спецификацию не знаю. Просто назвал "камазовское".

Я понял, и скажу вам: ничего оно не отмывало! Деготь натуральный! Не было в СССР качественных ГСМ! Масло то "лишь бы было" . Пока масло есть, не заклинит.

говорю, что видел)

И я говорю) тогда у нас другого не было: М8 в мотоциклы лили, МГ10… Во все остальное, про вязкость ничего не знали.

Вот, вот. И мне советуют дизельное залить, типа оно и чистит и растворяется и каналы с масло приёмником не забьет. Я уж и купил, но чего то побаиваюсь.

есть вариант залить масло по вашим допускам и вязкости с максимальным или около того щелочным числом

Хорошо, учту, возможно попробую

Да нету сейчас почти нигде чисто дизельных масел. Всё масла сейчас универсальные. Заливайте максимально щелочное и пусть себе потихоньку моет.

С чего это от сольвента сальники запотеют? Есть личный опыт?

да, есть, именно этой промывки. там явно не сольвент.

Посмотрим. В составе указан сольвент. Пока вроде всё норм.

Пока не особо решаюсь на этот эксперимент) Время покажет. Этому двигателю в мануале предписано масло 0W20. Говорят на сороковке трясет его нещадно. Поэтому пока не знаю

Мануал пишут маркетоли, чтоб ресурс был небольшой! И замену они раз в 15т км рекомендуют, те кто следует, долго не ездит

Да это понятно. Но, движок этот специфический, на три цилиндра. И именно отзывы других владельцев гласят о том, что трясет его сильно на густом масле.

Не согласен, у меня раз в год или раз в 15-20 тыс замена масла, по даже капельному тесту- запас есть до 30 тыскм.

Ездите, ради бога! Капельным тестом не проверить, что осталось от исходных характеристик масла.

Важнейшие характеристики- загаженность и попадание воды (антифриза или топлива) очень чётко показывает.
За 30 лет пока это до сих пор экспресс метод.

У вас условия лучше, топливо чище. У нас 5 ткм или 250 м/ч предел

Топливо самое чистое как по-мне и по моим авто- это в Саект-Петербурге.
У нас все разом перешли на 98й вследствие повального обращения в сервисы — моторы не едут как раньше, ибо Е10- для двигателя спирт всёже не хорошо, увеличивая стоимость топлива все ожидают увеличения хотя бы пробега, но нет, Европа загоняет себя в угол.
С прошлого года все бензоколонки отказались от спирта, цена не увеличилась )
Но я на 98м, у меня турбо и чувствуется увеличение мощности в городе, ну стоимость- 1,55€/литр, 95й за 1,50 за литр.
Детонационная стрйкость выше- для турбо бензина это важно.
В городе тоже придерживаюсь уменьшенных интервалов, но у меня грузовой прицеп, поэтому не экономлю на масле, 5л стоит около 45€, это меньше, чем бак один раз заправить.
А по трассе и на пустом авто- нет проблем, Ваг перешёл на 50 тыс пробега…
У них есть масло, рассчитанное на такой ресурс, на драйве есть тауреговод и сеат (вроде таррако), оба из Таллинна, пишут, что нормально движок себя чувствует, сеат на бензине, видел, что иногда возит прицеп (без тормозов, лёгкий).
У меня пробег маленький, 60 тыс вот только пробежал.
Про малые ресурсы- не в курсе, как- то спрашивали про убитые по пробегу почти новые авто, так рено каптюр нашёл с пробегом в 500 тыс при 5 годах, движок- турбо бенз 1,2 как у меня сейчас.
На mobile.de полно таких авто, значит не всё так плохо ).

Хуже едет со смесью спирта? А какие масла у вас продаются? Лукойл пользуется спросом?

Лукойл в магазинах найти можно, стоимость на уровне остальных.
Закупаюсь в основном в финской сети магазинов motonet.
Есть даже Xado украинское, раньше даже рекламу их иногда видел, сейчас даже не знаю, есть ли они у нас.
Со смесью спирта едет хуже, хотели как лучше, зелёных задобрить, но вдруг стали глохнуть всякие газонокосилки с трамбовками, потом армия выбила себе закон о бензине без добавок, зимой немного хуже заводятся авто.
Бензоколонки даже в газетах стали писать, что народ дружно на дорогой 98й перешёл, строители получили запрет на пользование 95м Е10 и даже Е5 (%содержания спирта) в арендованном инструменте.
Перейдя на 98й, а он идёт как Е0, почувствовал "жопомером" прибавку в мощности, у меня 96кВт, на полке момента (2-3 тысячи оборотов) авто едет лучше, доказательств улучшения не приведу ), но более половины бензиноводов, перешедших на 98й врядли могут столько времени ошибаться и платить больше.

это плацебо. себя обманываем.30 000…
ну нет на планете масел, которые пройдут даже по трассе 30 000 км. и будут защищать мотор. про траки не говорим. мы не на траках.
капельный тест? как Вы его делаете? на ГОСТовской салфетке?
100% нет. Ну тогда это так…Кино.

Не согласен.
Ваг групп для тси движков перешёл на новые 0/20масла, с ресурсом 50 тыс км.
Ваговоды в Таллинне пишут на драйве, всё ок.
Почему салфетка должна быть по ГОСТ?
нас обучали эксплуатации энергоустановок, сам был механиком, и салфетку (промокашку) смело заменяйте на обычную писчую бумагу с минимальной плотностью, допустим 70г/м², это обычная офисная бумага.
Капля будет дольше впитываться, но нужны сутки для высушивания капли и высматривания что и как.
Насчёт дизеля тоже всё ок по ресурсу масла, однокурсник главмехаником работает, и сдаёт на анализ одновременно с силовой установкой масло со своего фримонта, машине 8 лет, 160 тыс пробега, интервал смены масла 30 тыскм, из лаборатории в Германии ответ по маслу положительный, масло ещё не сработалось.
Не мои фантазии, лаборатория добро даёт, причём лаборатории всё равно кто и что приносит на анализ.

ВАГ перешел, 50 000 .ок. даташит, хотя бы, 6а это масло можно увидеть? Что это за масло?
М.забыл, я вчера перешел на масло, ресурс, 700 000 км!
Поверили? Нет. А зря. Мне сказали, оно ходит так.
Ну Вы же взрослый чел, шариье в технике. Ну какие 50?

Почему тест по ГОСТУ., ? Ну потому что есть один единственный "рецепт" ( искать лень), надите сами, каптеста. А в инете их сотня. Каких только нет вариаций. Даже на кожу руки капают. Поавильный тест делаетмя 6а специальную, по ГОСТу салфетку. И даже капать надо под углом…и еще много нюансов. В этой сотне рецептов теста в инете, об этом и близко не сказано. Рультат через 15 минут смотрят… А потом и рождаются легенды, про масло …вечное.
Лаба дает добро? 30 000. Еще раз, масло в студию. И…опять же, какие параметры лаба смотрит. Жизнь заставила говорить.не верю. Все железно и точно. А начинаешь раскапывать и выясняется…что .или имели в виду не то, или переврали, или преувеличили, или ошиблись, или…или или.

Не верьте.
В конце месяца однокурсник будет в Эстонии, могу попросить пруфы, лаборатория смотрит все отличия от начальных параметров, все характеристики есть в сети; масло для новых вагов посмотрите сами даташиты, они в сети имеются.
Насчёт капельного теста есть советские учебники, там всё расписано.
Насчёт гостовской промокашки ) там нет ни слова.
Делайте так, как считаете правильным, не заставляю уверовать.
Немецкие авто ходят исправно, не мне их учить что и как делать или обслуживать.

Истина!

Не надо с вязкозтью эксперементировать, Ваг групп уже всё наглядно расставил по местам, все турбо бензинки перешли на пониженную вязкозть. А вот мощное щплочное число Вас выручило и отмыло движок.
Присадки- наше всё.

Согласен. Единственное, что движок этот атмо, без турбины, вот поэтому и чешутся руки на эксперименты. Да и всем известный 1,8 TSI CDAB нормально у меня переваривал сороковку. Поэтому посмотрим. Но, в любом случае, внимание к присадкам это очень важно.

Переварит и 50ку, в двигателе температуры таковы, что разница в вязкозти очень мала на 100⁰ и выше, а вот на холодную, что к меня очень часто(город) то вязкозть высокая не очень гуд.

Не знаю. TSI у меня как раз на сороковке Лукойл перестал подъедать масло. Здесь же я, всё-таки, больше склоняюсь к 5W30. А вообще движок движку рознь. Нужно искать баланс всегда, для конкретного двигателя и его состояния в каждом конкретном случае. То же щелочное, как я и написал в посте, не всегда и не везде хорошо, ибо не спроста производители переходят на более низкую вязкость в паре с совсем другими, более "лёгкими" присадками. Тот же стандарт ILSAC GF-5, который должен литься в этот мотор. Щелочное у него около 6. А почему? Потому что высокое щелочное защитит двигатель, дольше будет срабатываться, но в то же время может быстро прикончить катализаторы. И вот тут и начинают производители балансировать, что бы и масло кое-как работало, и каты живые были, хотя бы на протяжении гарантии. Менять то по гарантии дороговато их. Поэтому соглашусь с вами. Мыть нужно максимально высокощелочныи маслом, а далее, по крайней мере если нету планов по тюнингу мотора и удалении катализаторов, то сильно отступать от допусков производителя всё же не стоит. А вязкость, это тоже тема глобальная. Плюс минус, если сильно не отступать, ничего не будет. Да и от климата ещё отталкиваться нужно. Зима то везде разная) У нас ее вообще почти нету.

Именно так. Мойка, а потом нормальная эксплуатация, на новом масле с допуском rn17 (мой случай) щелочное всего до 10, катализаторы, фильтры частиц есть сейчас и на всех новых бензинках, забиваются фильтры на ура, в основном от масла все причины, топливо уже вроде устаканилось, от добавок почти отказались, но разница в тяге до сих пор есть между 95м и 98м, хотя должна быть минимальная и не различимая.
Утром читал, как реновод попал на чек энжин в Чехии при использовании дешёвого бензина. Чек пропал, может и детонация, а масло тоже заточено на бездетонационную работу движка.

Приветствую, Где-то на дроме читал статью — челу откапиталили движок и залили масло 10 w60 типа для обкатки, но его не устроил расход масла. В итоге он стал переходить на более жидкие масла 40, 30 — в итоге масложор все меньше становился, и в итоге значительно снизился. Машина по-моему Хундай ix35 и масло родное вроде как 0w20

Привет. Я думаю, что такой вариант тоже возможен. Не всегда более густое масло это залог меньшего масложора. Всё зависит от многих факторов.

Когда жор у меня начался, то повышение вязкозти никак не помогало

сдается мне, что залог минимального масложора, и правда не это, а, масло по рекомендации завода.

Может быть попробую в качестве доливки, добавлять 5W40, что бы вязкость увеличивалась постепенно, и наблюдать за работой мотора при этом. Там в картере всего 3 литра масла, поэтому можно попробовать проделать это.

Не будет расход меньше от увеличения вязкозти, у меня рено каджар, сейчас дилер и сам концерн перешли 5/40 на 5/30. Неспроста.
Расход масла всех новых моторов на турбе около 1л на 5 тыс км на малых нагрузках, Ваг ппрешёл первым с 5/40 на 0/20… и немного поиграл с присадками. Вот в них весь секрет. Как и с щелочным числом.
Автор молодец, раскоксовка щёлочью работает.

Я на опыте убедился, при большей вязкости, меньше его угар.

Не согласен на примере моего "баяна".
Современные турбо сделаны из типа силумина, его при нагрузках ведёт в любые стороны, как аккардеон раздувает, прочности 0.
Тоже думали и рено, и Ваг, да все- что поввшенная вязкозть во благо.
Но нет, ибо с повышенной вязкозтью вдруг стали закоксовываться отверстия в кольцах.
Стали повышать щелочное число.
Мало.
Стали менять индекс на уменьшение.
Мало
Но в принципе- на ваге 500 грамм на 5 тыс это уже шикарно, авто не жрёт масло.
На рено тоже так.
Но и масло должно быть только из газа, и кстати, рено перешёл с 5/40на 5(0)/30.
Rn17.

нет. лить надо ту вязкость, которая в мануале написана.
Иначе, тогда уж 5-50. ваше расхода не будет, по этой логике.
только то…что в мануале. зачем изобретать.
Если доктор прописал Амоксиклав 500. Вы же не пьете Дибазол 600…

Shell хорошее масло. Единственное, страшно как-то покупать его в нашей провинции, ввиду того что его очень подделывают. А так, на мой взгляд, это один из лучших производителей масел в мире.

Поэтому нужно менять у официалов Shell

Найти бы ещё их в провинциальных городках)

Тоже, уже более 50 тысяч лью это масло, которое вы льете, в мой второй автомобиль. Тоже нареканий ноль, а только одни положительные стороны.

А кто его знает теперь))) Говорили — заливали 5W40 (с неизвестными спецификациями), с интервалом примерно 5-6 тысяч, два раза в году, весной и осенью, на сервисе из бочки. Якобы именно это масло им рекомендовали в сервисе. Но, что-то в этой цепочке, видимо, пошло не так))) Или врали, или в сервисе им заливали отработку, или и первое и второе одновременно.

Вот потому и желательно самому во все вникать и делать по возможности самостоятельно, никому верить нельзя…
Как всегда молодец!
Поздравляю с уменьшением масложора.

Да, так и есть. Да и найти сейчас на рынке б/у автомобиль, к которому относились должным образом, всё тяжелее.

Да, полностью согласен, мою знакомые забрали, не смогли найти нормальный бус — все ушатаны и скручены, решили взять Кенго

Жесть. Реально, дешевле свои машины привести в полный порядок и поддерживать. Про Кенго вообще молчу. Пока тысяч 200-300 после капиталки не проеду — фиг кому продам😁

Хорошая машина, но нужен автомат, буду искать дизель автомат теперь

С автоматом на дизеле, ещё и литра на два, ей бы вообще цены не было)

Бус найти не убитый очень сложно, кто же его продаст, если он денег приносит.
Обычно пробег (даже в Эстонии) 150 тыс в год. При меньших пробегах выстроится очередь покупателей, реальность такова что пробеги скручены, дпф надо менять, также как и форсунки и даже иногда турбина по второму разу заменена и даже она просится на замену.

Поддерживаю. Тоже был масложор на хонда Одиссей, на лукойле он уменшился в разы.

У меня второй авто это ситроен с1, 2007 год выпуска, масло меняли не то что не регулярно, последний раз жена отдала на осмотр авто года 2 назад, аккум не успевал заряжаться в городе, и один раз с утра не завелась, вот тогда и масло заодно заменил.
Пробег 35 тыс.
Лаковых отложений нет, мотор не сильно загажен, работает отлично.

Ну, факторов, сами знаете, много. Тем более в нашей стране, где паленого масла на полках в магазинах, больше чем качественного. Не хочу даже придумывать ничего, что и как там было. Исхожу из того что есть. Капиталить умею, поэтому по фиг)))

Раньше по старым регламентам замена была то ли раз в 15 000 то ли раз в 20 000 км. Вот по регламенту и меняли. Если в сервисе вообще меняли. Не все же проверяют ))