Установка Термостата Шеви нива 2123 в классику

Использовать его по назначению. Для соединения подачи в салон.

отлично, летом проблем небыло, так что можно использовать

А почему не сделал закрытую систему как на переднем приводе ?

Штатными запчастями так не сделать

А какие нужны ? Кроме ваг бачка и радиатора без крышки

1. Радиатор без крышки не встанет в родные места, нужно править брызговики и колхозить крепеж
2. Нужен кронштейн под бачок и сам бачок ваг или шнива/2110 и т.д.
3. Речь шла о термостате с шнивы, закрытая открытая схема это другая тема, и преимуществ в закрытой не вижу.

Понял .я все таки планирую закрытую делать .так как пробкам радиатора я не верю .да и завоздушивание исключено .радик буду от шевроле нивы ставить .там не много вырезать лонжи и подварить.на данный момент стоит крыльчатка на помпе и нива вентили спереди . Не греется, но включается часто . Хочу добиться максимального эффекта охлаждения, чтоб как на иномарке было.а то я в мск живу, тут в пробке можно часами стоять на жаре, и постоянное включение вентилей каждую минуту напрягает

Еще надо кожух приделать на крыльчатку, но это уже после как шнива радик поставлю

да

да, термостат заменяет собой металлическую трубку которая раньше прикручивалась к помпе

да куда уж нагляднее, на 4х фотках в БЖ его прекрасно видно

тройник который к ГБЦ прикручивается

в штатные места, один конец на тройник второй в термостат

1.ни разу ничего не потекло, ну разве что через лет пять
2. кран печки летом вообще то закрыт.
3. на счет температурного режима летом будем посмотреть, вообще темп срабатывания вентиляторов 103, так что с 87 до 103 есть зазор на охлаждение
4. просто это видимо как у всех колхоз, патрубок от 8ки мимо выпускной трубы?
5. один силовой на помпе отстоял год и ничего ему не стало, посмотрим, как будто другие хомуты пружинят

на помпе поверфул вообще то корпус стандартный
шкив меньший мне не к чему я не дрочу машину на 1.5-2к оборотов, я кручу
какая еще заслонка циркуляции, нет такой в классике
кран газель шлак, возьни много толку мало

Вот написал же тебе "без обид.
Начну с крышки:
Не правельно ее назвал "крышка воздухопритока"!)
Если начать разбираться в работе системы охлождения, то замер температуры происходит в передней части двигателя (она всегда ниже чем около моторного щита, в продольном расположении двс). "Не берём в расчет датчик указателя температуры охлаждающей жидкости."
Кран печки летом открыт для того что бы была циркуляция через 4 — 3 цилиндр. Т.к. они больше страдают перегревом. А "крышка воздухопритока 😉" закрыта для того что бы подогретый воздух радиатором отопителя не попадал в салон.

"Обрати внимание как эта схема реализована на "газелях" и наконструкцию крана 😉. Очень интересно. На иномарках применяют дополнительный циркуляционный насос (управляемый ЭБУ двигателя) от перегрева дальних цилиндров ДВС в продольной схеме расположения ДВС.
Не обязательно использовать кран отопителя газель, но он более доступен чем другие системы и клапана иностранных изготовителей.

То есть, если у тебя в передней части двигателя при включении вентилятора 103 градуса то уже на 4м цилиндре будет под 120градусов.
Если термостат 87 открытие то на 4м цилиндре будет уже за 90 градусов.
Да, зимой будет очень тепло и хорош чувствовать себя мотор, а вот в пробках и летом ему будет очень плохо 😱.
Не буду описывать к чему приводит перегрев двигателя.
Про шкив уменьшенного диаметра:
Скорее всего ты свой мотор не крутишь в отсечку (отсечка на всех моторах нашей конструкции, инжекторов установлена 6200 об/мин.) Не думаю что кто то будет крутить мотор до таких оборотом, т.к. нет смысла этого делать если не гонщик и мотор должным образом не подготовлен! Максимум 5500об/мин.
"Шкив уменьшенного диаметра" на циркуляцию теплоносителя (антифриза, тосола) в замкнутом пространстве будет влиять благотворно и прокачивать жидкость с большей скоростью, тем самым снимая больше тепла с мотора. Но есть одно большое НО. Возникает кавитация жидкости на больших оборотах двигателя. Что плохо влияет на охлождения.
Но это сполна компенсируется:
-увеличенной скорости потока жидкости в системе охлождения.
— хороший теплоноситель
— правельная работа крышки радиатора
и проблемы перегрева при возникновении воздушных пробок можно избежать.
Кавитация возникает практически на всех гребных вентах, где-то меньше где-то больше. Взависемоти от конструкции винта, жидкости и давлении среды, температуры.
А тут как ты понимаешь, избавиться от кавитации совсем не получиться! Она есть и будет и не куда от нее не деться. Хоть с родной помпой-крыльчаткой, что "тза повер фул" и шкивом меньшего диаметра.
Как и от многих физических явлений нашей природы!
Как может тебе показаться, что я умничаю и пытаюсь учить, принизить.
НЕТ. ЛИШ ХОЧУ ТЕБЕ ПОМОЧЬ. ЧТО БЫ НЕ СОВЕРШАЛ ОШИБОК МНОГИХ. ДЕЛЮСЬ ЗНАНИЯМИ, ОПЫТОМ.

про 4й цилиндр понятно это я вкурсе но летом всегда закрываю кран т.к. себя ценю как то больше чем мотор, который откапиталить без проблем можно
про уменьшеный шкив хз, естественно в 6500 не кручу, но 4.5 -5 постоянно

Так езжу с открытым краном уже не одно лето…
Что с открытым, что с закрытым одинаково жарко в жару. Сейчас езжу — пака закрыта "крышка воздухопритока" в салоне холодно, приоткрыл пошло тепло.
Многие так ездят.

Хз я закрываю кран и включаю вентилятор, дует уличным воздухом норм

Ну смотри. Дело твое, машина тоже!)

Я хочу переделать на закрытую систему как на переднем приводе . С помощью vag бочкарасширителя и радика шеви нива . А так же термостат на 70 градусов посиавить .как думаешь это все поможет ?

Здравствуйте. Чему должно помочь? Стабильной работе системы охлаждения или спасти от перегрева?

Здравствуйте, как с ним летом?стоит ставить?

Норм, все в штатном режиме

в газовый редуктор где он и был всегда, ну либо по стандарту соединять в дроссель