49. 🛠Ревизия ГРМ, замена цепи балансиров

Зачем я полез в ГРМ, можно прочитать в прошлой записи . Если кратко, то при замене МСК и установке звёзд распредвалов, перескочила цепь.

Продолжим…

Раз уж у нас сняты распредвалы и клапана закрыты, решил в очередной раз почистить впускные клапана.

Дроссельная заслонка, патрубок идущий на заслонку и впускной коллектор были естественно в масле.

Но прикинув, что всякие очистители работают лучше когда двигатель тёплый, а у меня машина стоит уже вторые сутки, решил чистить старым проверенным способом — керосином и длинной отверткой.

Заливал керосин, через 10-15 минут ковырял отверткой и затем выдувал все компрессором.

Т.к. машина останется стоять ещё пару дней, в ожидании пока я съезжу за запчастями, залил и оставил керосин на ночь.

Чистил клапана прошлой осенью, проехал около 20 тыс км.

ДО

ПОСЛЕ

И так, непосредственно к ГРМ:

— домкратим снизу двигатель и откручиваем верхнюю подушку со стороны пассажира, вывешивая двигатель на домкрат;
— поднимаем двигатель домкратом как можно выше, тянем натяжитель вверх и скидываем ремень. У меня отверстие для ключа было немного повреждено и я не мог обычным ключом ослабить натяжитель. Для этого использовал немного изогнутую монтировку и железную отвертку, опирая их о лонжерон, постелив на него толстую ткань, чтобы не поцарапать;

Так же заметил, что ремень ГУРа, который я менял на пробеге в 215 тыс км, уже износился и стал отслаиваться. Ремень ГУРа стоял DAYCO, проехал всего 25 тыс км.

— далее, снимаем шкив коленвала;
— чтобы снять боковую крышку двигателя, необходимо открутить 9 болтов по периметру и 1 около крышки помпы. Саму крышку помпы снимать не нужно;

— снимаем крышку и получаем доступ к механизму ГРМ.
— откручиваем натяжитель цепи ГРМ;

— поочередно снимаем башмаки и цепи.

При осмотре обнаружил что цепь балансиров уж как-то слишком провисает.

Снял натяжитель цепи балансиров, а он оказался заклинившим. Попытки взвести механизм ни к чему не привели. Подозреваю что цепь так растянулась из-за заклинившего натяжителя.

Цепь балансиров на провис.

А вот цепь ГРМ в сравнении с новой.

Судя по обслуживанию прошлым владельцем, цепь ГРМ и балансиров менялась на 160 тыс км, а это почти 80 тыс км назад.

Запчасти на фото: 90537300, 24435052, 127610, 12645237

После покупки запчастей приступил к сборке.

Руководствовался данными видео:
🎥

Как показано в видео, проще всего будет одевать цепь именно в таком порядке:
Сначала ставим цепь на правый балансир (метка на звезде на 12 часов), затем на помпу, далее на левый балансир ( метка на 6 часов) и вконец на звезду коленвала (метка на 6 часов).

Ничего сложного в этом нет, как на самой цепи, так и на звёздах есть метки.

Далее ставим на место успокоители цепи балансиров и натяжитель.

Следующим этапом ставим звезду грм на коленвале, выставляем распредвалы, ставим на место звёзды распредвалов ( их снимал для замены МСК).

⚠️ Кулачки 4 цилиндра должны смотреть примерно на 45’ внутрь, при этом метки на звёздах распредвалов смотрят под 45’ наружу.

Ставим цепь сначала на правую звезду, затем на нижнюю и на левую.

Не забываем взвести натяжитель цепи ГРМ. Чтобы его привести в рабочее положение, необходимо установить взведённый натяжитель и слегка ударить по планке, в которую он упирается.

При установке верхнего успокоителя, который у меня был срезан, возник нюанс.

У нового и старого успокоителя немного не сходятся отверстия в которые вкручиваются болты.

Новый успокоитель GM.

Перед тем как ставить боковую крышку и собирать все обратно, прокручиваем двигатель за коленвал на 2 оборота и проверяем метки ГРМ. Метка на большой звезде балансиров, которая на коленвале
смотрит вниз на 6 часов, и метки на звёздах распредвалов должны быть в изначальном положении ( под 45’ наружу, кулачки 4 цилиндра примерно под 45’ внутрь).

На то что метки на звёздах и на цепи перестали совпадать, не смотрите, так и должно быть. Чтобы они совпали вновь, нужно очень много раз провернуть коленвал, в этом нет особого смысла.

Далее собираем все в обратной последовательности, боковую крышку, натяжитель ремня, ремень, подушку двигателя, клапанную крышку и т.д.

Все болты затягивал моментом:

Клапанная крышка — 9 Nm
Натяжитель цепи привода распредвалов — 75 Nm
Успокоители (все) — 10 Nm
Звезды распредвалов — 90-110 Nm
Передняя крышка двигателя — 21 Nm
Опора двигателя — 85-95 Nm

После того как поставил цепь и стал собирать все обратно, обнаружил течь, то ли поддона двигателя, то ли заднего сальника коленвала. Снял поддон. Оказалось подтекает сальник. В перспективе предстоит его замена.
Заодно поменял масло в двигателе.

Направляющая цепи ГРМ — GM 12588387 = 700 руб.
Свеча зажигания 4 шт — Denso 5303 = 2000 руб.
Передний сальник коленвала — VictorReinz 81-2729-10 = 500 руб.
Цепь балансирных валов — GM 12645237 = 2600 руб.
Натяжитель цепи балансирных валов — GM 90537300 = 1800 руб.
Прокладка передней крышки двигателя — GM 24435052 = 1000 руб.