Приветствую коллеги!
Вчера поехали с семьёй в город на москвиче, но по дороге обратно, заглох. Завестить уже не получилось. По ощущениям пропала искра. Возможно. Стартер крутит, но ничего дальше не происходит. Не схватывает как говорится. Подача топлива есть, насос качает. Маховик стартером вращается (в окошке видно что меняет свое положение по меткам). Семью отправил домой на такси, сам же с моей на лафете приехали. Утром подкинул другой трамблёр в сборе — нихрена. Так что конденсатор и трамблёр отпадает. Прошевелил провода до свечей, и до катушки — тоже 0. Склоняюсь к катушке. Она судя по маркировке родная, от 64г Б1. Тут возникает вопрос, о взаимозаменяемость с Б115в, Б115у, Б117а. (это то что есть в продаже) есть ещё по виду похожие на б1, но там пересылка и они бывшего употребления, работоспособность — хз)
Я так понимаю, работоспособность катушки можно проверить выкрученой свечей и корпусом двигателя?
Может ещё куда стоит копать?
А я тем временем в печали, т к на воскресенье запланирована съемка с москвичем.
Комментарии 22
У меня тоже так было всё маслает, искра есть а двигало не заводится. Снял крышечку и увидел текстолитовая шестерня сорвалась со своей металлической втулки. Замена текстолитовой шестерни
Да, шестерни конец пришёл. И клапанам тоже. После замены, не заводится, и выплевывает через карб смесь
Все прочитал. Согласен с теми кто, упомянул про текстолитовую шестеренку. При долгой ее работе происходит распресовка металлической втулки и тогда она или начинает гулять, или просто проворачивается
Да, там, вроде, всё тривиально, и процедура многократно описана, если не под дождём, или на морозе, на 10 минут делов. Такие эффекты может обеспечить дохлый кондёр на трамблюраторе.
Конденсатор вроде живой, подкидывал другой трамблёр и катушку, ни фига. Заметил что в трамблёре не вращается бегунок при вращение коленвала. Пока в эту сторону копаю
А должен, может с приводом что. Получается в двигатель надо лезть, может трамблёр в паз не встал!
В паз встал как раз. Я склоняюсь к приводу. Только пока не нашёл как он реализован. И в случаи поломки как до него добраться. Наверное через картер, и больше чем уверен что он завязан на маслонасосе. Мануала детального пока не нашел
Ещё заметил что коромысла клапана не поднимаются-опускаются если коленвал крутить
andrei-mensk
Конденсатор вроде живой, подкидывал другой трамблёр и катушку, ни фига. Заметил что в трамблёре не вращается бегунок при вращение коленвала. Пока в эту сторону копаю
провернуло текстолитовую шестерню распредвала
если у вас привод дворников от распредвала, то и дворники не должны двигаться при попытки завести двигатель
Дворники вколхожены электро. Тут меня другое смущает, при провороте коленвала, коромысла на клапанах стоят не подвижно, соответственно вал который их должен вращать совместно с маслонасосом и от него трамблёром — стоит не подвижно. У меня единственное предположение что шестерни у обоих валов не передают вращение. У меня есть оригинальный блок от этого москвича разобранный, достался в нагрузку к машине, так вот там шестерня имеет всего один паз для фиксации на валу, а шестерня чуть большего размера та что врашает вал с трамблёр ом и прочие крепится одним болтом. "слезть" с паза на валу шестерни по сути не куда там крышка уже ограничит ход, моё предположение что обрезало таки этот паз на валу. Залезть под крышку на проблемно двигателе пока не могу, нет головки открутить шкив на валу, заказал, жду. Пока вот думаю как застопорить шкив, дабы открутить гайку. В передаче пробовал, машина наезжает на кирпич, хоть ты к стене привязывай)
Шестерня, которая побольше ( она же текстолитовпя шестерня распредвала) не целиком текстолитовпя, серединка, которая жёстко сидит на шпонке металлическая. Тут может быть два варианта :
Первое серединка провернулась внутри шестерни и теперь при вращении текстолитовой части, она стоит на месте
Второе — срезало часть зубьев на текстолитке
andrei-mensk
Дворники вколхожены электро. Тут меня другое смущает, при провороте коленвала, коромысла на клапанах стоят не подвижно, соответственно вал который их должен вращать совместно с маслонасосом и от него трамблёром — стоит не подвижно. У меня единственное предположение что шестерни у обоих валов не передают вращение. У меня есть оригинальный блок от этого москвича разобранный, достался в нагрузку к машине, так вот там шестерня имеет всего один паз для фиксации на валу, а шестерня чуть большего размера та что врашает вал с трамблёр ом и прочие крепится одним болтом. "слезть" с паза на валу шестерни по сути не куда там крышка уже ограничит ход, моё предположение что обрезало таки этот паз на валу. Залезть под крышку на проблемно двигателе пока не могу, нет головки открутить шкив на валу, заказал, жду. Пока вот думаю как застопорить шкив, дабы открутить гайку. В передаче пробовал, машина наезжает на кирпич, хоть ты к стене привязывай)
Замена текстолитки скорее всего поможет. Но может вскоре повторится ситуация, поскольку не ясно по какой причине не провернуло
Я тоже надеюсь что в ней проблема, есть такая же шестерня в запасе, да и дербанить мотор нет особого желания)
AntonMih
Замена текстолитки скорее всего поможет. Но может вскоре повторится ситуация, поскольку не ясно по какой причине не провернуло
Её проворачивает от пробега. Она меняется при определенном пробеге как ремень грм
Честно говоря, нигде не находил упоминания о необходимости такой замены. Но при капиталке имеет смысл менять
В какой то книге читал, но где именно, уже вряд ли вспомню…
andrei-mensk
Дворники вколхожены электро. Тут меня другое смущает, при провороте коленвала, коромысла на клапанах стоят не подвижно, соответственно вал который их должен вращать совместно с маслонасосом и от него трамблёром — стоит не подвижно. У меня единственное предположение что шестерни у обоих валов не передают вращение. У меня есть оригинальный блок от этого москвича разобранный, достался в нагрузку к машине, так вот там шестерня имеет всего один паз для фиксации на валу, а шестерня чуть большего размера та что врашает вал с трамблёр ом и прочие крепится одним болтом. "слезть" с паза на валу шестерни по сути не куда там крышка уже ограничит ход, моё предположение что обрезало таки этот паз на валу. Залезть под крышку на проблемно двигателе пока не могу, нет головки открутить шкив на валу, заказал, жду. Пока вот думаю как застопорить шкив, дабы открутить гайку. В передаче пробовал, машина наезжает на кирпич, хоть ты к стене привязывай)
Однозначно менять текстолитовую шестерню грм, это болезнь этих двигателей. Я менял, это не сложно. Ось у шестерни металлическая, залита она текстолитом, со временем это дело отваливается и проворачивается. По мануалу шестерню надо менять раз тысяч в 30 км, как ремень грм на современках. Шкив стопорится просовываением большой отвертки в смотровое окно меток в зубья маховика, главное иглу не обломить
Бывает+ от стартера пропадает при попытке запустить двигатель. Либо киньте отдельный + на катушку, литр замерьте напряжение на катушке при запуске!
В общем подкинул новую катушку — ни фига.
Подскажите, если снять крышку трамблёра и провернуть кривым стартер ом, бегунок же должен вращаться?
Да, должен. Ещё можете снять крышку, Киото пусть пытается запустить москвич, а вы смотрите есть ли искра в контактной группе трамблёра, возможно зазор маленький или наоборот большой и поэтому нет искры.
У меня поставлена б115в
Вначале надо взять бу свечу и провод любой и посмотреть есть ли искра. Катушки что от 21, что от 412 москвича, просто купите любой аналог с 3 контактами и всё. Было даже от жигулей ставили, все ещё так ездит москвич.
Спасибо!