Меняем основной радиатор охлаждения(vol.1)

Система охлаждения двигателя — штука довольно-таки интересная!). На предыдущем авто проблемы одолевали-были заменены абсолютно все составляющие системы, некоторые по несколько раз…Теперь эти самые проблемы перекинулись на опель. Некоторое время назад стал замечать подтёки под моторным отсеком слева, со временем они становились всё больше. Понятно, что антифриз — капли точно под радиатором и сладкие. На горячую сухо, на холодную начинало подкапывать и уровень в расширительном потихоньку, но уверенно падал. Стало интересно, на что же я всё-таки попал — патрубок, датчик в радиаторе или сам радиатор.

Надеялся на чудо, но его не произошло, потёк основной радиатор СОД:

Посмотрев видосы на юту решил сам заморочиться с заменой, но, честно говоря, всё не так быстро и просто меняется, как у ютуберов… поэтому заливаю свой отчёт по замене радиатора СОД в гараже без ямы. Менял/разбирал опель первый раз. Постараюсь описать замену как можно подробней, как и что нужно делать, а так же просчеты, которые совершил. Будет две части, это первая, можно попкорном запасаться.

Для начала закупился рабочим материалом:
1.Радиатор системы охлаждения двигателя AVA(AVA QUALITY COOLING) — OLA2462

Решил поставить радиатор именно этого производителя, по цене подошёл и отзывы, в принципе, не плохие, о нём.

2.Антифриз GM Universal G12(концентрат, красный, 1л.) 5шт. — 93170402

3.Дистилированная вода. Воды взял много, для промывки СОД и для разбавления концентрата. Концентрат разбавляется 1/1 с водой. Кроме этого еще прикупил лимонной кислоты, так же для промывки СОД.

Начинаем разбирать авто. Первое, что сделал — отключил АКБ.
Далее нужно снять бампер:

Снимается он не особо сложно: решётка радиатора — 4 болта-торкса, со стороны колес по 2 самореза-так же торкс, внизу держится на клипсах — 4 шт., но в моём случае горе-ремонтники всадили 2 самореза:

Далее нужно сдернуть бампер со стороны крыльев, но это не весь демонтаж. Держит его ещё несколько штук: туманки — у кого сток, то просто нужно отсоединить фишки. В моём случаем был колхозный нерабочий ксенон с блоками и замотанной в узел кучей проводов. Откинул всё это хозяйство, поснимал блоки и прочую хрень, на будущее поставлю штатные туманки:

Дальше внизу бампера за решеткой датчик — откидываем:

И последнее — трубка от бачка на омыватели фар — её я отсоединял от самого бачка:

Пишу по памяти, но вроде бы всё, больше бампер ничего не держит, можно полностью снимать:

Бампер снят, теперь можно сливать ОЖ. Выкрутил пробку из расширительного бачка. Как порядочный человек, решил слить его через сливную пробку. Находится она справа внизу радиатора. Долго не мог провернуть, в итоге кое как крутанул её, потек антифриз, но очень медленно. Это тот момент, когда скажу, что на росавтопроме слив ОЖ намного лучше реализован). Если бы ждал, пока фриз через эту пробку сольётся, то можно было вздремнуть пару часов:

Закрутил её обратно, подставил тару для слива под нижний патрубок слева и скинул его. Пролил, конечно, на землю, но зато пара минут и СОД без ОЖ:

Антифриз оказался маслянистым — отголоски течи теплообменника…поэтому не зря приобретал воду для промывки:

Расширительный бачек, налет на дне:

Так же видно, что поплавок уровня ОЖ находится в свободном плавучем состоянии. Индикатор на приборке тоже горит. Это к деньгам, т.е. к его замене, но эт другая история… щас у нас демонтаж радиатора:

Промывка СОД. Мыл лайтово, сильно описывать не буду. Растворил в воде л\кислоту, залил в систему. Запустил ДВС, прогрел до срабатывания карлсона, заглушил, дал чуть остыть, слил через патрубок. Далее вторая заправка дист. воды, но без добавления л\кислоты. Так же прогрел, слил и всё. Мусор был конечно, но не особо много. Промывка для галочки, так сказать:

Разминка окончена)). Теперь начинается гемор)). Просмотрев конструкцию, как всё устроено, стало понятно, что всё друг за друга "зацеплено". Что бы первое снять, надо второе открутить, а второе держит третье, и т.д.
Основной радиатор закрывается радиатором кондёра. И не просто закрывается, а крепится к основному. Что бы открутить радик кондея от основного, нужно снять воздухозаборник. Кто придумал и как засунул этот забор между радиаторами и телеком — хз…как назвать этого конструктора). Снимал я этот забор около часа. Вроде бы элементарно, но, ска, как же неудобно и места мало для того, что бы вытащить всё это:

Держится это безобразие на трех защёлках, и состоит из двух составляющих частей:

Удалось вытащить только после того, как располовинил. По другому никак:

Для чего всё это делалось…что бы было хоть какое-то удобство подлезть к правому торксу, которым прикручивается радиатор кондея к основному:

К левому торксу намного проще подлезть… если получится открутить правый торкс с воздухозабором, то сам забор можно и не снимать.

Верх кондея откручен, внизу просто вставки без прикручиваний:

Теперь вспомним один из роликов на юту, на который я попал при поиске инфы по снятию. Автор там снимает радиатор кондея. Спускает фреон, скидывает полностью радиатор, но при этом не говорит, что его ж потом снова заправлять надо будет, а это около 3 косарей. Потом уже нашел инфу, как лучше всё это провернуть без снятия радиатора кондея и с сохранением фреона. Надо просто подвязать радиатор на верёвки и всё, при этом чуть натянуть на себя и закрепить для того, что бы не мешал снятию основного:

Получилось как-то так:

Следующий шаг — откручивание вентилятора от основного радиатора. Крепится он так же, как и радик кондея — вверху два торкса слева и справа под углом, внизу вставки:

Но сейчас вентилятор ненужно откручивать. Я то открутил, но это было ошибкой. Почему? А это уже во второй части, т.к. лимит фото исчерпан)

ПРОДОЛЖЕНИЕ (2 часть)