🔧58. Замена передних амортизаторов

Пробег автомобиля 193 800 км.
Потрачено на обслуживание и ремонт — 375 777 ₽
Потрачено на доделки и тюнинг — 462 973 ₽

Через некоторое время после установки амортизаторов Koni STR.T я начал замечать странное поведение машины. Точнее, это уже по факту стало понятно, что это началось после их установки, а тогда для меня все выглядело так, как будто у машины почему-то ни с того, ни с сего начал незаметно уменьшаться дорожный просвет — я начал цеплять за неровности дороги сначала защитой, а потом и бампером. Как уже написал, это потом уже стало очевидно, что и происходило это при проезде на скорости плавных неровностей, и цепляла только правая сторона, а тогда я все это друг с другом не связывал. По итоге юбка Lord на бампере у меня просто не выдержала и рассыпалась на несколько частей, пришлось их скреплять и подкрашивать, выглядело это довольно ужасно, наверно кто-то из вас видел мою машину в том состоянии и помнит :) По крайней мере, вопросы я получал регулярно :) С этой юбкой, периодически заново собираемой на саморезы я так и доездил до последнего.
Было сначала так:

Потом так:

Потом так:

Ну и закончилось все довольно печально, когда я бампер с юбкой просто снял и выкинул

Эволюция юбки за шесть лет, с 2015 до 2021 года, а началось все с какого-то несчастного амортизатора. На последнем фото можно увидеть, как протерлась об асфальт юбка снизу справа. Да, все верно, правый амортизатор Koni умер и на всех неровностях морда машины болталась как говно вверх-вних, только на пружине, без всякого демпфирования, и елозила по асфальту при каждом удобном и неудобном случае.

Ладно, отвлекся я на лирику что-то. Я уже не помню, кто и как открыл мне глаза на то, что амортизатор уже совершенно не является собой, но главное, что я об этом узнал и амортизаторы заменил.
Уже дело шло потихоньку к установке двигателя от ST, так что, решив на замену брать снова Koni и снова STR.T (ничему жизнь идиота не учит), подумал, что стоит уже и амортизаторы брать под этот двигатель. Высотой ST'шные амортизаторы не отличаются, зато несколько более жесткие, для компенсации массы двигателя ну и чтобы ST соответствовать, Sport Technology же, куда ж без этого.

Купил, поставил. Фото ни амортизаторов, ни установки не осталось, ну да что вы там не видели. Счастливый, поехал с высоко поднятой мордой :)
И что вы думаете, буквально на следующий день услышал мерзкий стук спереди справа. Вернулся в сервис, где менял аморты, заставил там перетряхнуть все и вся. Ничего. "Не, ну не может же новый амортизатор стучать" — подумал я (наивный) и от безысходности поехал на диагностику на вибростенд. Ну и как вы можете легко догадаться, приговорили мне амортизатор. Парам-пам-па! Взял у них распечатку со стенда, и, т.к. навалились дела, проездил на стучащем амортизаторе еще пару-тройку недель. Съездил в сервис, поставил обратно старый совсем мертвый, отвез свежий с распечаткой в магазин Koni. Они все забрали и, к моему удивлению, через несколько дней отзвонились с известями, что гарантия принята и я могу приезжать за новым амортизатором.

Больше после этой замены амортизаторы уже меня не беспокоили, до самой замены на Bilstein B4, но неприятный осадок, конечно, все же остался. "Повезло" мне именно с передними правыми амортизаторами именно STR.T. Задние такие же у меня проехали чуть ли не 150 000 км. без каких-либо вопросов. А IRIDIUM-SPB гоняет на полном комплекте Koni Sport и тоже проблем не знает много лет. В общем, черт его знает, но STR.T я себе больше не возьму :)

— Амортизатор передний левый, Focus ST, Koni 8750-1088L — 5 443 ₽
— Амортизатор передний правый, Focus ST, Koni 8750-1088R — 5 443 ₽
— Работа по замене передних амортизаторов — 2 x 1 000 ₽ = 2 000 ₽
— Диагностика подвески на вибростенде — 1 000 ₽
— Работа по замене правого переднего амортизатора — 2 x 1 000 ₽ — 2 000 ₽
— Работа по регулировке углов установки колес — 1 500 ₽
Итого 17 386 ₽