Итак, много смотрел, много читал чтобы понять суть езды с заваркой. Ох ребята, сколько раз слышал "да заваривай ты, нормально будет, шуршит чу-чуть, зато откуда хочешь выйдешь и боком валить лучше"
Начнём по порядку. Можно ли валить боком на открытом? Да! Можно! Успешно! Даже по колее, где пол дороги асфальт, а пол дороги снег. Можно! Немного проб, ошибок и понимания происходящего у Вас получится идти боком на 3 передаче при 80км/ч по укатанному снегу, но перекладки на стоке на такой скорости крайне опасны.
Так почему же заварится я? Всё просто! Много раз слышал, что от бернаутов одним колесом разваливается диф. Относится это больше к Волгам. В общем постигло и меня это
Надеюсь видео нормально будет производиться. Выход из ситуации? Заварить диф. В общем покупаем прокладки, сальники полуосей, подшипники полуосей, стопорные кольца, масло в редуктор MANNOL Hypoid 80w90. Снимаем редуктор, завариваем
Ах да, для людей у которых тоже torx вместо обычных болтов
Потому что нигде размер я не нашёл, купил несколько и подобрал.
Собрал на обычную прокладку. Без герметика. Всё собираем ставим и пробуем.
Ну а теперь вся ПРАВДА без розовых очков! Ребята на ютубе говорят что мол езжу каждый день и всё отлично. Ладно.
Выехал. Поворачиваю на дорогу, ага, наката нет абсолютно! Вообще! Кузов кренит. Едем дальше, ну прокатился чучуть вроде ничего. Поворачиваю к дому и думаю Господи, лишь бы мост не вывалился. Поставил торрусы на новой резине viatti. Едет ровно, руль после поворота распрямляется моментально.
И вот проездил я с ним 3,5 месяца. Ну что сказать?
Не дай Бог вам на повороте под какое нибудь колесо попадёт хотя бы маленький камушек, мало того что мост прыгнет с хорошим ударом, так ещё и камень не плохо так отлетит. С заваркой я научился проходить всё повороты и подъезды в "натяг", а иначе кардан от переменных нагрузок ОЧЕНЬ сильно гремит в муфте.
Нагрузка на всю трансмиссию очень большая, причём ударная!
При езде по убитой дороге опять же раздаются страшные звуки от моста.
Так всё это звучит, все звуки из трансмиссии.
А кто говорил что на заварке не занесёт пока газ в пол не дашь? Хрен там плавал, товарищи. Сам был в шоке при повороте в горку когда заднюю часть на лёгком песочке начало сносить. Явно не безопасно для обычного пользователя.
Ещё кто-то говорил о проходимости. Тут соглашусь, но правда и открытый редуктор способен там проехать, врядли кто-то полезет на жигулях в болото проверять как же "круто" на заварке.
А теперь представьте, Вы подъезжаете куда нибудь на своей чистой, намытой ласточке, начинаете поворачивать и кардан издаёт грохочущие звуки типо "ага, привет, да, это я, как я докатился до жизни такой, просто я живу в паре с этим маньяком(заваркой)". Неприятно, согласитесь.
И всего лишь за 5000 километров сожрало на 60% мою новую резину. Нет товарищи ну это уже п*здец, очень обидно.
В общем достало меня это, просто до ужаса.
Нахожу редуктор в деревне, пара 4.3 2101 за 2к рублей. Алгоритм действий очень понятен. 2 часа времени и редуктор уже на своём месте.
Пробуем. ГП воет, сателлиты гремят. Сука. Кстати сразу скажу своё мнение о паре 4.3. Ну по городу можно ездить на 4-5 передаче. По трассе при скорости 90км/ч расход 8.5-9л. Многовато. В общем мотор 1.6i, коробка 5ст и пара 3.9 самое оно для меня и расход 7-7.5л.
Так почему же многие так лееют заварку? Мне кажется что людям обидно признавать после проделанной работы что это сплошной грохот и дискомфорт. Ну а моя заварочка после накопления деняжек станет винтовой блокировочкой на паре 3.9. Вот только вопрос фирмы, скорее всего val-racing.
Надеюсь меня услышат многие и очень хорошо подумают, прежде чем завариваться. Уж лучше вложить 10к и ездить радоваться блокировочке. Всем добра)
Комментарии 146
Знаю лично жигулистов 100, не меньше. Заварили с другом редукторов 50, не меньше. Ни у кого, ничего не шуршит, не жрет и не вибрирует. Все мы ездим и радуемся. Да летом это мешает парковаться, зато зимой… сплошной кайф
Да вертел я на одном месте как дурак подъезжать с шуршащими колёсами и со следом от резины, ЭТА ДРЕФТ БЭЙБА, не на постоянку
даже на машинах где есть блокировка заднего моста по конструкции, запрет применять ее на твёрдом покрытии поскольку ломает полуоси, подшипники колес, моста, кардан и все по списку, что у вас "ноет" при нагрузке. и чем лучше резина. сцепление с дорогой, тем быстрее сломает. некуда деваться силам на разницы вращения колес . Тотальная блокировка только на скользких покрытиях.
Тоже думал заварить диф, в итоге не стал, как понял, что всю трансмиссию разобьет, купил винтовую блокировку. Ездить комфортно, управояемость нормальная и проходимость.
Лучше расскажите, как снять полуоси?
Как? Обычно. Чем? Руками и молотком
а, понял
cyttic
Лучше расскажите, как снять полуоси?
никакой молоток не нужен. снимаешь колесо, откручиваешь полуось(обычно 4 болта), далее накручиваешь колесо слегка натравив болты или гайки, что там у тебя, берешься за колесо 2-мя руками с противоположных сторон и сильно дергаешь на себя, и полуось в вынута
я пытался колесом как вы описали, но не смог, чуть машину с подпорок не уронил) помогло только вкрутить 2 длинные шпильки от ГБЦ какого-то ваза с такой же резьбой М12х1,25, они упирались в мост таким образом его выталкивая. Ну и плюс немного постукивал молотком по самой полуоси и она вышла. А с другой стороны было легче, вытащил способом который описали вы но только вместо колеса тормозной барабан прикрутил
Можно и так. Хорошо что получилось, барабан очень легкий, а тут вес важен.
заварка чисто бомж вариант для пацаноф с окраины. Не более того
Было интересно почитать. Мне заваривали чисто под дрифт на шестерке. Но я на ней не ездила постоянно. Только боком. А до места доехать да. Гудеж и рулится стремно.
Всё верно, заваривать редуктор актуально при строительстве гоночного корча, не используемого в гражданских целях. Я поставил блокировку осенью, никак ещё не могу к ней привыкнуть, жопу несёт постоянно. Зато, есть желаемый результат: машина лезет по сугробам уверенно, что меня очень радует!
Мое мнение что лучше всего торсен
Хороший троллинг. Какой торсен, у них только задний привод. А торсен и вправду хорошо.
DMC82
Мое мнение что лучше всего торсен
Для зимнего дрифта ещё норм. Для лета — дисковая.
Был большой опыт езды на "заварке". С автором соглашусь на половину. Летом действительно досаждает дискомфорт от увеличившегося радиуса разворота, потяжелевший руль и подпрыгивание внешнего колеса при повороте на минимальной скорости, но всё это актуально только для асфальта. У меня 70% времени эксплуатации приходилось на просёлки разной степени ушатанности и в этих условиях заварка летом не ощущается негативно никак вообще. Только плюсы при подобной эксплуатации, от проходимости до лучшего контроля на скользкой поверхности. Зимой, в реалиях маленького провинциального городка, где дороги чистят в лучшем случае только на центральных улицах, заварка чрезвычайно актуальна, и именно на снегу открывается её истинный потенциал. Мне понравилась управляемость, отличная проходимость, улучшение динамики разгона (если к жигулям вообще применимо слово "динамика"). Минусы для меня следующие:
— Подшипников редуктора у меня лично больше чем на 25 тыс. не хватало, как и крестовин с подвесным, в принципе.
— Гул летом на сухом асфальте при скорости свыше 80 км/ч.
— Износ резины летом на сухом асфальте ощутимый и новую резину я бы не рискнул ставить на зад в этот период.
— Рысканье на скорости свыше 120. Так быстро не езжу, пару раз из спортивного интереса попробовал, на заварке так спешить не рекомендую.
— Высокая вероятность порвать полуось на повышенных оборотах при резкой смене покрытия (было 1 раз при выезде со снега/льда на асфальт)
Короче говоря, прежде чем ставить "заварку", надо подумать, а нужна ли она тебе? и для чего? Для повседневной городской эксплуатации это не нужно. Хочется чуть повысить проходимость — кинь мешок с песком в багажник, немного помогает. Хочется активничать-проходимничать ещё лучше — ставь самоблок. Но если ты катаешь по говнолину каждый день, чаще по рабочим вопросам — заварка выгодный и вполне жизнеспособный вариант, особенно с зубастой резиной типа НИИШП "Ралли", "Уралшина" — с шашечками или "Снежинка". А ещё я не советую заварку новичкам, даже вне дорог общего пользования. Уж очень специфично управление на ней, машину надо чувствовать, чтоб понять истинное превосходство "заварки" в определённых условиях и безопасно для себя и окружающих её эксплуатировать.
Короче шляпа
Года на заварке. Кайф. ) всем советую, комфорт и блаженство от езды которое вы до этого не испытывали. ))
если свой хороший редуктор был, надо было изначально покупать для опыту другой редуктор
17 строчку читаем
Заварка это издевательство над машиной, вредительство, по другому не скажешь. Знаю таких кто летом на ней ездит, при чем каждый день, ну тут как говорится: мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус…
Я, конечно, не претендую на звание эксперта, но и не очень сведущ в целях всех этих "заварок" и "наваливаний боком", но как по мне все это — издевательство над техникой) Прошу не закидывать камнями) Вам удачи в ремонте, надеюсь блокировка позволит удовлетворить потребности и хоть немного продлить жизнь редуктору)
Комментарий удалён
Ничего по этому поводу сказать не могу, увы🤷🏻♂️ Про "на лево" и "направо" — это у кого как, как говорится. Ошибка, конечно, но не критичная. У кого на что мозгов хватает — это тоже дело каждого, кто на что горазд…
Умный учится на чужих ошибках, а дурак на своих.
Прежде чем ломать дифференциал, нужно просто почитать какие задачи он выполнял.
И не нужно будет экспериментов затратных
Ааа, кому-то стоит почитать ниже👇
Статья — это законченный материал. Его я прочел.
Весёлые вы люди, умники
врядли мы веселей заварщиков. пишете одну информацию. а потом в комментах докидываете вторую. и удивляетесь что ее не читают.
+ Как этот комент влияет на то, что я написал. Где логика?
Цель описана и в статье, надо просто ещё и читать, а не только картинки цветные смотреть
Комментарий удалён
Вы не видели в ютубе видео, где копейка под 180 шагала, её обогнать не могли.
Потом показали, в ней ДВС от БМВ!
Так то впечатлило.
Только подвеска на копейке такая, что и 140 то страшно ехать! Нужны стальные яйца!
Так и есть!
У меня дифф с блокировкой, так если в повороте перестараться с педаль кой газа, то авто пытается развернуться на месте. И это ещё не 100% блокировка!
Ну и ещё из опыта.
На джипе при всех включённых блокировка тяжело повернуть. Прёт он прямо.
И так же у них в инструкции пишут что нельзя ездить повседневно с включёнными блокировками мостов.
Да и нереально это в принципе!
Комментарий удалён
Да да да)) и продают их исключительно из частных коллекций. А Ситроена вообще никто не продает, такая классная машина, по наследству всем переходит) поэтому на дорогах их много, а в продаже нет))
Комментарий удалён
Да как раз эти сказочки Вы любите) пилитель пружин, который Ситроен из китайских запчастей собирает, а потом жалуется)) сказочник трехлитровый) Это ж Вы там пыль заставляете глотать тех, кто и не знал про участие в соревнованиях))
Чет смешно. Ща бы на свободном дифе раздавать боком… управление крайне непредсказуемо.
два сезона раздавал на открытом дифе. Если для тебя это проблема, то, наверное, не стоит дрифтовать. Сейчас я на дисковой самоблоке, да, она позволила сильно увеличить тягу в повороте и нарастить скорость дрифта. Но на открытом дрифтовать даже интереснее, чем на заварке
Что значит раздавал? Типо по парковкам? Если поедешь на нормальный спот, где хода хорошие, расскажешь как на открытом дифе машина рулится.
А еще зимний дрифт для говноедов
Съезды КАД, ранее на открытом это обычно 80 км/ч. Теперь на самоблоке 100-110 стабильно и более безопасно. Дисковый самоблок добавил тяги и стабильности. А заварка делает дрифт вялым, парный дрифт небезопасным. Всё переходные процессы медленные (срыв в занос, перекладки, стабилизация из заноса).
ясно, сказочник
Могу видео скинуть в телеграме, напиши никнейм свой ;)
resterRester
Неправильно заварил просто)))
Как говорится, а что ты хотел?конечно всё будет так, заварка это больше для трека, закрытой площадки и т.д и только по снегу, короче не для повседнева.
Я себе ставил блокировку, прошла уже много км и у нее впринципе, тоже есть минусы.Иногда блокируется, когда это не нужно, просто у меня преднатяг большой 8кг, а надо помягче, ближе к 5ти.
Короче вывод такой:отключаемая блокировка лучше самоблока, а самоблок лучше заварки.
Заваривал уже на двух Жи.
Наката нет при вывернутых колёсах, толкать тоже только на прямом руле можно, на парковке по сухому как дурак поворачиваешь с фшш-фшшш-фшшш. Кардан щёлкает при этом, только если крестовины разбиты. Если пробуксовываешь, выезжая откуда-то — жопа сразу вбок куда-нибудь едет, а там может быть столб/дерево/тачка/забор.
На повседнев смысла крайне мало!
Но если тачка боевая, то готов мириться с некоторыми неудобствами ради получаемого профита. По сырому проблем уже практически нет, а зимой и вовсе негатива не заметно при повседневе! Зато вывозит, бюджетно и преднатяг выставлять не надо после каждого долбилова.
преднатяг не очень влияет на поведение зимой, его можно долго не регулировать. Потому что под тягой усилие на фрикционы создается достаточное для хорошей блокировки. Тут и от конструкции зависит тоже, конечно, от формы чашек
Понял? Всё что ты писал, старался, аннулировано одним лошиным доводом что ты просто не умеешь ездить, без уточнения. Всё. Просто не умеешь ездить. Это только иииизбранные умеют ездить, а ты, нет 😎. Уоттакуот !
Меня тоже бесят такие выводильщики!
Часто тут попадаются.
Комментарий удалён
Мне очень жаль.Но с этим думаю вопросом стоит обратится к правительству, они это решают, мы тут сделать не чего не сможем.☹️
Комментарий удалён
У всех разные понятия.Вас чем-то обидели машины марки ваз? Или вас заставляют их покупать, и делать? Надо ко всем автомобилям относится лояльно, каждая марка имеет право на жизнь, и найдет своего покупателя.
Меня с 1.6 и 5-ти ступкой пара 4.1 радовала…
m.4x4sport.ru/catalogue.html?id=7270 это ни в коем случае не реклама.но мне в свое время очень понравилось.)))
да, Блокка лучше
PETROVIH32
m.4x4sport.ru/catalogue.html?id=7270 это ни в коем случае не реклама.но мне в свое время очень понравилось.)))
Это шляпа 👎
Заварка норм тема. Зимой на боевой машине. Ставить такое на повседнев глупо. Тем более на лето. Какая цель была?
Цель описана в записи и продублирована в комментариях ниже
Комментарий удалён
И про приоры Вы опять ЧСВшете.на вашей доске объявлений (РБ) их продается ровно столько же, сколько Ситроенов С5, например…
Комментарий удалён
Так нет же уже Ситроена-то))) А с кобальтом я даже на карбюраторном 248 Москвиче не встану — чтоб обидно не было Вам за бесцельно прожитые годы)) Истина такова- ускорение придает крутящий момент, а не ЧСВ)
Опыт сын ошибок … Только блокировка или свободный дифф, контроль техники в любой ситуации и безопасность превыше всего👌 проверено ещё лет 10 назад, нищеебство типа заварка это ж бесплатная блокировка выходит потом в платную замену кпп, полуосей, кардана, ступичных подшипников, резины и если очень повезет то и размотаться можно, скупой платит больше в итоге .
да и дрифт на заварке унылый, перекладки медленные
Согласен совсем не то
У меня дисковая, работает вообще идеально
Нас учили быть водителями — профессионалами. Углублялись в техническую часть автомобиля, мы изучали как работают узлы и агрегаты.
Даже загадка была :"При повороте на право какое колесо не крутится?"
А теперь в атошколах учат руль крутить на право и налево и ручку кпп дёргать. Ну и чтоб дорогу знать на СТО.
Часто слышу от многих водителей, что при нажатии на педаль, они ВКЛЮЧАЮТ сцепление.
Суровая правда жизни, только я не понял, к чему это?
К тому, что люди вылазят в конструкцию автомобилей, не зная, для чего созданы те или иные узлы и агрегаты, принцип их работы, и не понимают, какие могут быть последствия некомпетентного вмешательства, чешущимися руками.
То, какие будут последствия заваренного дифференциала, понятно любому человеку, который понимает, как работает данный узел и для чего он нужен.
Ахахахахаха, конечно, есть такое понятие — ИНТЕРЕС
Интерес? Если знаешь в теории, что последует, то для чего практика? Или это из той оперы, когда написано "Окрашено!", нужно все равно пальцем ткнуть? Сломать работающий механизм, а потом писать, -" Я сломал, лучше не стало." Так и без того понятно, что лучше не станет. А вот когда не понимаешь, как работает механизм, суешь туда руки, по совету таких же умников, а после заявляешь, что стало хуже. Мы же знаем, что молотком по пальцу — больно, ни кто в здравом уме не будет бить себя по пальцу ради интереса. 😆
Эхх… не надо быть такой пенсией) А то как буд-то с работы не уходил, живут по инструкции, едят по инструкции, срут по инструкции, деньги тратят по инструкции. ЕБАННАЯ НУДЯТИНА
Да мне до пенсии далеко, да и в 17 лет знал принцип работы дифференциала. А вот ломать механизм ради того, что б потом покупать ушатаное б/у — это какой-то не здаровый интерес.
Я понимаю блогеров, которые ради просмотра проводят всякого рода эксперименты и ломают машины, но они это делают не на последние деньги.
Как написали выше, ради интереса можно было купить убитый б/у редуктор. Но вот ради интереса сломать новый, а потом вкорячить убитое бу? Помоему это больше похоже на маразм.
Эм, тогда наверное надо ещё раз перечитать! Был убит диф! Ему была пезда, редуктор не новый! Я бы просто так не заваривал, цель была дать ещё пожить этому редуктору, потому что ГП ещё жива
Ssecnirp7
Эхх… не надо быть такой пенсией) А то как буд-то с работы не уходил, живут по инструкции, едят по инструкции, срут по инструкции, деньги тратят по инструкции. ЕБАННАЯ НУДЯТИНА
У меня есть три запасных моста и несколько дифференциалов, но я не буду их портить ради того, чтоб понять, что заварка — это только для дрифта, но ни как не для повседнева. Потому, что это и так понятно, если хоть чуточку дружишь с головой и понимаешь устройство.
Ssecnirp7
Эхх… не надо быть такой пенсией) А то как буд-то с работы не уходил, живут по инструкции, едят по инструкции, срут по инструкции, деньги тратят по инструкции. ЕБАННАЯ НУДЯТИНА
ХА ха ха ха ха ха !
точно!
ЕБАННАЯ НУДЯТИНА!
Хороша ёлОчка)
AM1242
Интерес? Если знаешь в теории, что последует, то для чего практика? Или это из той оперы, когда написано "Окрашено!", нужно все равно пальцем ткнуть? Сломать работающий механизм, а потом писать, -" Я сломал, лучше не стало." Так и без того понятно, что лучше не станет. А вот когда не понимаешь, как работает механизм, суешь туда руки, по совету таких же умников, а после заявляешь, что стало хуже. Мы же знаем, что молотком по пальцу — больно, ни кто в здравом уме не будет бить себя по пальцу ради интереса. 😆
Но сын ошибок трудных, как же?!
Ssecnirp7
Ахахахахаха, конечно, есть такое понятие — ИНТЕРЕС
"ИНТЕРЕС" может быть разным, в том и дело🤷🏻♂️
AM1242
Нас учили быть водителями — профессионалами. Углублялись в техническую часть автомобиля, мы изучали как работают узлы и агрегаты.
Даже загадка была :"При повороте на право какое колесо не крутится?"
А теперь в атошколах учат руль крутить на право и налево и ручку кпп дёргать. Ну и чтоб дорогу знать на СТО.
Часто слышу от многих водителей, что при нажатии на педаль, они ВКЛЮЧАЮТ сцепление.
Дааа, мы — шоферюги, от современных недорослей-неучей туповатых отличаемся, конечно… Пипец, прочитал комментарий и офигел малость. Чему только сейчас "учат"? Непонятно…🤦🏻♂️ А главное — не очень приятно и вообще не комфортно, когда такое "наученное" чудо начинает фердибобели всякие на дороге вытворять🙈
AM1242
Нас учили быть водителями — профессионалами. Углублялись в техническую часть автомобиля, мы изучали как работают узлы и агрегаты.
Даже загадка была :"При повороте на право какое колесо не крутится?"
А теперь в атошколах учат руль крутить на право и налево и ручку кпп дёргать. Ну и чтоб дорогу знать на СТО.
Часто слышу от многих водителей, что при нажатии на педаль, они ВКЛЮЧАЮТ сцепление.
Почему ты "на право" пишешь через пробел, а "налево" слитно? Новые правила русского языка?
5+ тебе за наблюдательность. Опечатался, наверное, да я и не на уроке по грамматике.
Ты специально зарегистрировался, чтоб поддержать комментарием автора?
Уж не сам ли автор плодит фейки? Самое главное, это машину по-круче в профиль воткнуть, и сразу писюн вырастет на 3мм😅
Ivanov345
Почему ты "на право" пишешь через пробел, а "налево" слитно? Новые правила русского языка?
Есть такая "удобная" функция для "экономии" времени при наборе!
Интеллектуальный набор.
Работает он так: исправляет правильно написанные слова на всякую белиберду!
Китайцы и Американцы учат русскоязычных русскому же языку. А русские учителя в школах-не в состоянии вдолбить в тупую, безмозглую голову минимально допустимый уровень грамотности… о как !
AM1242
Нас учили быть водителями — профессионалами. Углублялись в техническую часть автомобиля, мы изучали как работают узлы и агрегаты.
Даже загадка была :"При повороте на право какое колесо не крутится?"
А теперь в атошколах учат руль крутить на право и налево и ручку кпп дёргать. Ну и чтоб дорогу знать на СТО.
Часто слышу от многих водителей, что при нажатии на педаль, они ВКЛЮЧАЮТ сцепление.
Ручку АКПП!
По русски можно писать, ане на птичьем
Իհարկե, դուք կարող եք
Поржал🤣🤣🤣👍👍👍
Ssecnirp7
Իհարկե, դուք կարող եք
Уже на армянском ахперс? )))
Нее, переводчик вещи делает☝
Если понадобится — могу научить 🙂
Вот что бывает когда бабы нет
Эмм… ну ладно, пусть будет так, пойду 17 ТАДом в вену поставлюсь
Это уважительно)
заварка это только для зима и только для дрифта умные люди это понимают а придурки делают так.
Умные люди блоку въебывают и всё, а придурки Крету за 2 млн в кредит берут
Идиотизм)))
Бывает)
хз, на всех зп тачках варю дифф по умолчанию)
нормально все, и по трассе ездил неоднократно, и соревы зимой и летом)))
значит ты говноед, раз тебе нормально
почему москвичеводы такие токсичные всегда?
мовиль вредит вашей психике, сударь
У меня другие машины есть, москвич года три не эксплуатируется :) а мовиль сейчас не существует в том виде, в котором была до перестройки, поэтому сейчас dinitrol, mercasol и третий, забыл по названию, целесообразно использовать. Остальное только портит кузов со временем
Заваривать диф и ездить на новой резине по асфальту, нажеясь что ее не сожрет… это как минимум глупо.
Ага, ещё и весело
Зачем вы люди портите свои нормальные запчасти, а потом покупаете левое убитое говно для восстановления? Купил бы сразу за сто рублей убитый дифф, его и заварили бы, поставили и посмотрели.
Колеса в повороте проходят разное расстояние, как они на заварке будут это делать? Никак, машина будет сопротивляться повороту из-за натяга в резине и полуосях, и при первой возможности пробуксовывая. Отрыгнет резина, отрыгнет кардан, отрыгнет коробка.
Ну если почитать повнимательней, то можно понять, что до заваривания ему было совсем не хорошо. Я не хотел видеть на асфальте разорванные оси сателлитов, заварка оказалась хорошим временным решением
Что ему было не хорошо, при пробуксовке одного колеса шум был? Если ехать по прямой дифференциал не вращается, если поворачивать делает пару оборотов. Именно поэтому там нет подшипников.
Ааа, а я не знал, думал только при пробуксовке проворачивается)
При пробуксовке проворачивается, только пробуксовка это ненормально для машины. И для бокохода ненормально тоже, у бокохода он блокируется.
Так получается когда буксует он ломается?
Изнашивается. Там стальная закаленная ось, по ней сателлиты, тоже закаленные, крутятся без подшипников, без принудительной подачи масла. Если машина не буксует, этой конструкции вполне хватает на весь срок службы, т.к. при езде по прямой сателлиты не крутятся, в поворотах без пробуксовки делают всего несколько оборотов. А если буксует одним колесом — интенсивно стачивается.
Я уже испугался думал что я один такой, а вот нет. Тоже запаганил свой редуктор теперь в поисках живого ситуация точно такая же
Совершенно верно, теория соответствует практике! Только блокировка, ничего больше.
Я заваривал в свое время. Скажу одно, зимой прикольно, так как колесо если пробуксанет мягко. Приходится мириться с тяжеленным рулём. Когда становится сухо, появляются удары на поворотах. И руль ещё тяжелеет. Вот с этим мириться уже явно не вариант. И на лето мы снимаем заварку и ставим открытый диф.
Интереснейшая запись. Я в ниве которая асфальт видит только во сне и то диф не заваривал. Только после того как старый диф срезало сателлиты а новый купленный в магазине заклинил решил, временно заварить старый. А тут летом да ещё и на жигулях, вотжеш извращенцы. Я понимаю зимой на тачке которая в принципе куплена только для зимы. Интереснейшие люди обитают в этих ваших интернетах…
хорошо что хоть кто то правду пишем, я больше вобще не варю редуктора, а то если что случись будешь себя причастным ощущать.
и правильно варить дифф целая наука, надо разбирать редуктор что бы зубья шестерни не обосрать, и сниать подшипники с бугелей иначе они перегреваются, да ещё некоторые массу пускают на корпус и ток идёт через ролики повреждая подшипники и всё это сильно сокращает срок службы редуктора, когда желающим заварить всё это поясняю что это долго и сложно и не копейки стоит у них "взрывается мозг" и они ищут кто возьмёт и просто всё заварит…
Да ну, куда там ток может идти по заднем мосту?
Я не писал ни чего про ток по заднему мосту.
Ты писал что ток идёт через редуктор и убивает подшипники в нем.
Редуктор и задний мост это разные вещи и я писал про то когда ток идёт через ролики, возьмите любой подшипник массу на внутреннюю обойму а варить по наружней, ток через что пойдёт ? Не ужели не понятны простые вещи…
Да, сходу не врубился что речь идёт о процессе сварки, тогда конеш ты прав.
Ну вот и отлично что пришли к общему знаменателю.
Молодец, доходчиво👍
Ставь Вал Рейсинг. Катаюсь уже 20 тысяч на нем. Были нюансы с установокой, а в эксплуатации — никаких проблем.
В принципе винт самая разумная блока для повседнева.
По преднатяга какой самоблок брал?
Тот, что у них идёт как гражданский. Т.е. с минимальным преднатягом.
Мне ТСЗ предложили взять 8 кг
Мне не очень понятна суть преднатяга в винтовой блокировке.
У винтовых блокировок ключевой параметр — коэффициент перераспределения момента.
Штатные винтовые блокировки на субару не имеют никаких дополнительных элементов обеспечивающих "преднатяг".
Поэтому ничего посоветовать не могу.
Как я понял это усилие с которым саттелиты расжимаются и пытаются заблокировать свободное вращения дифференциала
DronGus
Мне не очень понятна суть преднатяга в винтовой блокировке.
У винтовых блокировок ключевой параметр — коэффициент перераспределения момента.
Штатные винтовые блокировки на субару не имеют никаких дополнительных элементов обеспечивающих "преднатяг".
Поэтому ничего посоветовать не могу.
Коэффициент блокировки зависит как раз от преднатяга
На винтовой блокировке есть коэфицент перераспределния. Он определяется формой косозубых шестерен.
Термин преднатяг к ним применим слабо. Потому что на вывешенной машине колеса одно относительно другого можно крутить без видимого усилия.
Я себе на 99 вал рейсинг поставил. Норм. Заваривать наповседнев конечно жесть.
Тупые инженеры, который проектировали эту коробку, поставили в нее ненужный диф, но чоткие патсаны в гаражах нашли решение — дедов сварочный транс, пара сырых УОНИ — хопа! Проблема решена.
Вообще всегда угорал с того, что на жигулях то пружины пилят, то дифференциалы варят… А потом такие начинают гонятся со светофоров с моим 200 сильным ситроеном и обиженно глотают пыль…
Ребята, хотите гонятся, купите нормальную тачку, сил 150 хотя бы, пусть убитую, переберите до последнего болта, сделайте ей двигатель, кузов и будете так же как я угорать с этих "заварок" и "упилок"…
На сколько мне известно, пилят пружины и заваривают диф не для того, что бы со светофора гоняться. Ну а насчёт пыли от 200 сильного Ситроена, смешно конечно, Матизы и нексии тоже, наверное обиженно глотают пыль? Особенно, если они не знали, что участвуют в "гонке")
Нам очень важно ваше мнение, пожалуйста, держите в курсе!
По твоим комментариями видно, как ты любишь преувеличивать. К слову, для мужика, подобные преувеличения пагубны и однажды, могут заставить краснеть ;)
Не знаю, где ты увидел горение, наверное в своих влажных фантазиях, где ты как герой форсажа, на своём 200 сильном Ситроен, заставляешь обиженно глотать пыль жигулистов 😂😂😂
Благодарим вас за обращение, ваше обращение очень важно для нас, оно будет рассмотрено в ближайшее время(на самом деле нет).
Нам очень важно ваше мнение, пожалуйста, держите в курсе!
О, так ты ещё и комменты редактируешь 😂😂😂😂
Благодарим вас за обращение, ваше обращение очень важно для нас, оно будет рассмотрено в ближайшее время(на самом деле нет).
Ясно, балабол)
Спасибо за ваше обращение, гражданин Балабол, наши специалисты усиленно работают над тем, что бы как можно быстрее ответить вам(на самом деле нет, им пофиг).
Тупые инженеры, который проектировали эту коробку, поставили в нее ненужный диф, но чоткие патсаны в гаражах нашли решение — дедов сварочный транс, пара сырых УОНИ — хопа! Проблема решена.
Вообще всегда угорал с того, что на жигулях то пружины пилят, то дифференциалы варят… А потом такие начинают гонятся со светофоров с моим 200 сильным ситроеном и обиженно глотают пыль…
Ребята, хотите гонятся, купите нормальную тачку, сил 150 хотя бы, пусть убитую, переберите до последнего болта, сделайте ей двигатель, кузов и будете так же как я угорать с этих "заварок" и "упилок"…
Тот самый Ситроен который продал и перекрестился?)) Вы слишком Высокого мнения о себе)) обидно будет, когда вас приора или вон Святогор реношный объедет) может просто остальные участники Ваших гонок не в курсе?))
Тупые инженеры, который проектировали эту коробку, поставили в нее ненужный диф, но чоткие патсаны в гаражах нашли решение — дедов сварочный транс, пара сырых УОНИ — хопа! Проблема решена.
Вообще всегда угорал с того, что на жигулях то пружины пилят, то дифференциалы варят… А потом такие начинают гонятся со светофоров с моим 200 сильным ситроеном и обиженно глотают пыль…
Ребята, хотите гонятся, купите нормальную тачку, сил 150 хотя бы, пусть убитую, переберите до последнего болта, сделайте ей двигатель, кузов и будете так же как я угорать с этих "заварок" и "упилок"…
Так по делу сказал, но про Ситроен рассмешил! Можно и таз сделать хорошо, это просто стереотипы.
Тупые инженеры, который проектировали эту коробку, поставили в нее ненужный диф, но чоткие патсаны в гаражах нашли решение — дедов сварочный транс, пара сырых УОНИ — хопа! Проблема решена.
Вообще всегда угорал с того, что на жигулях то пружины пилят, то дифференциалы варят… А потом такие начинают гонятся со светофоров с моим 200 сильным ситроеном и обиженно глотают пыль…
Ребята, хотите гонятся, купите нормальную тачку, сил 150 хотя бы, пусть убитую, переберите до последнего болта, сделайте ей двигатель, кузов и будете так же как я угорать с этих "заварок" и "упилок"…
а люди знали что в гонке участвуют?)
Ну если ездить 3 года чисто по трассе то возможно и проездит, так а если ещё резина дуб дубом какая нибудь кама 205 или ей подобная то конечно. Да, ездить на заварке я не умею, да и вообще ездить не умею, задняя подвеска в хлам ушатаная, я с тобой согласен, тебе ведь лучше видно, не так ли?
Ну про резину ты преувеличиваешь. Проездил 3 года в повседневном режиме (100+км в день) на своей прошлой жиге — пока сам не сжег резину, она жила без проблем
Если не знаешь как на ней ездить — ставь свободный и не лезь больше в эту тему
А чтобы ничего не гремело — нужно по техничке в порядок машину приводить, даже на моей зимней помойке сейчас ничего не гремит летом, на каком бы покрытии я не поворачивал
Соглашусь, до таких вмешательств нужно обслуживать тех узлы. Сам езжу уже год на заварке в Е36. Пробег авто 300+, на заварке более 5тыс км. Коробка стучит при неправильном прохождении поворота без заноса, но она была повреждённая и до заварки.
С автором не согласен в вопросе внезапного камешка под колесом или ещё чего либо. В автомобиле 170л.с., проходя повороты даже с резким нажатием газа по мокрому асфальту не даёт заноса. Одно исправное в плане резины колесо отлично держит жопу. Если же стереть профиль ниже 3мм и накачав задние колёса более 4 атм. можно легко пускать машину в занос. Расход резины летом не криминальный, зимой и говорить не о чем. Что касается камней стуков или ударов не наблюдал как и непредсказуемых действий зада — всё происходит плавнее открытого редуктора и очень контроллируемо. А вот на открытом с первого раза влетел в отбойник…
Мне кажется сравнивать мост жигулей с независимой подвеской bmw не правильно, как и вообще в принципе сравнивать бэху 90-х с Жигулями разработки 50-х. И наверное никто не понял сарказма про "убитую" заднюю подвеску
Да, согласен.
Ну такого криминала с кардан ом точно нет, со всем остольные согласен + ковсему этому на заварке отьездил лето и зиму загудела коробка подшибник первичного вала и одно лето и новых покрышек на задней оси нет от слова совсем итог катаюсь на винтовой блоке и все гуд и да если летом на мокром на заварке ещё можно исполнить то на любой блоке кроме принудительной за 30 р ничего не получится если тачка около стока (инжектор)