"Надежда умирает последней" или "Скупой платит дважды!"

Всем доброго времени суток! Спустя некоторое время после покупки авто меня начала настораживать температура охлаждающей жидкости двигателя. Изначально она незначительно поднималась, и находилась в рамках рабочего диапазона, но со временем проблема начала прогрессировать, что в итоге приводило к сообщению о высокой температуре двигателя и необходимости остановки. Исходя из личных наблюдений, при обычной городской эксплуатации автомобиля, и езде на расстояния до 10-11 км, проблема могла себя никак не проявлять, но как только двигатель получал маломальскую нагрузку, т.е. затяжная езда под горку или движение со скоростью превышающей 90 км/ч, обязательно происходил рост температуры выше психологической отметки в 90 градусов, но чаще всего, она, всё ещё находилась в зелёной зоне.
На самом деле возможных причин может быть несколько, но штудирование интернета дало ясно понять, что у данного силового агрегата есть пару болячек, связанных с системой охлаждения. Первая, и основная это заклинивание заслонки лопастей водяной помпы (которая по задумке инженеров VAG должна была клинить в открытом состоянии продолжая циркуляцию жидкости, но на самом деле всё происходит с точностью до наоборот) и менее частая — термостат. Естественно, было решено начать ремонт с замены более простого и доступного, ибо помпу меняли около 30 тыс.км. назад, которая по идее должна быть ещё исправна. Для чего был куплен оригинальный термостат 04L121113C (т.к. имеющиеся аналоги не внушали доверия или не подходили по параметрам), уплотнительное кольцо для корпуса термостата WHT-007713 и полторашка концентрата ОЖ HEPU P999-G13.

Если машина была в эксплуатации, то перед началом работ по замене, двигателю надо дать остыть в течении 2-3х часов, предварительно открыв капот и сняв защитный кожух с него.
Предполагаемая причина повышенной температуры находится не в самом удобном месте, можно сказать, что замена происходила на ощупь, так как рассмотреть её можно только подсветив фонариком, через небольшую щель среди жгутов проводов и патрубков.
Чтобы добраться до корпуса термостата придётся освободить место вокруг него. Для этого надо снять короб воздуховода, корпус воздушного фильтра и пластиковую трубу идущую во впускной коллектор.

После того, как всё собрали, заливаем в расширительный бачок концентрат антифриза выше максимального уровня, предварительно разбавив его дистиллированной водой в нужной пропорции. Поездив некоторое время, разогреваем двигатель до 90 градусов и снова доливаем антифриз, так как его объём в РБ упадёт ниже минимальной отметки. Повторяем действие ещё пару раз, и до нужного уровня доливаем уже когда мотор полностью остынет.
Для пущей уверенности, можно провести процедуру развоздушивания "дедовским методом", загнав машину передом в гору и некоторое время от души погазовать, или подключиться с помощью VCDS и активировать в соответствующем меню развоздушку включением дополнительного электронасоса. В моём случае воздух выгнало в процессе эксплуатации авто.
Что мы имеем в конечном итоге? Ничего! Температура как поднималась, так и продолжает подниматься. С причиной я промахнулся, а виновата всё-таки основная водяная помпа. Машину загнал к спецам на СТО, ожидаю космический ценник)