Сайлентблоки и ещё.

Это не ролик, почему то при указании номера детали он так бъется, но на самом деле это сайлентблок, так же было и на Euro-auto

Здесь должен быть стикер «Задумался»)

Вот как то так и никак иначе

Где то можно и дешевле сделать, но я не стал рисковать и сделал у тех кто знает всю подноготную LRD
Кстати ЗЧ я заказывал в euro-auto через zzap со скидкой, а я это мог купить всё по этой же цене Дед-Мотор
Собираетесь брать 2.7 или 3.0?
Совет — смотрите ту машину которая уже капиталилась в этом же сервисе!
Или изучите внимательнее мой блог по капиталке и обратите внимание на затраты по капремонту ДВС

Думаю над 3.0, начитался что 2.7 более проблемный, вкладыши и тд.

Сейчас вот и изучаю вопрос что бы понять какой объём вложений последует сделать сразу после покупки.

Так понимаю что это около 400тыс на капиталку двс и ещё около 100 на расходники и ходовую.

Я прав ?

3.0 и 2.7 это один и тот же движок.
Я бы вам советовал позвонить в дед-мотор и по точнее узнать как поступить
Относительно ₽ примерно так, может выйдет и дешевле если ДВС на ходу и без стружки будет

С таким подходом лучше смотреть в сторону других марок, а то можно отложить денег ещё на ремонт АКПП 120-140к, на ремонт компрессора пневмы; на замену пневмобаллонов вкруг…

А что плохого в том что бы после покупки привести машину в порядок?

Или я не уловил вашу мысль?

Между «привести в порядок» и «поднять с колен» есть тонкая грань ценой в несколько сотен тысяч ден.знаков!) Лучше потратиться на хорошего специалиста по подбору (узкоспециализированного) и найти авто с максимально прозрачной историей! Потом просто ездить и получать от этого кайф, а не думать постоянно о преждевременной кончине ДВС ; АКПП; Пневмы и т.п.

Изначально я и планировал нанимать подбор под ключ, с гарантиями, но идея покупки автомобиля сильно дешевле, с откладыванием денег на капиталку двс выглядит очень интересной, ведь после покупки я буду сильно увереннее в автомобиле, наверное ((:

Про остальные части я говорю утрировано. Конечно же все зависит от уровня качества проверки автомобиля перед покупкой

В авто можно быть сильно уверенным, если его купили новым и если это Тавота, а желательно, чтоб выпущена была до 2015г. В остальном — это всегда риски, а с маркой ЛР риски чуть более увеличенные. Но я, например, осознанно выбрал этот путь, не смотря на то, что предыдущим авто была именно Тавота))

А что даст история авто и авто подбор?
Чтоб понять в каком состоянии поршневая надо вынимать форсунки, это сразу 9000₽ и лезть только после эндоскопом, допустим там всё ок. Как тогда смотреть коленвал? В лучшем случае можно высадить передние рычаги нижние, косточки итд, и после снять поддон, ок там вкладыши, их можно потолкать и если стучат значит сточило — это будет стоить 14.000 ₽ выше + соответственно масло новое залить и прокладка поддон это ещё 10.000₽
Т. Е. Именно по этой причине авто подбор ничего такого не скажет и гарантий давать не будет на колено, а проверять так авто, ну разориться можно

Сейчас? Никакой, я же написал условие "если", да и не знаю бывают ли бракованные вообще среди lemforder.
У меня было на Passat b6 такое что после замены с/б некоторые повылезали, видимо звпресовали через жопу, в итоге я плюнул и купил рычаги целиком, причем всё в круг ибо в ценник с/б + снять поставить, в некоторых выходил даже дороже чем сам рычаг

Опечатка — пыльник 2000, замена 3700

Еще хуже стало))))

)))))