В моём экземпляре, как и у других аналогичных автомобилей, напряжение, отображаемое на панели приборов БЕЗ НАГРУЗКИ, находится на уровне 14 Вольт. = 14,2 Вольта на клеммах аккумулятора.
Напомню, что реальное напряжение на клеммах аккумулятора выше на 0,2 -0,5 вольт, относительно показаний приборки (у всех по -разному).
На других автомобилях, в частности Sandero II, Skoda A7, Ford C-Max, находящихся рядом, напряжение ВЫШЕ.
На Весте с мотором Nissan, напряжение, тоже повышено.
Даже на моей бывшей Калине 2008 года, РН выдавал повышенное напряжение на холодную, т.е. обладал "термокомпенсацией"
График работы РН Калина, как и многих иномарок выглядит так.
Что было замечено на Калине.
Изначально, на заводе был установлен сурьмянистый аккумулятор.
Он быстро терял воду при таких напряжениях, которую регулярно приходилось доливать.
Но, с установкой аккумулятора Ca-Ca, все проблемы пропали. Он просто работал и работал очень долго.
На Весте устанавливается аккумулятор АКОМ Ca-Ca, которому, по информации, сам бог велел поднять напряжение зарядки.
Начинаем изучать подробности работы бортсети Веста 1,6.
Оказалось, что она отлична от сети Веста 1,8
Дело в том, что на Веста 1,8 ЭБУ автомобиля имеет связь с генератором по шине Lin.
Установка РН без поддержки LIN на Весту 1,8, или отсоединение разъёма с РН, вызывает появление соответствующей ошибки.
Напротив, на Весте 1,6 такой ошибки не возникает, что предположительно говорит об физическом или программном отсутствии связи между ЭБУ и Генератором по LIN.
Снимал разъём с генератора на своей Весте надолго и никаких ошибок не получил.
Так-же, не будет ошибок и при установке другого РН с иной шиной, отличной от LIN.
Если на Весте 1,8 на сей момент, возможно повысить напряжение, изменив уставки в прошивке ЭБУ, то для Весты 1,6 остаётся пока один путь — замена РН на генераторе.
Идём по этому пути.
Видим, что подходящий РН, да ещё с термокомпенсацией, уже испытан на многих Вестах.
Речь идет об РН Valeo 599316
Этот регулятор НЕ имеет LIN и может вызывать ошибку на Вестах 1,8.
На Вестах 1,6 ошибки не будет, по причине, описанной выше.
Valeo 599316 обладает "термокомпенсацией"
Как работает данный РН на Весте, описал наш форумчанин.
****Конечно же, правильным вариантом — будет установка Valeo 599316, из-за наличия компенсации напряжения от температуры, но пока испробуем другой вариант.
Этот вариант — установка РН от другого производителя, с меньшей ценой.
Меня заинтересовал РН от UTM с индексом RV1103A, который был найден за 500 руб. на Авито + 300 руб. доставка.
По наводке на Драйве, которая ведёт в каталог на сайте viltag.ru, посмотрел характеристики данного регулятора.
Было обещано 14,7 Вольт с этим регулятором, но практика говорила, что это неверные данные.
Ещё один форумчанин сообщил о работе данного регулятора следующее.
Т.е. мы имеем почти 14,5 Вольт., что и обещал производитель.
Удалось выяснить, что информация о параметрах аналогов на сайте voltag.ru несёт неверные сведения.
Для поиска характеристик RV1103A в оригинальных каталогах, необходимо знать его каталожный номер 08-006
nsk-detal.ru/catalogues/?…_ID=158&ELEMENT_ID=191513
nsk-detal.ru/catalogues/?…_ID=158&ELEMENT_ID=191515
nsk-detal.ru/catalogues/?…_ID=158&ELEMENT_ID=191517
Итого: Регулятор RV1103A (08-006) — настроен на 14,5 Вольт.
*************
Немного по инсталляции РН.
* Для замена РН не нужно снимать генератор. Все работы производятся снизу автомобиля.
* Не вздумайте снимать колпачок с родного РН, установленного на генераторе — он не снимется без утапливания щёток.
* Не забудьте снять защитный колпачок со щёток РН UTM, перед установкой и надеть его после установки.
* На контактные площадки на заводе нанесена силиконовая мазь, вероятно, для предотвращения коррозии контактов. Нанесите её туда заново.
* Продуйте место установки РН и контактные кольца на роторе сжатым воздухом от продуктов износа.
Что имеем в результате.
Напряжение на панели приборов БЕЗ НАГРУЗКИ стало 14,4 Вольта. На клеммах аккумулятора — 14,55 Вольт.
Если сравнивать падение напряжения с родным РН и с аналогом, то это выглядит так (по панели приборов).
Запуск мотора Родной РН = 14В. — RV1103A (08-006) = 14,4В.
Включаем лобогрей Родной РН = 13,8 — RV1103A (08-006) = 14,1В.
Включаем 1 скорость вентилятора печки Родной РН = 13,7 — RV1103A (08-006) = 14В.
Данная запись не призывает никого к повторению этих действий.
Если машина используется активно, то и с родным РН всё должно быть Ок с аккумулятором.
Какие вопросы остаются.
Вопрос об влиянии щёток стороннего РН на токосъёмные кольца ротора.
Есть надежда, что сторонний РН не прикончит их быстро.
Вроде, как UTM известная контора на мировом рынке.
utm-electric.com/en.html
**********
По обращению со щётками родного РН Valeo
На РН Valeo устанавливается хитрый колпачок.
Он держит щётки взведёнными на новом устройстве.
После монтажа РН на генератор, достаточно нажать на колпачок до упора и щётки выпрыгнут в своё нормальное положение.
Чтобы не сломать их на снятом РН, достаточно утопить обеи щётки, зафиксировать, к примеру, тонкой капроновой стяжкой, вставленной между ними и колпачком и сдвинуть колпачок для фиксации щёток во взведенном положении.
Теперь мы их не сломаем при монтаже на генератор.
*****
ОБН.
Через небольшой промежуток времени я установил регулятор с термокомпенсацией.
Комментарии 131
Спасибо
Я только не понял а почему:
"Напомню, что реальное напряжение на клеммах аккумулятора выше на 0,2 -0,5 вольт, относительно показаний приборки (у всех по -разному)."
Т.е. инженеры решили заранее показывать напругу меньше чем в реальности ? Чтобы сильнее запутать владельца ?
Падение напряжения — постепенное уменьшение напряжения вдоль проводника, по которому течёт электрический ток, обусловленное тем, что проводник обладает активным сопротивлением.
Под падением напряжения также понимают величину, на которую меняется потенциал при переходе из одной точки цепи в другую.
Да, но между АКБ и генератором находится провод не малого сечения. Если взять для примера сечение 12 квадратов то на метре будет сопротивление 1,46мОм что при токе 20А даст падение 29,2мВ.
Именно так. Там всё корректно. Некорректно на приборке, из-за того самого падания напряжения.
Так я и спрашиваю причём тут падение и некорректные показания. Щас получается что инженеры взяли напряжение с генератора (АКБ) допустим это 14,4в вычли из него падение (которого по сути нет т.к. провод имеет большое сечение и падением в 10…30мВ можно пренебречь) допустим 0,4в и результат вычитания выводят на приборку ?
Зачем ? Чтобы лишний раз покашмарить владельца ? Или чтобы МК лишней работой по вычитанию загрузить ?
ЭБУ замеряет то напряжение, которое до него доходит и выводит на панель приборов. Ему начхать на показания напряжения на АКБ.
Зачем ЭБУ замерять напряжение на тонких длинных проводах когда у него есть доступ к генератору по LIN ? ЭБУ может спокойно запросить у генератора и текущее напряжение и текущий ток.
В моём авто ЭБУ не нюхает генератор и не управляет им (прошивка так работает), как это происходит на фордах, к примеру.
Величина напряжения задаётся, только РН.
Я щас курю форумы и электросхемы от всех комплектаций Весты, пересмотрел кучу вариантов и на всех ЭБУ имеют соединение с генератором по LIN, даже не смог найти версию с L-DFM управлением. Как я понял если на версии с LIN снять фишку управления то ЭБУ записывают ошибку типа пропала связь с геной, а гена переходит в аварийный режим выдавая постоянно 14,4в. Даже на комплектациях норма\стандарт имеется LIN управление.
Я снимал и ездил длительное время БЕЗ разъёма на РН. Никаких изменений и никаких ошибок на моей 1,6 2018 года не происходит.
На 1,8, вроде ошибка появляется.
Позже прошивальщики добились управления напряжением гены с эбу, но они получили постоянную величину U с гены, а я получил изменение U, в зависимости от температуры, о чём я и написал — www.drive2.ru/l/608479631489640613/
Регулятор напряжения ВТН не пробывал колхозить?
Этот колхоз не для меня.
Вещь отличная, чётко держит напряжение, стояли на ваз 2115, жаль готового решения нет на весту
А как снять фишку лин-шины с генератора? Снизу капец не удобно, но как только не пробовал, не размыкается и все тут…
Я сверху снимаю. Нажимаем на нажималочку и вытаскиваем.
Вы хорошо изучили вопрос по этому генеру и РР, и возможно сможете помочь мне.
Вы не встречали информации, что если добавить дтод в линию подводящую + к РР то напряжение в сети повысится?
По другим типам генераторов я встречал такое. Мне по Валеовскому интересно.
Не встречал
Roman-36rus
Вы хорошо изучили вопрос по этому генеру и РР, и возможно сможете помочь мне.
Вы не встречали информации, что если добавить дтод в линию подводящую + к РР то напряжение в сети повысится?
По другим типам генераторов я встречал такое. Мне по Валеовскому интересно.
что такое "дтод" ?
Опечатка . Правильно диод.
Вот такую схему нашёл. И диод тут никак ничего не изменит
Схему посмотрю, но в моем валео, этот дтод надо в само рр интегрировать. Так что не буду это делать, мутарно.
Ну если в РР влезть то что угодно можно сделать вплоть до крутилки чтобы вручную устанавливать. А так судя по схеме — ЭБУ двигателя видит какое напряжение на борту и какая температура на впуске и в соответствии с этим устанавливает напряжение по LIN шине.
Лин на рр у меня нет. Меня интересовал обычный простой способ.
Очень странно если это так. Во первых Ауди 2009 года это вполне современное авто. Во вторых на фото даже видно что там 2 пина в колодке, зачем делать два пина если ни один из них не LIN ?
Второй пин это что то типа типа тахометр. Показывает, что все заработало. А первый пин, это сигнал к запуску рр. А плюс рр берет с силовой клеммы выхода генера на акум. Вот бы на ту линию диод поставить…
На компе есть подробнее схема, так уже не все помню.
Придётся как минимум всё расковырять, а обычно регуляторы залиты компаундом твёрдым. Ну или вообще выгрести всю начинку и установить свою. Но без LIN шины довольно сложно будет сделать термокомпенсацию потому что весь генератор сильно нагревается при работе.
Ну да.
Можно готовые решения приколхозить, но у меня генер в неудобеом месте стоит. Лишний раз туда не залезть.
Здешний товарищ Sicilla на своей Весте 1,6 2016 года повысил напряжение генератора до 14,5 В, изменив настройку в прошивке. Lin-шина у него работает.
А летом?
Главное, что я хотел сказать — напряжение перепрошивается у всех. И у Весты 1,6 тоже.
Это очевидно учитывая что по схеме гена управляется по LIN шине которая идёт на вывод BSC4 (С4)
Gennadii4761
Главное, что я хотел сказать — напряжение перепрошивается у всех. И у Весты 1,6 тоже.
С таким же успехом можно сказать "ЭБУ прошивается у всех" )
Здесь опровергается миф о невозможности программно изменить напряжение на 1,6 (21129). И не более того
Ну если просто подключить ELM к ЭБУ с родной прошивкой то да, нельзя. Если прошивка модифицирована то можно. Хотя можно пойти другим путём и просто наколхозить обманку которая будет говорить гене сколько вольт выставлять. Ну и еще одну которая будет отвечать ЭБУ что всё в порядке.
ELM тут как корове седло. Прошивка правится более солидной аппаратурой
Но некоторые параметры им выставляются например включение лампочек, подсветка, настройка указателя температуры, включение заднего стеклоочистителя и тп.
И опять не ИМ. ELM всего лишь посредник, переводчик с одного языка на другой. А изменения производит программа, например, Кар сканер и т.п.
Ну если докапываться то да ) А там можно еще и андроид приплести, и смартфон )
Gennadii4761
Здешний товарищ Sicilla на своей Весте 1,6 2016 года повысил напряжение генератора до 14,5 В, изменив настройку в прошивке. Lin-шина у него работает.
И я установил Валео с компенсацией
Этот вариант лучше. А с Lin шиной вы как поступили?
Никак. Как была не задействована, так и осталась незадействованной
Gennadii4761
Здешний товарищ Sicilla на своей Весте 1,6 2016 года повысил напряжение генератора до 14,5 В, изменив настройку в прошивке. Lin-шина у него работает.
Так это уже делается с 2020 года перепрошивают
С 2020 года научились это делать? Ведь вас можно понять и так, и эдак.
Делать прошивку ЭБУ чтобы поднять напряжение. Этот способ применяется с 2020 года у профильных прошивальщиков.
До 2020 года они не могли. А возможность была и до этого. Вот в чем суть
Gennadii4761
Здешний товарищ Sicilla на своей Весте 1,6 2016 года повысил напряжение генератора до 14,5 В, изменив настройку в прошивке. Lin-шина у него работает.
Согласен, подкорректировали и мне прошивку 1.6 амт, машина 2016г, подняли на 14.5в
"Какие вопросы остаются.
Вопрос об влиянии щёток стороннего РН на токосъёмные кольца ротора.
Есть надежда, что сторонний РН не прикончит их быстро."
97000км. Гена 90А. Родные щетки повлияли как то так.
Неплохой мануал.
Да где ж взять то такой? Везде один китай. Надо у знакомых электронщиков поспрашивать.
Сегодня замерял напряжение на клеммах акб. Регулятор напряжения штатный.
Включено:
1.Свет дальний, ближний.
2. Печка на всю.
3. Передние подогревы сидений(оба)
4. Обогрев лобового, заднего стекла и зеркала
На ХХ показания на приборке 12.4в. На клеммах 13.2в.
Поднял обороты до 3000. Показания на приборке 13.7в. Показания на клеммах 14.3-14.45в.
Всё выключил. Показания на холостых на панели 14.2в. На клеммах 14.3
Увеличил обороты до 3000 показания на панели 14.2в. Показания на клеммах 14.3-14.45
Замеры делал с помощью конвей 208. Так что думаю не стоит что то увеличивать. Свой трехуровневый регулятор снял весной 2021года.
Не забудь откалибровать конвей по точному мультику. Конвей врёт, как троцкий.
Я не думаю что он прям безбожно врёт.
У меня двигатель 21129 генератор Valeo 90A. Поставил РР Valeo 599316. Работает отлично. На холодную при запуске по БК 14.5В, дальше напряжение падает по мере прогрева до 14.0-14.3В в зависимости от включённых потребителей. Езда только с ближним 14.2В, если дополнительно печку на 2-3 деления включить просадка по БК 14-14.1В. Доволен.
Может владеете информацией, на 90А Valero генератор подойдут щетки valeo 599316?
Не владею.
А я поставил трёхуровневый от Энергомаша выдрав из родного регулятора всю электронику и припаялся к щёткам напрямую. Проблема была только в изоляции минусовой щётки от массы. Попытался изначально под контакт минуса на регуляторе просто изоленту в несколько слоёв подложить, но она быстро расплавилась и хренануло мне в этот момент 17 вольт в бортовую сеть, благо всё обошлось, но сразу заказал текстолитовые шайбы и переделал уже нормально. Значит из плюсов — могу переключать напряжение быстро и легко, а вот минус в том, что освещение мерцает с этим регулятором и это видно. Лампы накаливания ещё своей инерцией немного маскируют эффект (но видно всё равно), а вот светодиодная подсветка салона прям раздражает. На момент переделки понимал, что есть конечно регуляторы на 14,5 вольт, но не знал какие именно. Ваша статья, уважаемый автор с указанием на конкретные регуляторы и их оособенности очень полезна. Спасибо!
Кстати когда у меня расплавилась изолента, а шайбы ещё не пришли, я поехал на авторынок и к своему удивлению увидел в любимом магазине подходящий (по форме) регулятор за 1000 рублей. Я его взял и… он работает, но только после того как поднимешь один раз после запуска обороты. То есть ему чего то не хватает, чтобы полноценно стартовать. Газанёшь чуть и всё, он заработал… Но это конечно не дело (особенно используя автозапуск). Так что теперь, после прочтения я наверное буду заказывать Валео с термокомпенсацией и закрою уже этот вопрос.
Какая либо инфа сохранилась? L и FR к чему подключали?
Ни к чему. На родном регуляторе, через этот разъём можно (изменив в прошивке ЭБУ кажется калибровочную таблицу) управлять напряжением на регуляторе. Это возможно и на двигателе 1,6 и 1,8. Я в тему не углублялся, так как просто поставил регулятор с термокомпенсацией и мне все эти танцы не интересны. В моём случае разъём просто вставлен в ответную часть на регуляторе, но он не работает. С тем же успехом его можно просто для сохранности изолентой замотать и хомутом пристегнуть куда нибудь для сохранности.
Может я где то пропустил… А какой родной РН на гене стоял?
VALEO 599469, по все видимости
Александр, спасибо за полезную информацию!
Я так понял, если ставить валео 599316, то менять не че не надо, просто штекер воткнул в валео(2пина) и все будет ок?
Да.
Спасибо)
Странно, у меня веста 1,6 и генератор Valeo с Lin управлением. В прошивке от 1,6 есть таблица для управления напряжением генератора
Попробуй снять разъём Lin с гены.
Ошибка появится — есть связь по Lin/
Ошибка не появится — нет связи по Lin
Я сейчас далеко от машины, только в марте домой вернусь. Когда ЭБУ снимал смотрел колодку подключения, на пин LIN шины, у меня подведен провод с генератора, я думал он не задействован, хотел вывести LIN шину в салон для прошивки, когда откатывал по логам, чтобы под капот не лазить постоянно. Сегодня наткнулся тут на запись что на 1,6 работает LIN управление, но генератор 90А, у меня 120А,
Это физическое подключение. А программное? На 1,6 его нет. Нужно менять уставки в прошивке ЭБУ для появления этой возможности и это уже делают люди.
Все есть, по крайней мере в более свежих прошивках. Вот эта таблица, управление напряжением заряда идет в зависимости от температуры впускного воздуха. На картинке подписана зависимость от ТОЖ, это опечатка, на самом деле там ТВВ, автор редактора обещал исправить в следующем обновлении.
Да, есть. У прошивальщиков недавно появилась услуга, поднимают напругу на гене.
Благо у меня имеется редактор, так что сам могу поправить в прошивке что мне нужно в любой момент. А прошить вообще не проблема, официальный софт от разработчика процессора, который используется в м86, общедоступен, нужен только K-line адаптер
На M86 c завода распаян чип K-Line ? У соседа гранта 2016 года ЭБУ M74CAN 11186-1411020-49 (родная прошивка I445GBK2). Чип L9637D на плате отсутствует вообще, K-line интерфейса нет на разъёме, только CAN.
На М86 есть K-line с завода. М86 с генератором общается по K-line.
М74CAN были без чипа, причём если впаять чип, то бывает CAN шина отваливается, приходилось обратно отпаивать, вернее даже не весь чип, а кажется резистор какой-то или дорожку одну перерезать, уже не помню.
Все генераторы на ладах вестах управляются по LIN (ну кроме парочки старых моделей у которых управление по L-DFM). Первый раз слышу чтобы генераторы по CAN управлялись, да и на схеме видно что только LIN подходит, да и пин то всего один в разъёме, а для CAN-а нужно два пина.
Ну как с новым регулятором напряжения? Напиши отзывы.
Вроде всё описал. Пока поезжу так.
Рекомендую Valeo 599316 т.к. он умеет менять напряжение по температуре.
Спасибо.
Автор правильно написал, что при активном использовании авто и заводского РН хватит
У меня машина 18 года и я не разу ещё не заряжал Акум и не прикуривался. Хотя когда включаешь все потребители конечно напруга на приборе падает до 13.6…но на клеммах остаётся 13.9-14.0 чего вполне достаточно.
Значит не все потребители :-)
Когда я включаю — генератор падает на колени www.drive2.ru/l/551637354234773728/
Скажите, Александр, в процессе изучения это темы Вы не натыкались на решение для Вест 1,8?
Тут говорилось www.drive2.ru/l/603172563740274325/
эх, жаль сейчас страница не найдена(((
Так получается UTM RV1103A без терморегулятора?
Скоро проверю и отпишусь.
Спасибо
Frontdron
Так получается UTM RV1103A без терморегулятора?
Да. Он не снижает напряжение с нагревом.
Он тупо, как и родной, снижает напряжение при увеличении нагрузки.
С вентилятором печки ехал 20 км — 14,3
Если включить свет — 14,2
Хотя, он совсем незначительно меняет напряжение с нагревом. Это, вероятно, не коррекция, а какая-то зависимость параметров электроники от нагрева.
Вот, около 40 минут тарахтел мотор на месте.
Всё как всегда обстоятельно и подробно. Приятно читать. Ни в коем случае не ругаю данную доработку, но может объясните мне почему у меня при стандартном напряжении итак выкипает АКБ? Была приора 13 год выпуска АКБ сдох через 2 года из-за снижения уровня и осыпания пластин. Потом гранта 16 гв АКБ сдох также через год. Я их уже и контролирую (к аккумуляторщикам езжу в 3-6 месяцев). Но они кипят! Мыли, вентиляцию чистили. Но уровень падает и электролит мутнеет и потом всё… Сейчас веста и похоже такая же фигня за 2,5 года. На приборке вижу 14в, включил печку и фары 13,8-13,9. С кондером 13,6-13,7. Вроде мало, но кипят!
Воды не добавлял в аккум Весты ещё ни разу с 2018.
А для полного фен-шуя, не хватает термокомпенсации. Вот на сандерике выехал и было 14,4. Приехал домой, уже 14,2, помолотил мотор возле магазина и вот 13,8.
Нужно ставить валео 599316, но это в будущем.
Почему поднял эту тему. Если ставить сигу с автозапуском, да ещё с трекером, то это доп пожиратель аккумулятора, а он и так не сильно заряжается при заводских параметрах напряжения.
РН Valeo 599316 "бьётся" как на Ауди, на Весту не "бьётся". Этот РН Valeo 599316 точно подойдёт на Весту?
Естественно, это НЕ Наш РН.
На 1,6 станет без ошибок.
На 1,8 будет ошибка
Впрочем, вроде в заметке всё описано.
Да, я от и до прочитал тему, но на всякий случай решил ещё раз спросить. У меня 1.6 и пробеги короткие, поэтому и заинтересовала тема. Спасибо.
Лампочки не сгорают быстрее?
Стандартное для всех машин напряжение. Всё будет ок
Тоже недавно курил эту тему, ну не нравится мне напруга 13.8 в при обычной нагрузке — ближний, печка, попогрев по иногдам, судя по отзывам, остановился на Valeo 599316, вроде как работает стабильно, на максималках просад 14.0 в — 14.1 в. Пока не ставил, жду токосъемные кольца, проведу полную ревизию. Новому аккуму са-са efb на пользу.
К Вас тоже 1,6?
Оно самое.
Спасибо, полезная статья!
Возможно ли на Весте поменять РН не снимая генератор?
Да. Снимать не нужно. Делается снизу.
Спасибо еще раз;)
Gagarinec
Да. Снимать не нужно. Делается снизу.
Ничего снимать не надо? Ато чето писали что стартер мешает, или я путаю?
Снимать нужно:
Брызговик двигателя снизу.
Клемму аккумулятора.
Пластиковую крышку с генератора
Отлично! Спасибо )
grunger74
Спасибо, полезная статья!
Возможно ли на Весте поменять РН не снимая генератор?
я вообще сверху долазил и менял, не так удобно как снизу, но во дворе не снимая защиту снизу не добраться
А я дубляжи массы кинул — не помогло (просад при наваливании музыки начиная с 70% и до максимума). Буду кидать дубляж +, придется снизу авто защиту снимать. Сверху доступа нет, не то что на 8кл движках.
С массами у Весты всё пучком и ЭБУ под капотом, т.к. про массы можно не беспокоиться вообще, это ни Приора.
Для автозвука не помешает, т.к. — на усилки я брал с кузова. Проводки на массу все же тонковаты заводские.
XaxatyH36rus
А я дубляжи массы кинул — не помогло (просад при наваливании музыки начиная с 70% и до максимума). Буду кидать дубляж +, придется снизу авто защиту снимать. Сверху доступа нет, не то что на 8кл движках.
Не знаю из под капота протягивал дубляж до гены
Есть ли термокомпенсация на ARV1204?
Не знаю.
Человек попробовал ставить UTM RV1204A .
Поставил и получил 13.9В
Как и по штату. Понял, спасибо
У меня в прошлом году такой случай был.
www.drive2.ru/l/578658677121089542/
Долго курил интернет, но менять РН не решился. Спасибо за статью. Однозначно в закладки
А вы замерли напряжение, например на розетке прикуриыателя или выходе к лампам габаритов? Сколько там напряжение?)
Нет не замерял. Нет необходимости. Будет равно или чуть меньше напряжения в сети.
просто лишь бы увеличение напряжения не сказалось бы негативно на потребителях…
Нет. Это исключено, ибо я привёл примеры других авто НЕ зря.
Я из любопытства спросил…
Gagarinec
Нет не замерял. Нет необходимости. Будет равно или чуть меньше напряжения в сети.
Что можно придумать для 1,8, посоветуйте
Sanek7986
А вы замерли напряжение, например на розетке прикуриыателя или выходе к лампам габаритов? Сколько там напряжение?)
Вы физику не учили?
Напряжение во всех точках цепи одинаково.
Учил.
Неправда ваша.
Походу прогуливал
KOLOBOS
Вы физику не учили?
Напряжение во всех точках цепи одинаково.
Да нет конечно, я с 5 го класса школу бросил)))
А вы слышали что то про падение напряжения?
Падение незначительное, его не учитывают.
Возможно, но пока не измеришь, не узнаешь)))
KOLOBOS
Вы физику не учили?
Напряжение во всех точках цепи одинаково.
Вероятно, ты перепутал напряжение с Током?
KOLOBOS
Вы физику не учили?
Напряжение во всех точках цепи одинаково.
А Вам бы не мешало повторить закон Ома для участка цепи🤦♂️
Очень познавательно, спасибо .
Всё верно. Повышение напряжения заряда полезно для коротких и редких поездок, низких оборотов двигателя и т.д., т.е. когда батарея испытывает хронический недозаряд.
Во всех остальных случаях, чем стабильнее напряжение, тем дольше служит АКБ.
Оно и тут стабильное, единственно как 14.6 В летом скажется при жаре +30.
Перезаряд, кипение, осыпание активной массы.
Мозг!