Оказалось, что вязкостная муфта, используемая для охлаждения двигателя, воспринимается большинством как загадочный чёрный ящик, в котором происходит неведомая магия. Предмет сей, почему-то привлекает дилетантов, которые несут ахинею в массы и производят с ней какие-то бредовые манипуляции.
На самом деле простейшее изделие с предельно внятной схемой работы. Состоит из двух частей. Первая — с резервной камерой. Вторая — с рабочей камерой. В резервной камере ничего нет, это просто полость. Когда шкив муфты крутится, центробежные силы перекачивают силикон в резервную полость. Когда открывается клапан на перегородке, силикон поступает в рабочую полость, в небольшие зазоры между диском и корпусом. Где благодаря высокой вязкости начинает передавать крутящий момент на корпус, к которому прикручена крыльчатка. Клапан может быть на биметаллической пластине, на биметаллической спирали, может быть электромагнитный.
Когда двигатель заглушен, имеющийся в обоих полостях силикон стекает вниз. Поэтому когда запускаем двигатель, вискомуфта частично замкнута. Постепенно центробежные силы перекачивают силикон в резервную полость и её отпускает, вентилятор больше не крутится с той же скоростью, что и шкив.
В нашем случае стоит биметаллическая спираль. Её достаточно совсем немного нагреть, чтобы она начала расширяться и проворачивать ось. На оси закреплена пластинка, которая открывает клапан. Сам клапан имеет определённую форму. Чем больше завернулась спираль, тем больше повернулась пластинка и тем большее сечение клапана. Заворачивать спираль начинает уже где-то после 50-60гр. Во время движения авто она нагревается\остужается проходящим через радиатор горячим\холодным воздухом. Когда стоим на месте, просто окружающим горячим воздухом подкапотного пространства.
Пытаться проверить работу вискомуфты не на машине, а в тисках — бессмысленная затея. Ничего не получится, вы не сможете создать тех же условий, что имеются на заведённом двигателе. Тем более, когда её в тисках горизонтально зажимают…
А вот подгибание спирали, есть стопроцентно надёжный и эффективный способ регулировки порога открытия клапана. Разгибаем спираль — увеличение температуры открытия клапана, загибаем — уменьшение. При этом если муфта собрана правильно, и пластина приходится аккурат на клапан, то подгибать надо совсем чуть-чуть.
Конкретно в моём случае, штатная вискомуфта перестала работать, из-за вытекшего через ось спирали силикона. По какой-то причине перестало держать уплотнение. Что интересно, установленная взамен штатной вискомуфта PRAVT работает как-то совершенно непонятно. Я сколько пытался осмыслить что с ней происходит, так и не понял в чём прикол. Когда было тепло, были какие-то непонятные моменты при движении по трассе, когда резко скидываешь на автомате две передачи вниз для ускорения. Двигатель в этот момент резко набирает обороты, а спустя какое-то время видно, что температура растёт. Будто муфта разомкнулась в этот момент. Но это всё сильно неточно и непонятно. Сейчас температура на улице упала и муфта работает +\- как штатная.
Жду лета, сейчас ничего не понятно. Я уже думал распилить новую муфту, эксперимента ради, посмотреть что там не так могли китайцы собрать. Ведь можно неправильно приварить перегородку и клапан сместится. Можно неправильно приварить ось спирали к пластине, открывающей клапан. Можно залить не тот силикон или неверное его количество. В общем много моментов, в которых можно накосячить при кустарной сборке.
Для тех, кто хочет заправить свою муфту, по фото видно, где сверлить отверстие. А вот промыть её полностью практически нереально.
Комментарии 59
Объясните простым языком, пожалуйста, в Патриоте новичок. Вот этот вентилятор не всегда, получается, должен работать? Когда заводишь на холодную немножко работает, а потом не работает до момента, пока жарко не станет?
Всё правильно вы поняли. Но только один нюанс. Пока жарко не станет пружинке этой спиральной. А это важный момент. Бывают уникальные ситуации когда двигателю жарко, а пружинке холодно))
Господа, а есть ли нормальные вискомуфты на уаз под пластик? Что-то было про митсубиши, только нигде не нахожу конкретно модель
До санкций была нормальная боргварнер. Сейчас везде дешманский Китай, который работает 50 на 50
А партнамбер не подскажете?
Есть заводской каталог elis.uaz.ru там можете посмотреть
Остатки древних цивилизаций!
Не знавших электроники)
Сейчас уже кажется что датчик температуры и электровентилятор это гораздо лучше и надёжнее…
Возможно, так и есть, у электро вентиляторов куча плюсов относительно муфты
А можно вслух?)
мне расписывать неохота. Скажу проще — с помощью крыльчатки завязанной на коленвал невозможно создать оптимальный режим обдува радиатора.
Здесь положение заслонки и отверстия перекачки показано точно относительно корпуса или примерно?
Показано как было на моей муфте. Я думаю, во время производства ее могут по-разному приварить. Проверить можно проворачивая шток, будет ощущаться стопор и так можно понять где он
Интересная статья. Спасибо
позновательно и интересно, спасибо за этот пост! 🙂👍
А я выдернул пружинку и переместил в лево против часовой и просто упёр её в эту бобышку в которой она стояла! Её даже крепить или клеем фиксировать не надо она и так не куда не денется! Делать это надо когда она холодная! И теперь температура 77-80 при любой нагрузке! Немного гудит правда на больших оборотах но терпимо! Зато бонус кондей стал лучше холодить! К зиме поставлю обратно!
Автор утверждает, что для того чтобы понизить порог вкл муфты нужно загнуть пружину. Вы, я так понимаю, разогнули её тем самым увеличили порог срабатывания?
Есть мысли проделать аналогичное, но не пойму, в какую сторону гнуть)
Хоть и с опозданием, но напишу. Я гнул на двух муфтах спираль и однозначного метода не нашёл. В итоге просто перебором вариантов. Сначала запомнил как работает текущая муфта, потом подогнул чуть в одну сторону, поставил обратно на машину и ездишь, смотришь что изменилось. Только надо внимательность проявить чтоб увидеть когда она включается и выключается. Я думаю у многих именно с этим проблема, не могут уловить момент включения/выключения. Если после первой попытки есть изменения — это хорошо, можно понять гнуть дальше в эту сторону или в другую. Хуже когда гнешь ее туда сюда, а результат не виден.
Ну а мы решили не экспериментировать, взяли аналог муфты(судя по отзывам подключается она раньше), но в 35 градусную жару и её оказалось маловато. Благо, есть доп электровентилятор. Правда, с ним была засада с датчиком включения(9шт перебрал, ни один адекватно не работал), в итоге нагуглил от ауди старой, поставил-красота)
в своё время пришел к выводу что выходит из строя не сама муфта, а жидкость в ней. Не рабочую муфту оживил следующим образом: Снял пропеллер, просверлил в силумине два симмертричных отверстия на 4мм, нарезал резьбу, залил шпритцом изопропиловый спирт, в качестве промывки, закрутил винтиками, установил на место и немного покрутил двигателем, слил и так три раза . На авито купил 100 грамм полиметилсилоксановой жидкостьи (ПМС) с вязкостью 10000 ед. залил шпритцом сначала полную муфту. Эксплуатация показала что муфта постоянно включена. Опытным путем откачал не много шпритцем примерно четверть, добился рабочего режима. Не знаю как у кого, у меня когда вяскомуфта начинает работать слышен рык от потока воздуха. Также слышно когда она отключается.
Это и есть правильная работа муфты. Я думаю, вы можете считать, что вам повезло оживить её. Потому как промыть её очень сложно, я думаю в мелкие пазы спирт и не зашёл вовсе. И объём жидкости должен быть строго определённым. Вам же повезло попасть в нужный объём со второй попытки.
Третий раз сливая, промывка была уже чистая. Не знаю, всё ли промыло или не все, однако такой вариант работает и работает в правильном режиме до сих пор, уже шесть лет. Такое ощущение что специально делают так чтобы неразборный механизм отработал гарантию и вышел из строя. Не знаю что с завода в неё наливает но сливаемая жидкость была достаточно жидкая как отработка и жёлтого цвета, а покупная ПМС 10000 прозрачная по консистенции как свежий мёд, довольно тягучая.
Проверяется веником на пропретора машине, сунул метелку в вентилятор при работающем двигателе, остановилась крыльчатка — кирдык муфте, нет смотрим дальше другие системы
Поразбирал в свое время от омеги, прадика, мерса, какого-то японца. Внутри все разные)))
Есть без раздельных камер, но по "большому" радиусу поперечные пластины с обоих частей попадающие в "зацепление". Без камер была с отверстиями в самом аллюминие. С пластиной разрезной типа меди, с немного подогнутыми краями на резах. Я так понимаю есть моменты где что-то похожее на неньютонову жидкость, она же и по температуре меняет вязкость
На уазиках с ними проблема. Заводская служит не долго, а то, что можно купить, работает хрен пойми как
Не знаю… В конторе буханки с 409ми двигателями года с 11, свои лет 5-8 муфты ходят без нареканий, иногда даже больше(правда, году в 13 завод крыльчатку другую начал ставить. Лопостей больше. Да и не удивительно, в буханке этому двигателю жарковато в пробках .да и радик сильно меньше патриотовского, ну и диаметр крыльчатки-тоже. При этом, не предусмотрено доп электровентилятора аварийного)
Возможно, внедорожная эксплуатация сжигает ресурс.
Однозначно. Слышал, что и грязь внутрь попадает в таком случае, ну и даже банально от загрязнения передней части муфты она начинает позже срабатывать
Выкинул муфту в первый же год владения и поставил электровентиляторы от ниссана и ни разу не пожалел. Пропал вой под капотом и нагрузка с мотора. Чувствуется как мотор легче крутится. перегревы случались только из-за моих косяков в проводке когда не включался обдув максимальный режим. Теперь реализована схема подключения последовательная/параллельная и нету проблем.
Я пока не хочу избавляться от муфты, она если рабочая, то очень эффективна. Может быть, когда-нибудь попробую электровентиляторы поставить.
Огромное спасибо вам за информацию.
Да, даже не за информацию, а за проделанную работу, по которой схематично показана работа муфты.Ждем ещё плоды ваших экспериментов.
Вы молодец.
У меня всегда молотит крыльчатка на полную независимо от температуры под капотом. Муфта новая в работу вмешиваться не стал так как лучше долгий прогрев до рабочей температуры чем перегрев
Можно и так. По идее расход топлива должен возрасти, но какие там значения вряд-ли кто-то знает. Этож хрен замеришь.
Сколько ГБЦ на патриотах убили эти вискомуфты — не сосчитать
Я так понял, на фото жесткое соединение? А на зиму что делаете?
Да, фланец вместо муфты. Так и езжу зимой, я из Крыма, морозом сильных нет, рабочая температура держится
А, ну понятно.
9369
Да, фланец вместо муфты. Так и езжу зимой, я из Крыма, морозом сильных нет, рабочая температура держится
Фланец заказывали у токаря? или в продаже где нашли?
В продаже свободно www.drive2.ru/o/b/601859197100890312/
Только крыльчатку нужно правильную под него
моя ПРАВТ, кажется, замкнута всегда, — слышу ее от первой секунды работы двигателя и до последней…8(
Моя тоже нестабильно работает и я никак не могу понять в чем проблема. Если у вас вообще всегда замкнута, надо попробовать подогнуть пружину, чтоб клапан позже открывался.
Теперь у меня две муфты: ПРАВТ на лето, родная BWTS(которая почти всегда разомкнута) — на зиму…
beregovoe
Моя тоже нестабильно работает и я никак не могу понять в чем проблема. Если у вас вообще всегда замкнута, надо попробовать подогнуть пружину, чтоб клапан позже открывался.
У меня на акпп тоже работает не понятно. Пока езжу без климата, все работает штатно. Температуру держит 84 -87 при окружающем 34. Но достаточно включить климат и начинается чехарда. Температура растет. Доходит до 105. Работают два вентилятора а муфта молчит. Грешил на муфту, поменял на pravt. Теперь она гудит постоянно, но достаточно включить климат, опять все тоже самое. По совету спецов поменял антифриз. Залил по допуску. Лучше не стало. Короче, пока климат не включен, все работает идеально. Руки уже опускаются, не знаю что делать. Или опять муфту менять, разориться на боргварнер или электровинты ставить. Хотя опять куда их ставить. Два уже стоят спереди. Можно купить от рэдбтр, подходит штатно. Но, нагрузка на генератор огромная. А у нас сейчас жара просто ужас, доходит до 42 градусов. Боюсь генератора не хватит.
С вискомуфтой на уаз сейчас не просто. Я правт поменял на метал парт. Она из коробки тоже работала неправильно. Методом тыка немного подгибал пружину и повезло, со второго раза попал. Теперь работает нормально. С правт у меня была непонятная история, когда резко газу даёшь, ее отпускало. Насчёт вентиляторов, яб не стал ставить РедБтр, а поставил от иномарки. Придется поработать, но я думаю результат будет лучше.
Хотел поставить металлпарт, но в наличии нигде нет. Из всего выбора только правт, боргварнер и родной уаз. Сейчас рискнул, заказал боргварнер. Но цена кусается.
djon269
У меня на акпп тоже работает не понятно. Пока езжу без климата, все работает штатно. Температуру держит 84 -87 при окружающем 34. Но достаточно включить климат и начинается чехарда. Температура растет. Доходит до 105. Работают два вентилятора а муфта молчит. Грешил на муфту, поменял на pravt. Теперь она гудит постоянно, но достаточно включить климат, опять все тоже самое. По совету спецов поменял антифриз. Залил по допуску. Лучше не стало. Короче, пока климат не включен, все работает идеально. Руки уже опускаются, не знаю что делать. Или опять муфту менять, разориться на боргварнер или электровинты ставить. Хотя опять куда их ставить. Два уже стоят спереди. Можно купить от рэдбтр, подходит штатно. Но, нагрузка на генератор огромная. А у нас сейчас жара просто ужас, доходит до 42 градусов. Боюсь генератора не хватит.
Один из электровентиляторов крутит в другую сторону.
Вот и вся ваша проблема
Ничего не понятно, но очень интересно)
Небольшой научный труд🙂.
Эти муфты уже как лет 50 используют в машинах, почему до сихпор большинство не знают их принцип работы — непонятно.
Некоторые умудряются на Ютуб заливать длинные видео, в которых делают с муфтой непонятно что.
wernum
Эти муфты уже как лет 50 используют в машинах, почему до сихпор большинство не знают их принцип работы — непонятно.
Мне знакомый рассказывал, что вЯзкомуфта это которая с биметаллом, а вИскомуфта — с электро клапаном.
Вязкость родное, теплое, православное, а viskosity злое, холодное, чужое и враждебное, что тут непонятного? :)))
"Оказалось, что вязкостная муфта, используемая для охлаждения двигателя, воспринимается большинством как загадочный чёрный ящик, в котором происходит неведомая магия. Предмет сей, почему-то привлекает дилетантов, которые несут ахинею в массы и производят с ней какие-то бредовые манипуляции."…
дальше читать не стал, но задался вопросом: " Почему каждый дилетант считает себя миссией, несущим просветление в массы?"
Ну так спроси у этих людей. Что их заставляет пороть всякую херню, нести своё невежество в массы.
Так я и спросил)))))
Ты если считаешь, что я где-то неправильно написал, предъяви по месту. А пока слова твои выдают обиженного человека, у которого самомнение задето.
Neo657
"Оказалось, что вязкостная муфта, используемая для охлаждения двигателя, воспринимается большинством как загадочный чёрный ящик, в котором происходит неведомая магия. Предмет сей, почему-то привлекает дилетантов, которые несут ахинею в массы и производят с ней какие-то бредовые манипуляции."…
дальше читать не стал, но задался вопросом: " Почему каждый дилетант считает себя миссией, несущим просветление в массы?"
Так прочитай до конца и картинки посмотри, здесь как раз и рассказано как ПРАВИЛЬНО работает виска.
Neo657
"Оказалось, что вязкостная муфта, используемая для охлаждения двигателя, воспринимается большинством как загадочный чёрный ящик, в котором происходит неведомая магия. Предмет сей, почему-то привлекает дилетантов, которые несут ахинею в массы и производят с ней какие-то бредовые манипуляции."…
дальше читать не стал, но задался вопросом: " Почему каждый дилетант считает себя миссией, несущим просветление в массы?"
мЕссия в данном контексте будет правильнее…
Самая подробная информация о работе вискомуфты. Всё ясно и понятно. Спасибо большое.
Познавательно…