Здравствуйте!
Зимой езжу мало и бывает так, что токами утечки аккумулятор высаживается ниже безопасного напряжения. Поэтому приходится каждый раз снимать минусовую клемму, что неудобно. Купил выключатель массы, очередное гениальное техническое творение китайской инженерной мысли. Чрезвычайно прост по устройству и, надеюсь, в силу этого, достаточно надежен. Функционал прост: закрутил винт — контакт есть, открутил — автомобиль обесточен.
Выключатель на автомобиль пока не установил, поскольку куплен новый аккумулятор, который, из-за необходимости его подзарядки, находится пока дома. Возможно, кто-то уже пользовался таким выключателем, пожалуйста, отпишитесь о своих впечатлениях.
Комментарии 13
www.drive2.ru/l/288230376151746379/
Спасибо за ссылку. Заметку в БЖ и комментарии прочитал с большим интересом. Хороший выключатель, но очень уж дорогой. Буду пользоваться пока своим, винтовым. Относительно обучения ЭБУ: экспериментировал, ездил месяцами без отключения клеммы АКБ и отключал чуть ли не каждый день, принципиальной разницы не заметил. На расход, обороты х.х., приемистость автомобиля точно не влияет. Естественно, приходится настраивать магнитолу. часы, БК, но это, как говорится, совсем другая история. Какую клемму отключать, + или -, без разницы, искра будет в любом случае. Чтобы не искрило, в разрыв контактов надо включить конденсатор. лучше неполярный, емкостью примерно 0,1 мкф.
Может поискать ток утечки?
Утечки идут через часы, сигнализацию, иммобилайзер, БК и ещё фиг знает, что. Пытался замерить ток, но он пульсирует, от 30 до 200 мА. Похоже, бОльшую долю берет сигнализация. В принципе, вроде бы и немного, но за неделю простоя при бывшем хилом АКБ напряжение становилось меньше 12 В, что уже чревато сульфатацией и трудным пуском. Сейчас, при новом АКБ, ситуация станет лучше, но всё-равно, выключатель массы не помешает. Опять же, он необходим на случай форс-мажора под капотом.
Ну свиду через всю эту шлабуду контакт будет довольно посредственный. Работать-то конечно будет, но ИМХО варианты с релюхами выглядят лучше. Без обид! ))
Это какое надо реле поставить, что бы запуск двигателя выдержало?
Летом проверял стартер — 160 ампер при пуске. Зимой думаю больше должно быть, нагрузка больше. Значит реле от 200 А минимум.
Если типа того — то до беды не далеко
www.ozon.ru/product/silov…Ksn9ei&from=share_android
Нет, реле по ссылке не годится. Реальный ток через контакты 150А. Мало, либо надо ставить 2 шт. в параллель. Но не стоит овчинка выделки, слишком дорого.
German926
Если типа того — то до беды не далеко
www.ozon.ru/product/silov…Ksn9ei&from=share_android
Вот тут у меня тоже вопрос: а как же тогда на Газелях под торпедой реле-размыкатель массы на 35А ? Камазовское такого же типа — на 50А ? Ну так на них написано…
Как они работают?
German926
Это какое надо реле поставить, что бы запуск двигателя выдержало?
Ампер на 300-400, не менее.
Veterok61
Ну свиду через всю эту шлабуду контакт будет довольно посредственный. Работать-то конечно будет, но ИМХО варианты с релюхами выглядят лучше. Без обид! ))
Я этим вопросом не интересовался, надо почитать про выключатель с реле. Возможно, это будет мой следующий вариант.
Veterok61
Ну свиду через всю эту шлабуду контакт будет довольно посредственный. Работать-то конечно будет, но ИМХО варианты с релюхами выглядят лучше. Без обид! ))
Контакт зависит от силы затяжки винта. По характеристике допустимый ток через него до 300А. Судя по массивности деталей, 300А он должен выдержать. В общем, как известно, практика — критерий истины. Пробная эксплуатация покажет, где место этому гаджету: в моторном отсеке или во вторцветмете.