Lada 2114 Чугунный скороход

Техническая история ВАЗ-21144
Записки автовладельца

10.08.08. Буквально кожей чувствуя приближение финансового кризиса, решили полезно потратить наши скромные сбережения и приобрести новый автомобиль. Было ясно, что в пенсионном возрасте такой возможности может и не представиться.

Поскольку ранее в течение многих лет эксплуатировали автомобиль ВАЗ-2106, зарекомендовавший себя весьма надежным техническим устройством, вначале хотели купить что-то из классики, например, ВАЗ-2107.

Однако походы по автосалонам показали, что это уже не та классика. Переход российского автопрома на стандарт токсичности Евро-3 выразился в установке на автомобили классической компоновки двигателей с распределенным впрыском и нейтрализатором отработавших газов. И если двигатель кое-как вписался в моторный отсек, то нейтрализатор безобразной грушей висел под днищем, существенно уменьшая дорожный просвет. При нашей любви к путешествиям по неизведанным местам и трудным дорогам, это был серьезный минус.

Наши опасения подтвердил возмущенный хор откликов в Интернете. В частности упоминалось, что при движении по проселочным дорогам с выбитой колеей, нейтрализатор буквально пашет грунт. «Кому нужен такой автомобиль?» – с горечью восклицал возмущенный покупатель. Мы решили, что намто он точно не нужен.

Интернетовские доброхоты подсказали, что чуть дороже можно купить вполне современный автомобиль из последнего семейства «Самар». Решили, что для садоводов и путешественников вполне подойдет ВАЗ-2114.

Наконец, в воскресение 10 августа 2008 года в малоизвестной фирме «Транзит-2» покупка состоялась. Стоимость – 243 тыс. руб. вместе с ковриками в кабину и багажник, локерами, защитой картера и антикоррозионной обработкой. Думаю что переплатили от 3-х до 5 тыс. руб. История приобретения, регистрации и прохождения техос-мотра заслуживает отдельного описания.

Имя собственное – «Чугунный скороход» с вариациями до просто «Черной Жучки».

После классики 2106, конечно, ощущения новые. Автомобиль низкий, капот завален вниз, его практически не видно из кабины, широкие панорамные стекла без форточек. Мягкая длинноходовая педаль сцепления, удачно расположенная педаль газа, превосходные тормоза, удобные передние сидения с небольшим поясничным подпором, быстро рас-кладывающиеся задние сидения, мягкая подвеска.

Отдельно хочется похвалить двигатель. Восьмиклапанный, без особых заморочек, конструкция хорошо отработана. Говорят, прототипом этого двигателя занималась фирма «Порше». Механизм газораспределения, а также элементы систем питания и зажигания, включая свечи, вполне доступны для обслуживания. Моментная характеристика и передаточный ряд коробки таковы, что двигаться на скоростях до 120 км/ч можно с частотами вращения вала не более 3000 об/мин с открытием дросселя 50-60%. Эластичность двигателя позволяет двигаться по городу в диапазоне 30-70 км/ч на 3 передаче, не переключаясь, хотя для экономии топлива можно подтыкать и четвертую.

К дополнительным удобствам можно отнести регулируемую по высоте рулевую колонку, сравнительно легкий руль, широкие дворники, большие, грамотно подобранные зеркала с регулировкой из кабины, подогрев заднего стекла, передние электростеклоподъемники, логичная и хорошо читаемая приборная панель, большой багажник.

Теперь к недостаткам.
Краска «Млечный путь» – графитовый металлик – шершавая на ощупь, хорошо держит пыль, на ее поверхности очень хорошо видна грязь.

Фары показались слабоватыми, да и установлены были на заводе неправильно, а дилер, похоже, вообще не отягощал себя предпродажной подготовкой. Поэтому из-за фар с первого раза не прошел техосмотр.

Коробка передач жужжит, особенно третья передача. Заднюю передачу часто удается включить только со второй – третьей попытки после неоднократного нажатия на педаль сцепления. Кроме того, задняя передача расположена рядом с первой, что чревато ошибками при их включении. Из-за этого первое время косил глазом вниз, чтобы убедиться в правильности включения выбранной передачи.

В правом дублере поворота была вода до уровня лампочки. Как она попала в герметичный узел — навсегда останется загадкой.

Генератор находится внизу, напротив колеса. Брызговик и защита картера плохо предохраняют от попадания грязи и воды. Шкивом ко-ленчатого вала грязь из-под колес разбрасывается по всему моторному отсеку. Забрасывает грязь и валы привода колес.

Свечи и модуль зажигания расположены непосредственно за радиатором, который не является препятствием для доступа влаги во время дождя. В этом отношении в классике распределитель находится в гораздо лучших условиях, хотя катушка зажигания тоже расположена за радиатором.

Спицы руля располагались не горизонтально, руль тянуло вправо. Самостоятельно проверил и отрегулировал развал колес. Уводить перестало. Но из-за изменения развала увеличилось схождение. Отрегулировать не удалось, так как гайки на рулевых тягах затянуты намертво. Надеюсь, что регулировку сделают при первом гарантийном обслуживании, если решусь на него поехать, ибо: «…дилер сделает всё, чтобы у него купили автомобиль, и еще больше, чтобы не выполнять свои обязательства» (ж. «За рулем, №12, 2008, с.233) и, боюсь, это соответствует истине.

О кривых руках дилера говорит тот факт, что в купленном автомобиле глушитель висел всего на одной, натянутой до предела серьге, а остальные четыре мирно болтались на крючках подвеса. Видимо, при антикоррозийной обработке глушитель снимали, а подвесить как следует или забыли, или не захотели. Как мы не потеряли глушитель по дороге из магазина в гараж – уму непостижимо.

Вообще, весь крепеж затянут с нечеловеческой силой. Например, болты крепления колес я отворачивал со скрипом и скрежетом, с помощью двух труб, изгибая вороток головки. Аналогично приходится отворачивать и другие резьбовые соединения. Через 2-3 года, когда резьба покроется ржавчиной, отвернуть нетронутые гайки будет невозможно, хотя большинство из них я залепил автопластилином.

Не предусмотрено место для хранения огнетушителя, медицинской аптечки, знака аварийной остановки, домкрата, насоса и комплекта гаечных ключей. Первые три позиции являются обязательными компонентами автомобиля уже лет сорок, но куда их девать, проблема владельца, а не завода. А ведь хотелось бы возить с собой, на всякий случай, еще хотя бы маломальский ЗИП.

Без снятия воздухоочистителя, абсорбера или аккумулятора нет доступа к масляному щупу коробки передач.

Слишком маленький вещевой ящик рядом с панелью приборов. Туда не входит даже книжка по устройству и обслуживанию автомобиля. Верхний вещевой ящик почему-то ликвидировали. Журнальная полка короткая, журналы на ней не держатся и при движении по плохой дороге часто падают.

Зря сэкономили на сигнальной лампе включения ближнего света, хотя место для нее предусмотрено в самой кнопке. Кнопка включения короткоходовая и не видно, включен ближний свет или нет.

Водителю ростом более 1,8 м следует остерегаться открытой пятой двери: острые углы прекрасно травмируют голову. Сам натыкался несколько раз, пока не выработался устойчивый рефлекс обходить опасные зоны и пригибаться при работе с открытым багажником.

21.09.08. На пробеге 900 км начал щелкать механизм привода сцепления, причем щелчки слышны только при выжиме сцепления на работающем двигателе. Когда двигатель не работает, педаль сцепления перемещается бесшумно. Причина щелчков не установлена. Видимо это связано с приработкой механизмов, так как неисправность постепенно самоустраняется и щелчки становятся тише.

Донимает вибрация двигателя на определенных режимах, например, на минимальных оборотах холостого хода. Резонансные явления, однако. Из-за резонанса же, при сбрасывании газа в момент переключения передач, в глушителе раздается рев, приходящийся на частотный диапазон 3200…2800 об/мин.

11.10.08. С начала эксплуатации до конца летнего сезона пробег составил 1400 км. Средний расход бензина в смешанном цикле 8,35 л/100км. Примерно такой же расход имеет и шестерка. Я ожидал, что на четырнадцатой модели расход будет меньше хотя бы на литр. Возможно, после завершения обкатки расход и снизится.

Несмотря на отмеченные недостатки, в целом впечатление от автомобиля положительное.

26.10.08. Практически с начала эксплуатации замечено постепенное понижение уровня тосола в расширительном бачке. Думал, что это является следствием общего снижения температуры окружающего воздуха. Долил пару раз по 100–150 кубиков. Однако после двухнедельной стоянки автомобиля в гараже уровень снизился столь значительно, что закрались сомнения в верности первоначального предпо-ложения. Да и под автомобилем появилась небольшая лужица. После тщательного обследования обнаружил течь из-под хомута на патрубке термостата. Подтянуть хомут не удалось из-за затрудненного доступа. Нужно снять воздухоочиститель и абсорбер, чтобы до него добраться. Зимой не езжу, нет необходимости, а работать в конце октября в неотапливаемом гараже холодно. Поэтому решил устранить течь весной, с началом эксплуатации, когда станет теплее.
Слил жидкость из системы и так хотел оставить до лучших времен.

8.12.08. Понадобилось выехать из гаража: сын попросил заменить масло в двигателе и коробке передач его автомобиля. Попутно решил устранить течь из системы охлаждения. Пришлось снять аккумулятор, корпус воздухоочистителя и ресивер. Кое-как добрался до патрубка, снял его, промазал герметиком и опять собрал, не забыв затянуть хомут. Установил на место снятые изделия, в том числе модуль зажигания, который снял еще раньше для доступа к пробке слива тосола, и залил охлаждающую жидкость.

Через неделю оказалось, что жидкость просачивается почти из-под всех хомутов. Опять произвел разборочные операции. Где смог достать, шланги и патрубки смазал герметиком и как следует, затянул хомуты. Опять залил жидкость. Через не-делю обнаружил течь уже через прокладку термостата. Подтянул гайки крепления термостата к головке блока, причем каждая из них повернулась более, чем на четверть оборота. Тем не менее, жидкость понемногу утекала неизвестно куда. Опять слил тосол и окончательное устранение утечек оставил до весны.

23.12.08. При минус двенадцати градусах к великому удивлению замерзла омывайка, залитая либо на заводе, либо дилером. Видимо, здраво рассудили: поскольку автомобиль приобретается летом, к зиме разбавленная омывайка израсходуется. А сэкономленную жидкость можно продать. Хотя и малый, но бизнес. Однако осень была сухая, омыватель стекол почти не использовался и вот такой казус…

Пришлось снимать бачек омывателя и нести его домой для отогрева. Хорошо еще, что замерзшая жидкость не разморозила корпуса электронасосов.

19.02.09. За зимние месяцы приобрел автомагнитолу с установочной арматурой, сигнализацию «Леопард» с обратной связью, распорку амортизаторных стоек и бортовой компьютер.
Так как в нашей фонотеке около 400 компакт-кассет, специально искал магнитолу с кассетным проигрывателем, что оказалось совсем непросто.
Нашел на радиорынке «SONY XR-L210», б/у, без установочной корзины, которую искал и приспосабливал позже. Что-то мне сдается, что магнитола краденая и родная ее корзина осталась на обобранном автомобиле.

18.04.09. В 2009 году автомобиль начали эксплуатировать только с 16 апреля. Весна оказалась затяжной и холодной, но как только дороги немного просохли, состоялся наш первый выезд.
Еще до выезда смонтировал на предусмотренном для этого на приборной панели месте бортовой компьютер "Штат 115х42".
Подключение элементарное – с помощью двух разъемов в соответствии с прилагаемой схемой. Компьютер заработал сразу и даже показывает правдоподобные результаты.

Предусмотрена индикация очень многих параметров, но наиболее интересен удельный расход топлива, л/100км пути. После обкатки автомобиля, на пробеге 2000км, средний расход в смешанном цикле составляет 7,6 л/100км. Это хо-рошо согласуется с действительными результатами: на 20л бензина проехали 263 км, что и дает, в среднем, 7,61л/100км.

Утечки охлаждающей жидкости постепенно прекратились. Как по-яснил один из знакомых автокорифеев: «Щели забились грязью».

4.05.09. В майские праздники произвел монтаж магнитолы. Врезал два динамика в двери и два – в подиумы задней пане-ли. Места для динамиков уже были предусмотрены конструкцией автомобиля и даже уложены провода, что явилось приятной неожиданностью. Правда, места под конкретные динамики пришлось немного доработать, но это уже мелочи. Магнитола вместе с корзиной без особых проблем встала в соответствующую нишу в нижней части приборной панели. Вид архаичный, но с проигрывателем компакт-кассет другой не нашел.
Антенна "Триада" внутренняя активная с регулятором усиления в пределах 0…20 dB. Крепится к стеклу на липучках. Установил на лобовом стекле над зеркалом заднего вида. Продавец уверял, что антенна хотя и не дорогая (126 руб.) но хорошая, и не обманул.
Вся акустика заработала сразу. Антенна ловит большинство радиостанций FM диапазона на расстоянии до 60…70 км, что по сравнению с большинством других антенн, в том числе и наружных, является хорошим результатом.
Качество звучания, конечно, не для меломанов, но вполне прием-лемое, без дребезга, бубнения и шепелявости, хотя, на мой взгляд, немного не хватает как низких, так и высоких частот.

Окончательно решил проигнорировать гарантийное обслуживание в автосервисе и все работы выполнять самостоятельно. Не хочется поощрять бездельников и платить деньги за невыполненные работы. Принятию такого решения способствовали рассказы сослуживцев и многочисленные публикации в журнале «За рулем» о плачевных результатах рейдов по сервисным точкам. Кроме того менеджер по продажам автомобилей одного из сервисных центров (не буду говорить, какого), мой бывший студент, открыто заявил: «Не вздумайте приехать к нам на обслуживание, деньги возьмут, а ничего делать не будут. Или сделают так, что хорошо не покажется. У нас такие специалисты…». К тому же, как правильно гласит английская пословица: «Если хочешь, чтобы работа была сделана хорошо, сделай ее сам».

Личный восьмилетний опыт самостоятельного выполнения работ по ремонту и обслуживанию моего бывшего автомобиля ВАЗ-2106 показал, что непосильных работ нет, и большинство из них рассчитаны на исполнителя средней квалификации. А что касается гарантии, она часто оказывается мифической. Она не распространяется на приводные ремни и соответствующие ролики, лампы, свечи, тормозные колодки, диски и барабаны и многое другое (10 пунктов перечислений в гарантийном талоне). Кроме того, ты еще должен доказать, что неисправность появилась по вине завода, а не по причине неумелой эксплуатации автомобиля. Это удается далеко не всегда, в чем я убедился, занимаясь экспертизой подобных случаев по заказам одной экспертной фирмы.

Для начала отрегулировал схождение колес, руководствуясь собственным опытом и методиками из популярной литературы. Гайки на тягах удалось отвернуть после обработки резьбы смесью бензина и маловязкого промывочного масла. Субъективно управляемость автомо-биля улучшилась. Изменения динамики разгона или величины выбега автомобиля не заметил.

12.05.09. На пробеге автомобиля 2100 км регулировал тепловые зазоры в клапанном механизме двигателя. Как известно, регулировка зазоров в современных вазовских двигателях производится подбором толщины шайб толкателей клапанов. Для впускных клапанов зазоры должны быть 0,20 мм, а для выпускных – 0,35, с допуском 0,05 мм.
Предварительно были изготовлены простейшие приспособления для сжатия пружин клапанов (из дедовской стамески) и для стопорения толкателя в утопленном состоянии (из металлической пластины толщиной 2 мм). Чтобы стопор не упал случайно внутрь двигателя, на его хвостовик надел длинную хлорвиниловую трубку. Зазоры измерял набором плоских щупов.
В процессе подбора некоторые шайбы переставлялись с одного клапана на другой. В итоге, было куплено на рынке только 2 шайбы. Хотя зазоры после регулировки находятся в пределах поля допуска, результаты достигнуты не самые лучшие, так как требуемых шайб в продаже не нашлось. Я этот недостаток предполагаю устранить во время следующей ревизии клапанов примерно через 2000 км пробега.

Дело в том, что почти на всех кулачках имеются небольшие местные выработки. Особенно хорошо они видны на 3,4 и 7 кулачках. Видимо, на заводе было залито некондиционное масло, или кулачковый вал был изготовлен с нарушением технологии.

После обнаружения дефекта масло в двигателе было сразу же заменено на полную синтетику "Castrol Маgnatec" SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3. Посмотрю, как будет прогрессировать износ. При сильном износе придется менять кулачковый вал. Если износ развиваться не будет, выполню подрегулировку клапанов.

(Продолжение следует)