Техническая сторона. Взгляд изнутри…

Привет читатель)
Сегодня речь пойдет о том, что таит в себе, какие особенности и данного авто. Это не тот автомобиль, что мы сейчас с Вами видим на дороге. Это совершенно другое и об этом я поведаю.
Начнем с интересующего каждого Мужчину. Мотор)

И так. мотор. Рядный 6ти цилиндровый агрегат в 4.9 объема. управление клапанами штангами, нет ни ремня и цепи грм (ну цепь есть, но она стоит в блоке и к головке блока не идет). стоят обычные толкатели. распред вал имеет расположение с боку в блоке цилиндров и находится под выпускным коллектором. объем масла 7400. Фильтр кассета сменная. находится в стакане металлическом под карбюратором. Карбюратор. их 2. соединяются они в один в коллекторе и выходят к верху к дросселю. У них сложная система регулировки тк если они не синхронизированы, то либо первая часть цилиндров 1-3 или 4-6, будут работать не одинаково. отсюда, вибрация, чех, бздих и тп) бензонасос Помпа. подкачивает бенз по мере его нехватки. обратки нет и сюда же опять добавляется синхронизация карбов. Фото я добавил с того момента когда производил поную замену всех прокладок двс. тк масло бежит отовсюду. Есть даже поговорка, что если под ретро авто нет камель масла на полу, то скорее всего масла в двс нет)))) это извечная проблема…

про коробку и тормоза я описывал в блоге ранее, ничего мудрить не буду, просто скопирую и добавлю…

У роллса 4х ступка! без паркинга. N 4 3 2 R. чтобы ее запарковать и она не укатилась. Ручник! если его нет. дело труба) Но он работал, не работали тормоза. С тормозами песня получилась ого го какая. По порядку. когда стоите на светофоре, машину держат не тормоза а коробка. вы правильно прочитали. именно коробка! В коробке установлен механизм (блин как бы его назвать чтобы Вам стало понятно) Короч представьте диск сцепления который на коробке стоит, но стоит в конце у кардана. стоит он по расположению как колесо автомобиля к нему идут тяги от педали и держат авто, когда оно стоит на месте и вы давите на тормоз. и от него тяги уходят на главные тормозные цилиндры тормозов. тоесть получается стоите вы, стоит диск этот, едите, тяга тянет и диск выполняет примерно работы сцепления и на ходу начинает зажимать этот диск как сцепления, потянув тяги которые идут уже на главные цилиндры. Получается если вдруг, лопается шланг, цилиндр рабочие и еще что, слетает тяга, то автомобиль останавливается этим вот диском и коробкой! но делает он это конечно не так эффективно как тормоза, но как говорится уж лучше так чем ничего вообще! 2570 веса сложно остановить) а без тормозов так тем более. на регулировку тормозов для их эффективной работы было потрачено 2 месяца. сначала изучение системы, далее осознание и практика. если бы я тогда знал, то сейчас описал, справился бы быстрее гораздо. опыт штука такая…
сами же тормоза барабанные, по 2 рабочих цилиндра на каждое колесо. в принципе для массы 2500, они более чем эффективны.

салон

в салоне конечно очень комфортно! есть особенность, которая позволяет ездить зимой в летней обуви, выхлоп проходит со стороны водителя и тк автомобиль рамный, то пол всегда подогревается от выхлопа и он всегда теплый. Печек в салоне 2. если посмотрите на первое фото, то за клыками и птф увидите те самые заборники воздуха для печек, далее внутри передних крыльев идут трубы диаметром см 13-15 и ближе к моторному щитку стоят радиаторы печек. скажем своеобразный 2х зонный климат контроль. у водителя может быть теплый воздух, а у пассажира более прохладный. температурный режим регулируется правда под капотом)))) (если посмотрите на фото мотора, то у коллектора увидите 2 краника, это они и есть) не сильно удобно, но моторы печки имеют 2 режима скорости и по погоде можно в принципе настроить заранее при выезде из гаража. далее регулировать все моторами.
далее интересные особенности приборной доски. Спидометр это понятно. на правом приборе есть часы, ампер метр, давление масло и датчик топлива и вот тут есть особенность. включив зажигание и нажав на кнопку, что располагается у рулевой колонки, можно проверить уровень масла в двс не выходя из салона. уровень масла при нажатии показывается на том же датчике, что и показывает топливо. Крайне удобная штука. еще особенность авто, при отсутствие ключа зажигания и если оно не включено, включить фары не получится, включатель просто не дает этого сделать. Еще на рулевой колонке слева есть регулировка амортизаторов задней подвески, мягко или жестко! Есть одна хитрая педалька под торпедой, находится она от середины ближе к пассажиру, но в глаза она не попадается, но водитель должен о ней знать и каждый раз перед выездом на нее нажимать. Под капотом установлен бачек с маслом и при нажатии на эту педаль, масло под давлением убегает к подвеске и смазывает всю подвеску, все шкворня, и рулевые наконечники.

еще одна крайне хитрая особенность, это заднее стекло. уже в те времена оно было триплекс и с обогревом, но вы никогда не поймете, что оно с обогревом, пока не представится возможность. а она представляется только на солнце. там в стекле настолько крошечные нити, что их практически невозможно разглядеть. они начинают проявляться только на солнце. диван переднего сиденья полноценный, но с раздельными спинками регулируются они по желанию каждого сидящего в салоне. задний диван обычный и имеет подлокотник.

багажное отделение автомобиля, самое обычное, большое и вместительное, в нише его располагается запасное колесо и домкрат… а под ковриком, карман где располагается инструмент и все необходимое для автомобиля в дороге, лампочки и тп.

откуда я всё это знаю это моя работа, я её разбирал, я её собирал, я её видел снизу, сбоку, спереди и даже сзади)))))

на этом мы на сегодня ограничимся, но мы продолжим