Обдудонилась или ошибки при замене помпы

Приветствую драйвовчане!
Пришла зима с отличной морозной погодой, и пробегая время от времени заметки в б/ж, отмечал сильно возросшее кол-во ремонтов теплообменников, термостатов и прочего, связанного с о/ж. Читал их с удовлетворением от того, что у самого под капотом нет проблем, сухо, ничего не сочится, и тепло в салоне.
Но вот в последний понедельник уходящего года, отъезжая вечером с работы, на дисплее появилось Coolant Level. Буквально за пару дней до этого открывал капот, все было в порядке, О/Ж чуть ниже риски. Поэтому решил добраться до дома и там разбираться, что случилось. Добрался без проблем, печка была на максимуме и постоянно дула горячим воздухом. Открыл капот и был поражен. Бачок о/ж пустой, пространство вокруг помпы и поликлинового ремня — все во фризе.

В принципе все понятно — помпа. Еще заводская на 137 тыс. км. Правда, были небольшие сомнения, может тройник или радиатор сифонил на ремень. Тем более, что предпосылок жаловаться на помпу не было. Но решил не впадать в сомнения и начать с помпы.

Пару слов о з/ч

Сегодня выдался первый нерабочий день. Решил его потратить на замену.
Предварительно позвонил в сервис узнать цену на замену помпы. Озвученные 4500 руб + возможность перегреть двигатель по дороге, убедили делать замену самому. Машина стоит на улице, пришлось занимать на морозце.
В принципе все описано ранее в бортжурналах. Поэтому больше внимания привлеку к инструменту и ошибкам, которые я допустил при замене. Глобальных ошибок было целых три, что сильно затянуло замену.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра. Здесь ничего сложного.
2. Ставим на 5-ю передачу (на всякий случай) и ослабляем 3 болта крепления шкива к помпе. Используем биту Torx 45 и рожковый ключ на 8. Проблем не доставило.
3. Пытаемся отжать ролик-натяжитель кривым накидным на 19. Это ПЕРВАЯ ошибка.

Думал, что мешается воздухоочиститель, который стоит перед входом корпуса возд. фильтра под передней центральной панелью. Снял и воздухоочиститель и панель. Не помогло. Пришлось думать и искать инструмент (все головки у в наборе Ombra шестигранные, не знаю, подходят ли они для отвода натяжителя). Потратив 5 мин на поиски, совершенно случайно нашел в старом инструменте 12-гранную головку на 19. Без комментариев, ребенок справится в паре с воротком на 1/2". Натяжитель не фиксировал в отведенном состоянии. Он, вернувшись в крайнее переднее состоянии, не мешал работе.
4. Снимаем ремень и видим, что заводской ремень после 137 тыс. км имеет вид нового. Однако!

5. Сливаем фриз. Всего вышло 2,5 л.
6. Отворачиваем 5 болтов крепления помпы: 4 головкой Torx E10, а нижний передний 6-гранной головкой на 8 на 1/4". Е10 на 1/2" к этому болту не подлезал. И снимаем ее. У помпы нет ни радиальных, ни осевых люфтов, вращается свободно. Может всё дело в прокладке? Что скажете, профи?

7. Чистим прилегающую плоскость от оксида и ставим новую помпу. Проблем нет.
8. Снимаем старый ролик Made in Korea (левая резьба). Люфтов нет. Решил его оставить. Новый про запас.
9. Вытираем тщательно шкив помпы от фриза и ставим его. Здесь была совершена ВТОРАЯ глобальная ошибка, отнявшая лишний час времени. Стал ставить шкив чашкой наружу, т.е. развернув ее на 180 гр. Что меня попутало? Видимо, где-то видел такую установку шкивов и осталось в подсознании. Еще тот секс. И ведь поставил, роняя болты вниз на защиту, что привело к нырянию под машину и снятию двух передних болтов крепления защиты.

И с таким же трудом снимаем шкив и ставим его правильно. Болты — на синий фиксатор.
10. Протираем насколько возможно остальные шкивы от фриза.
11. Отводим ролик-натяжитель и пытаемся сделать по фэн-шую — фиксировать его в отведенном положении г-образным торксом. Я считаю, что это была ТРЕТЬЯ ошибка. Потратил я на это мероприятие тоже изрядно времени (нащупать где-то внизу в тесноте маленькое отверстие и вставить туда чеку двумя пальцами, отводя в это время ролик трещеткой в другой руке. Проще завести ремень на все большие шкивы, а затем отвести ролик и накинуть ремень на маленький шкив генератора. Прошу, поправить меня, если я неверно мыслю.
11. Заводим ремень, отводим ролик и убираем чеку (чека, конечно, выскальзывает из пальцев и падает на защиту, ныряем за ней).
12. Затягиваем болты шкива помпы.
13. Поскольку корпус фильтра снят проверяем состояние ремня ГРМ (пока еще заводской, ждет лета и замены масла вместе с прокладкой насоса). Ставим корпус и все излишне снятое на место.

14. Заливаем фриз (пришлось долить 1700-1800 мл). Заводим. Загоняем фриз в печку оборотами до 4000. Полчаса гоняем до 100С. Уф, вроде всё! Ничего не течет.
В общем на все про все ушло 6 часов (планировал уложиться в 3 часа).
Получил ли я удовольствие от проделанной работы? Нет. Слишком много лишних телодвижений и ошибок. Удовлетворение? Скорее да, чем нет, ведь проблема устранена.
На этом заканчиваю. Всех — с наступающими праздниками и пожелания отсутствия проблем с авто хотя бы на длинных каникулах!
П. С. При ближайшем рассмотрении увидел, что проблема была не в прокладке, а в самой помпе.