Здравствуйте, друзья, подписчики и гости странички зеленой Нивы!)
Кто активно катается по бездорожью, да и горожанам, толкающимся в пробках, знакомы проблемы с перегревом мотора с вытекающими после проблемами. Берт не исключение: уже дважды менялась пробитая прокладка ГБЦ и один раз фрезеровалась плоскость головки цилиндров. Процедура для меня крайне суетная и нелюбимая.
Из своей Нивы я хочу сделать очень надежный, безопасный, комфортный и с запоминающейся внешностью автомобиль.
Работа в этом направлении уже проведена и будет продолжаться, мысли есть:
-Реализована схема принудительного включения-выключения вентиляторов;
Радиатор медный трехрядный-очень классная штука.
В узком кругу "Интелектульной беседы", кто в курсе поймет — вам всем огромный привет!), некоторое время обсуждалась замена штатных вентиляторов на более производительные Spal VA10-AP50/C-61A. Да, дороговато, но спустя время, наступаем на жабу и заказываем их, где уже не помню, год назад дело было, на данный момент общая картина с ценой ещё подросла.
Для информации: мощность одного стандартного вентилятора варьируется в пределах 110Вт, у Spal она в пределах 147,6-152,4 Вт. Ниже приведу характеристики, взятые с одного из сайтов продавцов:
Высокая эффективность
Долгий срок службы
Малый шум
Маленький вес
Изолированный водонепроницаемый двигатель
Большинство двигателей SPAL — IP68 высокая устойчивость, при использовании в экстремальных условиях труда. Вся продукция сертифицированна, Двигатели WP — водонепроницаемые
Характеристики
Конструкция Осевой
Типоразмер [мм] 305
Дополнительные свойства Транспортное исполнение
Производительность [CFM] 1221
Завод изготовитель Spal (Италия)
Вес [кг] 1.5
Сила тока [A] 12.3
Производительность [м3/ч] 2070
Напряжение [В] 12
Степень защиты IP 68
В угоду перфикционизма, не люблю делать тяп-ляп, очень долго искал ответные фишки.Пересмотрел кучу профильных интернет магазинов, нигде их нет.Думал уже выполнить монтаж на альтернативных разъемах, и случайно зашел в магазин по тракторным запчастям, и вот они лежат, стоят копейки.
Для интереса сравнил геометрию штатного и модифицированного вентиляторов.Она примерно одинакова- плюс-минус 5 мм. По высоте итальянцы гораздо компактнее.
Монтаж производится в штатный корпус вентиляторов, потребуется его доработка. Двигатель SPAL в диаметре больше, нужно подогнать посадочное отверстие под него.Я использовал электролобзик.Ничего сложного, но будьте аккуратнее в разметке, дальше дело техники.
Фиксацию вентиляторов в корпус производил посредством пластиковых стяжек в большом количестве.
После занялся работами по проводке: нужно перепрессовать 4 контакта.
Затем провода покрыл термоусадкой.
Фишки набил защитной смазкой для контактов от Ликви Моли.
Теперь про ощущения. В работе итальянцы значительно тише стандартных, нет этого гула и вибраций.При принудительном включении вентилятора очень быстро сбивается температура до нормальной. Также несомненно выступит плюсом большее пространство между вентиляторами и мотором, что скажется в удобстве обслуживания последнего. Минус — это цена.
Спасибо за внимание!Удачи на дорогах и вне их!
Комментарии 37
я правильно понял, что стоят они за радиатором, и выдувают против движения? или все на двигатель?
Всё также как на всех Шнивах. Выдувает наружу, плюсом вытягивает тёплый воздух из-под капотного.
Как это то наружу дует ? На шеви ниве в подкопотное протягивает !
вот и я понять не могу принцип
как он на скорости выдувает против потока
И не нужно понимать — это есть НЕПРАВИЛЬНО!
На видео, в момент остановки крыльчаток, отлично видно в какую сторону машут вентиляторы…
Они создают поток(читай давление) против встречного потока создаваемого при движении автомобиля. Причина — неверное подключение — переполюсовка.
Потоки создаваемые вентиляторами нагнетательного и всасывающего типов, всегда направлены по ходу потока создаваемого при движении автомобиля и никак не иначе.
Если вентиляторы ПЕРЕД радиатором, они нагнетательного типа должны быть. Если ПОСЛЕ радиатора — всасывающего типа. У нагнетательных и всасывающих крыльчаток отличающаяся друг от друга геометрическая конфигурация.
SPAL в номерах своих изделий использует обозначения(последняя буква в номере) А — всасывающий тип, S — нагнетательный тип.
Каталог вентиляторов SPAL 12/24v www.spalautomotive.it/doc…3e-4725-ab8f-953a937eea9b
Большой плюс SPAL в том, что в них используются безщеточные двигатели, что, несомненно, плюс к надежности и меньшему токопотреблению. Отсюда и стоимость.
Так тогда выходит эти вентиляторы не подходят к шниве?!
Ну почему не подходят… ТС же поставил, значит подходят
Ioan110
Всё также как на всех Шнивах. Выдувает наружу, плюсом вытягивает тёплый воздух из-под капотного.
Ага, и получаем противодавление при движении.)
При условии, что производительность встречного потока набегающего воздуха, создаваемая при движении автомобиля, и производительность эл. вентиляторов, поток которых направлен в противоположную сторону сравняются — станут одинаковыми по производительности, получим застой воздуха в подкапотном пространстве — в теории.
Так все правильно он и поставил, должно дуть на двигатель
Родные так и дуют
Вот на рисунке Испания
А на двигатель
S от двигателя
Вент тип "А" выбран верно. Не верно, видимо, подключен, исходя из слов ТС -"Выдувает наружу, плюсом вытягивает тёплый воздух из-под капотного."
Ну или как вариант — ТС сам не знает, в какую сторону у него дуют вентиляторы.)
Сечение?
Действительно хорошая доработка👍. А то достали эти темы ни о чём. Кто то вонючку на зеркале поменял, кто то фару левую протёр тряпкой, а правую губкой. Кто то от наклейки на стекле хлопает в ладоши. Даже Драйв открывать не хочется последнее время
Приветствую! Полностью согласен, поэтому очень долгая пауза была в написании постов.
aicman
Действительно хорошая доработка👍. А то достали эти темы ни о чём. Кто то вонючку на зеркале поменял, кто то фару левую протёр тряпкой, а правую губкой. Кто то от наклейки на стекле хлопает в ладоши. Даже Драйв открывать не хочется последнее время
Один из лучших комментариев что я видела!)
Спасибо за идею и артикулы. Будет чем заняться весною…
А вам, для полноты картины, ил я автоматизации процесса еще это:
-Сменить температуру включения вентиляторов на 85-88 (первый) и 93-95 (второй) градусов соответственно. Бортовым компьютером (Штат или Мультитроникс). Или (в идеале) прошивкой.
-Установить шкив помпы 80 мм БОН и ремень 5РК1815.
-Удалить пружину или оставить закрученную на 2 оборота крышку расширительного.
Пропадет еще и проблема течей ОЖ и стремного бачка
Не за что)
Бортовик в планах Штат, Мультитроникс не хочу, тк место уже занято под дополнительные кнопки; расширительный бачок ваговский уже давно, крышка порезана.
Про шкив помпы слышал, но пока не реализовал.
Вентиляторы классные. И стали отлично. Но, посмотрел на цену и прослезился. 9тыр как-то очень круто за моторчик.
Год назад были дешевле на пару тысяч.Всё к евро привязано.
Настораживает фраза "При принудительном включении вентилятора очень быстро сбивается температура до нормальной." А почему контроллер включает вентиляторы, когда температура двигателя уже повышенная?
Я сам включаю вентилятор еще до сработки контролера, так же сам выключаю.Советую кликнуть по синим словам, и автоматом провалитесь в тему с описанием.
Я сразу покликал, и появилось ощущение, что дело не в бобине. Почему контроллер включает вентиляторы, когда температура двигателя уже повышенная?
В контролере настройки зашиты с завода, так рассчитали инженеры. Я же этот порог предупреждаю, и включаю принудительно, не доводя до сработки вентилятора.
nzdv
Я сразу покликал, и появилось ощущение, что дело не в бобине. Почему контроллер включает вентиляторы, когда температура двигателя уже повышенная?
Привет!
Тут такое дело с завода в шниве самые упоротые настройки включения вентелей.
Включаются они на первом режиме аж в 98 градусов, когда машина в говне и движок уже тупо не успевает охладиться добигает до 102 градусах включается второй режим, с учетом еще не самых производительных заводских винтов, ситуация прям ваще печальная до жопы.
Поэтому многие и делают принудительно вкл выкл, либо через бк, ну или через прошивку или доб контролер.
Тут как бы вся упопотость таза во всей красе. Сделано изначально максимально по уродски. Почему нельзя было сделать 92-95 хз. Пускай лучше народ делает)
Да, уже понял, что для города заводская система "врубать винты после начавшего перегрева двигателя" ещё может прокатывать. Уверен, если ставить датчик, который бы отслеживал нагрев ещё в радиаторе, то этих всех приключений не было бы даже при штатном радиаторе и вентиляторах: www.drive2.ru/b/469244625773658123/
Честно скажу летом в Сочи например даже заводская система еле еле сбивала температуру. У меня уже давно через бк вопрос решен, лет 5 точно как. Вкл 2 вентеля при 89градусах. Проблема ушла, пока радиатор чистый).
Тут еще плюс какой у сполов, им вода до балды, а зовдские от воды быстро в мусорку(.
nzdv
Да, уже понял, что для города заводская система "врубать винты после начавшего перегрева двигателя" ещё может прокатывать. Уверен, если ставить датчик, который бы отслеживал нагрев ещё в радиаторе, то этих всех приключений не было бы даже при штатном радиаторе и вентиляторах: www.drive2.ru/b/469244625773658123/
Перегрев для подобного мотора — это 120+, 102 градуса — нормальная температура для включения вентилятора. У некоторых современных моторов рабочая температура вообще 110-120 градусов и как-то ведь ездят)
Esthetix
Привет!
Тут такое дело с завода в шниве самые упоротые настройки включения вентелей.
Включаются они на первом режиме аж в 98 градусов, когда машина в говне и движок уже тупо не успевает охладиться добигает до 102 градусах включается второй режим, с учетом еще не самых производительных заводских винтов, ситуация прям ваще печальная до жопы.
Поэтому многие и делают принудительно вкл выкл, либо через бк, ну или через прошивку или доб контролер.
Тут как бы вся упопотость таза во всей красе. Сделано изначально максимально по уродски. Почему нельзя было сделать 92-95 хз. Пускай лучше народ делает)
"Е" = экология… При 100 градусах смесь на ХХ беднить можно. И, говорить, что эти дохлые пони — евро 5
Зачем ты мне пишешь этот бред, если данные режимы были когда еще е4 в помине небыло?
Хотя нет, можешь не отвечать не интересно.
Esthetix
Привет!
Тут такое дело с завода в шниве самые упоротые настройки включения вентелей.
Включаются они на первом режиме аж в 98 градусов, когда машина в говне и движок уже тупо не успевает охладиться добигает до 102 градусах включается второй режим, с учетом еще не самых производительных заводских винтов, ситуация прям ваще печальная до жопы.
Поэтому многие и делают принудительно вкл выкл, либо через бк, ну или через прошивку или доб контролер.
Тут как бы вся упопотость таза во всей красе. Сделано изначально максимально по уродски. Почему нельзя было сделать 92-95 хз. Пускай лучше народ делает)
Нормальная температура включения вентилятора. На многих авто так сделано, у меня на Опелях на 104 включается. Зачем включать на 92-95, если это нормальная рабочая температура? Вообще, исправный мотор с качественным антифризом и хорошим маслом может кратковременно без каких-либо негативных последствий нагреваться до 120 градусов. Почему только тазоводы так переживают за температуру, а остальные просто ездят и не парятся?
Че хочешь?
Не скажу, у вас все-равно столько нету)
А чего это я должен что-то хотеть?)
nzdv
Настораживает фраза "При принудительном включении вентилятора очень быстро сбивается температура до нормальной." А почему контроллер включает вентиляторы, когда температура двигателя уже повышенная?
Так задумано заводом. Для "экологии". А теория и практика — вот: www.drive2.ru/l/559528274309415352/
Прикольно!Но проблема в чем? А венты класс!
Текст читаем, а не только картинки смотрим.
А если не греется, то что делать?Вентиляторы менять?
Даже не знаю что посоветовать. Купите собачку на панель.
Какие же они офигеные!