Запись из разряда "все про это знают", но все же… заголовок решил написать именно такой.
Почему? — да потому, что до сих пор регулярно встречаются описания подготовки к зиме вида "установил перед радиатором картонку" и споры о том, какого эта картонка должна быть размера — на весь радиатор, на 2/3, на половину…
Ведь в чем главный минус "картонки" — пишу в кавычках, потому что материал для закрытия радиатора используют кто во что горазд, — чаще всего она расположена вплотную к радиатору, что полностью ограничивает возможность прохождения воздуха через закрытую его часть. То есть, проще говоря, если температура достигнет порога включения вентилятора, он оказывается лишен возможности "прососать" воздух через перекрытый таким образом радиатор, а обдува свободной части радиатора не факт что и хватит. И получим перегрев "на ровном месте".
Очень редко до кого доходит установить "картонку" хотя бы за 20-30 мм перед радиатором, исключив плотное прилегание — так еще куда ни шло, но тоже не сильно правильно.
Другая крайность — укутывание мотора всевозможными авто (и не очень авто) одеялами, войлоками и прочей хренотой. Там, где зимой длительно держатся стабильные морозы -15 и ниже, этот вариант вполне оправдан, не спорю. Но в европейской части страны, где мороз ниже -15 не такой уж частый гость и где он может на следующий день смениться оттепелью, такое утепление уже явно чрезмерно.
Между тем, конфигурация подкапотного пространства Москвича-2141 с двигателями ВАЗ и УЗАМ дает отличную возможность реализовать максимально правильный вариант зимнего утепления — существенно перекрыть путь набегающему потоку воздуха без ущерба для возможности охлаждения радиатора вентилятором.
Радиатор-то у нас расположен слева в глубине моторного отсека, воздух к нему подводится с помощью пластиковых кожухов. То есть заводская конструкция уже имеет весомый плюс — практически полностью отсутствует прямой обдув двигателя. А при наличии штатного нижнего щитка на бампере и штатной (для балки-трубы под F3R/УЗАМ) хорошо прилегающей защиты картера обдув двигателя вообще сводится к минимуму.
Зачем же тут еще и одеяло?
Нам остается всего лишь чуть дополнить заводскую конструкцию, сделав так:
Подробнее — закрываем вход воздуховода между фарами и частично закрываем нижнюю решетку в бампере:
Я использую строительный утеплитель из пенополиэтилена, толщина 10 мм — материал дешевый, его потом по весне не жалко просто выбросить.
Между фар ставится кусок грубо 900х300 мм, подрезать по месту. Вверху зажимается между решеткой и ребром "телевизора", по бокам подтыкается между фарами и стойками "телевизора", вниз подсовывается под бампер, ну и еще два лепестка подрезаются и зажимаются под нижний крепеж решетки.
В решетку бампера идет кусок примерно 350х300, тоже подрезать по месту по размеру самой решетки и зажать под ее края.
Оставшейся свободной решетки в бампере хватает для того, чтобы прогретый мотор по трассе держал температуру без включения вентилятора. В совсем сильный мороз, если предстоит поездка по трассе, можно и эту решетку закрыть заранее заготовленным куском такого же утеплителя, ничего страшного не случится.
А в городской толчее вентилятор в любом случае отрабатывает абсолютно штатно, так как радиатор полностью открыт.
Я обычно между фарами закрываю осенью, при переобувке машины, и так езжу до весенней переобувки.
В бампере решетку закрываю, когда стабильно становится ниже 0 градусов, а весной, как начинаются "качели" из плюса в минус, открываю. В зимние оттепели никаких проблем не возникает.
Но в этом сезоне только вот руки дошли, так как засобачил рулон утеплителя в дальний гараж и никак туда не было времени попасть.
Вот в прошедшие не особо-то и сильные морозы и ощутил всю прелесть езды с мотором, который прогревается ровно до температуры открытия термостата или совсем немного выше; а даже если с не особо длинного спуска или просто на прямой бросишь газ, так мотор на ПХХ сразу опять остывает до температуры открытия термостата, буквально за пару-тройку сотен метров.
Соответственно, и расход топлива на недогретом моторе повышается, и вообще такая езда мотору не очень-то полезна, и в салоне просто тепло.
А вот теперь совсем другое дело!
Комментарии 20
А как быть с АКБ в большие морозы?
Обнять и плакать)))
Заряженной живой батарее ничего в мороз не будет. И если мотор настроен правильно и заводится легко, то и возможностей этой самой батареи для пуска хватит. А вот если мотор для пуска надо покрутить, тут уже и с очень хорошей и емкой батареей могут быть вопросы.
А я, как раз, снизу двумя картонками закрываю ).
Колхоз конечно, но функции свои выполняет нормально.
Снизу в бампер до самого усилителя засовываю, а задний конец загнув подсовываю сверху на стабилизатор. Сначала одну половинку, потом другую, одной деталью не вставить. В одной половинке отверстие, оно для фиксации, когда всё на месте, выступающий вперёд болтик маслонасоса в него попадает.
Комплекта на пару лет хватает.
Ставлю когда мороз за 20 начинается.
Из минусов: когда на улице около сорока, пока не прогреется, все вибрации двигателя слышны.
А мой до весны стоит замороженный.
Не, у меня авто на каждый день.
А чего не гараж?
Гараж тёплый и там Хаммер мой стоит.
В -40 лучше на Хаммере ездить.
Когда то давно ставил картонку, ещё когда узам был, разницы не заметил и выкинул ее. Потом уже читал, что картонку ставили раньше чтобы вода в радиаторе не замёрзла при езде по трассе. Если машина плохо прогревается надо смотреть термостат, а не лепить картонки.
Читайте внимательнее!
Машина прогревается. Вопрос в том, до какой температуры. Термостат на 80, до этой температуры прогрев быстрый, но дальше в мороз греется плохо. И при правильном зажигании и правильной смеси так и будет. Тут только устранять выдувание.
На 80 начало открытия же. Но спорить не буду, на узаме были проблемы с системой охлаждения, но грелся он у меня до 87-90, летом только без конца включался вентилятор
Да. И он у меня еще и от Шевроле-Нивы, обратка печки к термостату подключена. Вот он и держит 80. Чуть приоткрылся, из радиатора ледяной антифриз плюнул на термоэлемент и он опять закрылся. Слишком выдувает. А с закрытым обдувом сразу вышел на положенные 85…86. На 87 уже датчик срабатывает, 87-82 стоит.
Летом вентилятор секунд 30-40 работает и минуту-полторы молчит, это если на месте стоять. Если ехать, то изредка срабатывает в пробках. И это 2 литра, якобы проблемные по охлаждению.
После свапа Рено удивился насколько лучше там работает система охлаждения, за лето вентилятор раза два включается, зимой никаких проблем с печкой
Исправная система работает отлично, независимо от мотора!
И на хваленом непонятно за что F3R тоже народ страдает, там только системе охлаждения своих болячек вагон, один только корпус термостата чего стоит…
Вся разница в том, что если забить на обслуживание и начать просто ездить, то УЗАМ и ВАЗ так себя вести долго не позволят, загребут всякой мелочевкой, которая в целом не критична, но изрядно бесит. А вот F3R, тот да, тот будет ездить довольно долго, но зато когда "приедет", то всерьез и надолго, так как хитрых мест там много и практически любое из них при недосмотре машину останавливает, а найти проблему мало кто-то умеет.
Мне в свое время, лет 7 назад, гнилогор предлагали не дорого — отказался, так как вариант просто снять/поставить, как все делают, это не для меня, а делать хорошо выходило уже не по средствам на тот момент, бюджет под сотку вытанцовывался, и это при очень хорошем состоянии мотора.
Примерно тогда же я купил комплект балка+лапы+колокол под ВАЗ мотор. Полежал он у меня с полгодика и был продан по той же цене, по которой покупался — не решился я ставить мотор, у которого картер гордо висит перед балкой.
на свят с шахой ставлю картонку прям перед радиатором, если до вентилятора и доходит, то он спокойно охлаждает. Картонку ставлю так что бы со всех сторон был зазор, ну что бы она люфтила, а не с преднатягом ее туда запихиваю. На фиолетовом с рено ставлю картонку сразу за решеткой радиатора, иначе на ходу по трассе хрен прогреется выше 80, бывало и до 70 градусов падала темп. Если ездить онли город с его вечными пробками, то на рено картонка нафиг не нужна
SV-B
Да. И он у меня еще и от Шевроле-Нивы, обратка печки к термостату подключена. Вот он и держит 80. Чуть приоткрылся, из радиатора ледяной антифриз плюнул на термоэлемент и он опять закрылся. Слишком выдувает. А с закрытым обдувом сразу вышел на положенные 85…86. На 87 уже датчик срабатывает, 87-82 стоит.
Летом вентилятор секунд 30-40 работает и минуту-полторы молчит, это если на месте стоять. Если ехать, то изредка срабатывает в пробках. И это 2 литра, якобы проблемные по охлаждению.
1,8 так же себя ведет
якобы тоже проблемный
Тоже долгое время на зиму затыкал все щели, ставил с низу защиту, что бы мотор больше нагревался, решил заменить термостат, из четырех термостатов попался один который который ревльно работал, в результате замены термостата мотор начал быстро нагревпться и стабильно держать температуру не зависимо от скорости движения авто, печка зажарила как не когда, снял все картонки и все ок, температуру держит и печка греет хорошо, но счасть продолжалось не долго, на следующую зиму все началось опять, мотор долго греется, печка хреново греет термостат прожил один год, опять искать .
Термостат у меня однозначно ни при чем. Он работает правильно, до 80 градусов не начинает открываться. А ставить более горячий я смысла не вижу.
Тут важно — на Москвиче термостат нижний, то есть на входе в двигатель, он дает стабильную температуру. А у меня он ещё и от Шевроле-Нивы, то есть обратка печки на термостат подключена.
А на почти всех авто сейчас термостаты верхние, то есть на выходе — они не дают стабильности никогда. Народ их потому и ставит на большую температуру, чтобы дольше держать большой круг закрытым.
Всё сделано правильно. А насчет "одеяла" — я например пользуюсь, на всех машинах оно было. Прогреву не особенно способствует, но позволяет мотору дольше сохранить тепло при коротких поездках. Бывает после двух -трёх часов на морозе мотор ещё в минус не уходит, в этом плане удобно.
Ну вот сегодня были у тёщи, в поселке -14 и ветер. Приехали в районе 10:30, уезжали чуть позже 15 часов, мотор был +7 градусов по датчику сигнализации. А у меня даже утеплителя никакого нет на капоте.
Неплохо 👍
Вот и я о том. Если капот утеплить и одеяло накинуть, будет еще немного потеплее. Но за рабочий день и тем более за ночную стоянку все равно остынет.