Смена масла в АКПП

Смена масла в АКПП (ASIN TF-80SD).

Вводная информация
Пришло время поменять масло в АКПП. Почитал на Драйве, какой вариант лучше и доступнее.
Автор одного поста реально заслуживает внимания (Извиняюсь, что не записал его название профайла, напишу в комментах, когда найду). Я основывался на его практический совет и описание работы. Поэтому использовал некоторые выдержки из его описания.
Правда, сделал немного по-своему.
На Volvo XC60 (XC70) с дизельными двигателями серии D5244TХХ устанавливается АКПП производства компании AISIN TF-80SC. Она же VOLVO 31280602.
Не забываем что:
с 2000MY по 2009MY масло в АКПП под номером 1161640.
с 2010MY по настоящее время масло в АКПП под номером 31256775 (оно более жидкое).
Можно оригинал, можно и другое, главное с параметрами для нашей коробки JWS 3309.
Я использовал масло RAVENOL ATF TW-S Lifetime (полная синтетика). Брал через официальный сайт Равенола по рекомендации друга. Сразу купил для ДВС, муфты Халдекс, Коробаса и в ГУР.
Для муфты Халдекс и ДВС остался доволен. Главное, что масло не подделка и цена приемлемая.

До начала работ надо приготовить инструмент и сопутствующие детали:

• VOLVO Plug 30713217 = Контрольная пробка уровня (заменил аналогом от Land Rover: cat.# LR 002908 по цене вчетверо дешевле 75 рублей = 1.1 $). У оригинала цена от 400 РЭ.
• VOLVO O-ring 30735186 = Резиновое кольцо. Пришло в наборе с контрольной пробкой.
• VOLVO Level Indicating 30713218 = Сливная пробка или пробка-уровень (не понадобилась).
• VOLVO Plug 30713219 Заливная пробка (не понадобилась).
• VOLVO O-ring 1233068 Резиновое кольцо для заливной пробки (не понадобилась).
• VOLVO Gasket 30713220 Прокладка под пробку-уровень (не понадобилась).
• Масло RAVENOL ATF TW-S Lifetime = 12 литров.(3 канистры х 4 литра = 7900 рублей).

• Садовый шланг на 12 мм с внутренним диаметром — 3метра = для отвода масла из АКПП.
• Садовый шланг на 10 мм — 1 метр = для заливки масла + воронка заливная.
• Воронка с удлинителем
• Баклажки пустые из-под питьевой воды на 5л — 4шт. Для слива отработанного масла (3 шт. и 1 штука для слива масла до уровня по пробке-уровню. Остаток можно оставить на доливку, если понадобиться.
• Очиститель тормозов = для зачистки масляных пятен + промывка быстро-соединительных штуцеров.
• Ключ «Крокодил» или «Собака» для снятия быстро-соединительного штуцера.

• Комп с «ВИДой» для определения температуры масла АКПП, сброса счётчика окисления масла и адаптации АКПП.
• TORX 40 = для откручивая пробки контроля уровня масла.
• TORX 55 = для откручивания заливной пробки.
• Шестигранник на 17 под головку = для откручивания сливной пробки. Советую, убрать (сточить) фаску у головки шестигранника (помечено красным кружком). Глубина под шестигранник сливной пробки не достаточно глубокая. Поэтому, чтобы не свернуть грани на пробке, нужно подготовить ключ-шестигранник для работ. Фотку забыл сделать, потому что стачивал фаску уже в процессе работ, как только почувствовал, что головка стремиться выскользнуть из гнезда и повредить грани. Если сорвёшь грани на пробке-уровне, то автоматически попадаешь на покупку новой пробки-уровня «VOLVO Level Indicating 30713218» (цена вопроса приблизительно не оригинала = 2500 рэ).

Начинаем процедуру полной замены масла замещением.

1) Прогреваем АКПП для лучшего слива масла примерно 40-50 градусов.
2) Снимаем корпус воздушного фильтра: откручивает хомут на патрубке ДМРВ и сдергиваем разъем ДМРВ, затем просто вверх сдергиваем корпус фильтра с защелок. Сидит крепко и нужно аккуратно, чтобы не повредить пластиковые держатели корпуса воздушного фильтра.

3) На коробке сверху огромная заливная пробка под Torx 55. Откручиваем эту пробку. У меня отдалась с трудом. Если также будет тяжело откручиваться, то залейте пробку химией WD40 и несколько хороших ударов через удлинитель и головку Torx 55 обстучите, потом сдёргивается и откручивается, как по «маслу».

4) Снимаем защиту картера.
5) Находим пробку на коробке. Пробка состоит из двух частей.
Пробка контроля уровня под Torx 40, она вкручена в сливную пробку-уровень под шестигранник на 17. Как уже писал выше, то стоит напомнить, что лучше заранее сточить фаску у головки шестигранника. Глубина под шестигранник сливной пробки не достаточно глубокая, поэтому, чтобы не свернуть грани на пробке, то следует подготовить ключ-головку шестигранник для работ. Фотку забыл сделать, потому что стачивал фаску уже в процессе работ, как только почувствовал, что головка стремиться выскользнуть из гнезда и повредить грани. Если сорвёшь грани на пробке-уровне, то автоматически попадаешь на покупку новой пробки-уровня «VOLVO Level Indicating 30713218» (цена вопроса не оригинала приблизительно 2500 рэ).
В моём случае при крайней смене масла у ОД «Свид-Мобиль» (ТО 65000 км) свернули шлицы Torx 40 у пробки контроля уровня и поэтому пробку контроля уровня и слива масла АКПП «VOLVO Level Indicating 30713218» открутили и закрутили зубилом.
Купил для замены только пробку контроля уровня, предварительно также тупым зубилом сдёрнув пробку слива. Откручиваем сливную пробку и сливаем всё масло из АКПП в первую пустую баклажку из-под воды 5 литров. Слилось примерно 4 литра грязного масла, но без запаха гари, хотя летом 2019 (Июль – Август) эксплуатировал в жаре на «серпантинах» Балканах (Сербия – Черногория – Хорватия).

6) Потом уже в тисках аккуратно удалил пробку контроля. Восстановил и убрал все заусенцы с пробки уровня. Одним словом косяк от Swed-Mobil был устранён и 2500 рэ упало мне бонусом)))).

—

7) Закручиваем все пробки обратно. Сливная пробка закручивается на новую прокладку с усилием 35 Н.м. шестигранником на 17 мм. (Я подобрал красномедную прокладку из набора красномедных прокладок, размер не запомнил, но по памяти вроде размер 20х16 мм).
Пробку контроля уровня закручиваем от руки ключом Torx 40.

8) Шланг вооружаем воронкой и вставляем его в заливное отверстие. Заливаем туда первую канистру (4 литра) свежего масла.
9) Воздушный фильтр снова соединяем с патрубками двигателя, но корпус можно не ставить обратно на штатное место. Понадобится, чтобы заводить ДВС и для промывки АКПП.

10) У АКПП снизу в передней части находим термостат АКПП со шлангами и быстроразъёмами, которые идут на кулер АКПП. Сразу предупрежу, что тут надо делать всё аккуратно, чтобы не повредить быстроразъёмы. От времени шланги с быстроразъёмами становятся хрупкими, цена шланга от 100 евро. Снимать шланги с кулера довольно неудобно, и можно повредить быстроразъёмы. Поэтому, я снимал в удобном месте с термостата, как на фото.
Надо надавить по бокам быстроразъёма на защёлки и шланг легко снимается. Но сначала промойте его от грязи очистителем или WD40 (тоже хорошо вымывает и смазывает).
Руками сжать довольно тяжело, поэтому я сжимал ключом «крокодил» или «собака» (название, как вам привычнее). Разумеется, не надо жать со всей дури, слегка сжимаешь и тихонько пробуешь снимать со штуцера. При помощи ключа снимается быстро и легко.

11) Шланг длинный с внутренним диаметром на 12 мм одеваем на масляный термостат для дальнейшей промывки и слива грязного масла.

12) Запускаем двигатель и делаем процедуру промывки АКПП одновременно со сливом масла. Процедуры промывки и замены масла в АКПП: Переключаем АКПП селектором в каждое положение с интервалом до 5 секунд: (P-R-N-D-1-2-3-2-1-D-N-R-P) вполне успеваешь, пока набирается примерно 3,5 литра в пустую баклажку из-под воды или не появятся в масле «пузырьки». Глушим двигатель.
13) Заливаем туда вторую канистру (4 литра) свежего масла и после каждого залива масла вновь заводим двигатель и повторяем процедуру промывки аналогично процедуры описанной выше.

14) После последнего третьего залива масла через заливное отверстие (каждый залив 4 литра = канистра):
14.1) Убираем все шланги (до следующей смены) и собираем быстроразъём назад; Быстроразъём легко заходит на штуцер термостата с лёгким щелчком, обязательно убедиться, что боковые наружные защёлки встали на свои места, чтобы случайно быстроразъём не соскочил со штуцера.

14.2) Закручиваем заливную пробку Torx 55 с резиновым кольцом;
14.3) Очистителем очищаем маслянные пятна и места после смены масла;
14.4) Заводим двигатель прогреться до 50-55 градусов по маслу АКПП.
15) Подключаем DICE к ОВД машины.
16) Ждем пока масло АКПП прогреется до 55-60 градусов, затем не глуша машину сливаем лишнее в чистую ёмкость. Можно потом использовать слитое масло на доливку.
17) На ЗАВЕДЕННОМ авто, откручиваем центральную пробку (пробку контроля уровня = Torx 40) на сливной пробке-уровня масла АКПП. Сливается около 800 грамм масла (это излишки). Закручиваем пробку контроля Torx 40 обратно.
18) Сбрасываем датчик окисления масла и адаптацию.

Сделано в 20 ноября 2020 года (пробег 117 000 км).
Цена вопроса: Масла = 7900 рублей + Шланги = 300 руб. + Ключ-головка шестигранник на 17 = 300 руб. + Очиститель = 200 руб. + Пробка с кольцом = 100 руб. Итого: 8800 руб.

Запчасти на фото: LR002908