Итак, мы остановились на коленвале. После изготовления специальной втулки, (так как невозможно достать шпонку шкива) вал, наконец-то, встал на стенд балансировки. Как показали замеры — не зря)
Так как мы подошли к непосредственной сборке двигателя, очень удобно пользоваться кантователем. Но, так как, двигатель, достаточно, длинный, то решили, в дальнейшем, подстраховаться и использовать, хоть и не красивую, но надежную опору с другой стороны, в виде, доски)
Теперь вал со спокойной совестью можно класть в постельки))) Моменты затяжки коренных и шатунных крышек взяты из книги, так что все по науке. Без поршней, вал проворачивается без усилий, с мягким нажимом)
Теперь, время установки поршней на свои законные места. Для этого есть очень удобное приспособление, которое позволяет зажать поршневые кольца внутри поршня и при установке, кольца остаются в пределах диаметра поршня, не мешая установке поршня в цилиндр.
Через какое-то время блок цилиндров, начал обретать тот вид, для чего он и создан)
После этого, в принципе, начинается механическая часть сборки. Поставили распредвал. Установка элементарная, достаточно совместить метки на валах коленвала и распредвала.
Задерживает цех гальваники, куда отдал болты для цинкования, поэтому решили навести небольшой блеск снаружи, так как уже с двигателем грязных работ не предвидится. Кстати, решили окрашивать элементы частями, а не полностью обливать двигатель краской, так как мне кажется, что это более эстетично, когда выделяется каждый элемент и крепеж)
Еще раз проверили и установили масляный насос.
Примерили и смазали новый трамблер. Это, пожалуй, единственная деталь, которую, пришлось приобретать полностью комплектной, так как родной, при всех усилиях, восстановлению не подлежал, из-за полного разрушения корпуса. За оперативную доставку и неоценимую помощь в поиске и привозе запчастей, очень благодарен Panz. Спасибо!
Ну и примерили поддон картера. На что-то уже похоже)))
Теперь надо изготовить мобильный стапель для перемещения двигателя, окончательной сборки и подготовке к первому пуску)
Комментарии 45
красивый)))))
Красота должна быть!)
Его убивали очень долго и кузов тоже, где то инфа на драйве проскочила нашёлся ещё такой же фордик ток синий, где то на украине тож неприкаянный но хоть кузов в хорошем состоянии вы там восторгались, представляю ваши чувства!
Конечно, эксплуатация в условиях, а, вернее, без условий обслуживания в СССР, взвалило на машину много бед… Но всегда вспоминаю прошлого владельца (Юрия) с балгодарностью, что, все-таки много удалось сохранить.
Ну, а находка, на Украине, безусловно, очень интересный факт! Сейчас, пытаюсь найти контакты той площадки)
Успехов в поиске и удачи!
Спасибо!
Отличная работа! Круто!
З.Ы.: а ты не хочешь его после сборки и заправки маслом пару часов электродвигателем прокрутить для холодной приработки деталей?
Спасибо! Честно, не думал об этом, но мне кажется, что это надо изобретать редуктор и как минимум пусковые конденсаторы. Все таки, слишком много нагрузки) Я думаю при пробном пуске и после запуска, дадим поработать в режиме открытого термостата с хорошим охлаждением — этого будет более чем достаточно для первичной обкатки. Сейчас как раз варю опоры для двигателя)
солидный он, этот шестигоршковый рядкник, уж скоро "оживёт" с твоей-то помощью!
Должен жить! А мотор мне очень нравится, а то все "восьмерки" и "восьмерки")))
следим следим…ах он красавец этот двигл)))запчасти наверно ппц как тяжко достовать…
Проблема не столько в поиске, сколько, в цене и доставке.)
ну я примерно про то же.особенно щас.
Шикардятина!
)) Спасибо!
Очень аккуратно и красиво! Надеюсь, работать будет так же прекрасно!
Тоже на это надеемся) спасибо!
Кррррасотищща! Тоже надо свой покрасить… Бошки хотя бы обновить… Эххъ…
Ну, конечно! Полицейские тоже, иногда, заглядывают под капот)))
Класс!
Спасибо!
Очень очень здорово, поздравляю))
Спасибо!
Ты долго к этому шел, мои поздравления!
Да, уж))) Спасибо!
Очень красиво, реально радует работа!)
Спасибо! Стараюсь вам соответствовать))
Да, мы тоже стараемся! Пишу новый пост, там интересное будет))
Отлично! Нужно разбавить моторное масло, живой сталью)))
Я бы сказал — дополнить)))
Очень круто!
На выходных подробно осмотрел кузов — под стать мотору будет, очень качественно!
Спасибо! Я готовлюсь к встрече с кузовом, скоро) У вас, пока, в Москве холодно, а я тепло люблю)))
Буквально пара недель — и будет подходящая погода :D
Будет приятно устроить в джанке шашалык, например.
Я так и планирую)
А какой краской блок красили?
Краска "Novax" 3 в 1). Позволяет красить по легкой ржавчине без предварительной грунтовки. Выбрал случайно и очень доволен. Могу смело рекомендовать!
А от температуры не слезет? Я думал там какая-то температурная нужна.
Зачем?) Двигатель не разогревается до температур свыше 100 градусов, тем более чугунный) Выпускной коллектор — другое дело, там высокотемпературный режим, поэтому, на нем покрытие должно выдерживать высокие температуры. Тем более, постоянные циклы охлаждения и нагрева.
Все по уму!
Только так)
Я тоже там балансировал.
А подскажи где оцинковку делаешь?
Меня задерживают шестеренки ГРМ, нужно искать комплект.
Да, я видел. Очень хорошие ребята.)
Гальванику нашел на Западном, в Университетском городке. Обещают даже бампер больше 2-х метров в ванну запихнуть)
А точного адреса нет? или телефон?
Получастный подход, поэтому, кину в личку))
ок