Установка NBT Evo Touch id6 с Apple Carplay, камеры заднего вида icam, и блока ASD

Всем привет! Эта запись могла бы появиться еще в январе, однако данное дооснащение заняло намного больше времени, чем я изначально предполагал.
Итак, в декабре 2021 года, я решил, что пора бы уже поставить вместо стандартной HuEntry более интересную мультимедиа систему. Некоторое время думал про NBT – как самый топовый вариант положенный моей машине по году выпуска. Но в нынешних реалиях я получил бы слишком мало отличий в сравнении со своей HuEntry – фирменная навигация от BMW, получше скорость работы, получше качество звука, побольше экран, но все это из 2013 года (или когда там вышла NBT) и в 2022 году впечатляет мало. Поэтому решено было – гулять, так гулять. Ставить буду максимально новую мультимедию для F30, а именно – NBT Evo с сенсорным экраном, интерфейсом id6, и главное: активированным полноэкранным Apple Carplay. NBT Evo пошли на F30 после рестайлинга, а версия Evo Touch id6 CarPlay вообще пошла с 2017 года. Варианты мультимедии на Android я не рассматривал вообще – эти варианты категорически против моих убеждений.
Значит решено – ставим NBT Evo Touch id6. НО так как у меня F30 дорест выпуска 03.2015 – тут есть нюансы. На доресте используется блок телематики TCB, а на рестайле – ATM, и между собой они не совместимы, соответственно нельзя подружить дорестовую телематику с рестовой мультимедией, и наоборот. Конкретно в моем случае, у NBT Evo еще и отсутствовал выход на антенну GPS, так как в F30 lci эта антенна опять же находится в блоке ATM. Таким образом, в случае установки NBT Evo я разом теряю функционал штатной навигации BMW: она есть, в нее можно зайти, вбить адрес, и тд., но местоположение машина не находит, ввиду отсутствия антенны. Так же теряется функционал онлайн пробок в штатной же навигации BMW, по причине физического отсутствия блока АТМ, и по этой же причине теряются все сервисы BMW Connected – погода, новости, виджеты, и что печально – перестает работать кнопка SOS на потолке. Тьфу тьфу тьфу конечно, чтобы никто и никогда ей и не воспользовался, но тем не менее – теперь она не работает. Все это работало, если бы я остановился на штатном дооснащении обычной NBT. Но кого это волнует, если на NBT Evo есть полноэкранный CarPlay? Поэтому решено – жертвую сервисами BMW Connected и штатной навигацией, благо, что их функционал соответствует хорошо если 2015 году, и ставлю NBT Evo с CarPlay. Конечно, можно было бы еще поставить блок АТМ, и пробки бы работали, и онлайн-сервисы, но…его могут в любой момент заблокировать, так как он снят с другой машины (новый АТМ нельзя привязать к машине которой он не полагается по VIN), а потому – нафиг. Изначально я планировал установку у Алексея Фёдорова CEBEP-SPB : я хотел сгонять в январский отпуск в северную столицу и совместить приятное с полезным – поставить у Алексея NBT и заодно погулять по городу, но увы – выяснился еще один нюанс: моя машина при покупке была дооборудована системой Alpine Hi-Fi и как оказалось, у усилителя есть две ревизии, опять же под дорест и рест. Разумеется, у меня была ревизия под дорест, а она не совместима с NBT Evo – при их совместной установке, просто пропадает звук…

Выходов было несколько: ставить новую версию усилителя Alpine (20к руб), ставить блок ASD между NBT Evo и усилителем Alpine (около 10-15к руб), строить кастомный звук на усилителе BestBalance (около 50к), или снимать нахрен Alpine Hi-Fi и оставлять штатный звук. В итоге решил поставить ASD – я и так давно думал поставить этот блок, а тут и повод появился. Но под него нужно изготавливать проводку, да и сам блок еще в продаже найти – в общем поездка к Алексею в СПБ к сожалению сорвалась: отпуск подходил к концу, а я еще не нашел все необходимые компоненты.
Начал обзванивать другие фирмы по дооснащению, что удивило — энтузиазма у людей я не услышал, а где то вообще сливались. Я то считал, что такой масштабный допил будет интересен любому сервису по дооснащениям, но нет. В итоге договорился с Алексеем Чтецовым в Bronber – я покупаю блок ASD, он изготавливает под него проводку по месту, и попутно заказывает комплект NBT Evo, и в процессе – гулять так гулять, я добавил еще установку камеры заднего вида iCam – опять же от рестайлинга, но благо что тут камера приживается вообще без нюансов.
Оставил Алексею предоплату, и поехал покупать блок ASD с фишкой подключения, и вот таким блоком обзавёлся:

Блок судя по описанию от F06 640d, но эти блоки при установке без проблем прошиваются под нужный двигатель. А тем временем Алексей уже закупил для меня остальные комплектующие:

В оговоренный день, я приехал и оставил машину. Уговор был на 1, максимум 2 дня на установку всего этого добра. Собственно, так бы оно и было, но в процессе установки возникла проблема – подружить старый блок Alpine Hi-Fi с ASD и NBT Evo корректно так и не удавалось. Звук работал в режиме Stereo — качество при этом было так себе, а в необходимом мне режиме Hi-Fi ничего не работало. Поэтому было принято грустное и неприятное решение, купить новую ревизию усилителя Alpine – БУ их найти не удалось, цены на новые варьировались от 20 до 35 тысяч. Выбрав самый дешевый вариант, да еще и с полной предоплатой, в непонятном магазине с zzap, я приготовился к тому, что придет не то, что нужно, или же не придет вообще ничего. В ожидании новой ревизии усилителя Алексей собрал мне машину, и отдал в конфигурации с камерой заднего вида, NBT EVO c CarPlay, но без усилителя Alpine и без блока ASD. Звук был, конечно, очень печальным, по сравнению с тем, что у меня было. Я понимаю, что Alpine Hi-Fi далеко не предел мечтаний, но меня он устраивает по качеству полностью. Спустя 5 дней посылка с новым усилителем Alpine приехала:

Уже на данном этапе заурядная установка NBT и iCam обернулась покупкой дополнительных двух блоков – ASD и новой ревизии усилителя Alpine, но толи еще будет! С купленным усилителем я вернулся к Алексею Чтецову на установку, и оставил машину еще на двое суток – установка ASD с повторным изготовлением проводки шла долго и муторно, благо, что машина в эти дни мне была не нужна. Но вот все готово, я приезжаю забирать машину и…вижу что у меня не работают потолочные плафоны в салоне! Причем не работают очень своеобразно: при снятии машины с сигнализации плафоны загорались, но после открытия любой двери – резко гасли и более не подавали признаков жизни. Причем при нажатии кнопки включения на плафоне, загорался свет в ногах, то есть по отдельности все работало – свет загорался при снятии с сигнализации, кнопки включали-выключали свет в ногах. То есть физически все работало, налицо была проблема с кодировками. Алексей погрузился в компьютер, начал искать причину и через час, после очередной манипуляции машина засыпала ошибками на панели, и потеряла полный привод. Это было фиаско, глюк был не типичный, и стало ясно, что просто так и быстро его не исправить. К чести Алексея могу сказать – он занимался ТОЛЬКО моей машиной, остался после закрытия сервиса, когда все другие сотрудники уже по одному уехали, и в итоге к половине двенадцатого ночи свалил уже и я, а Алексей все еще остался и разбирался с проблемой. Неработающий плафон ушел на задний план – нужно было вернуть полный привод и убрать с приборки гирлянду ошибок. К двум часам ночи Алексей прислал мне сообщение, что полный привод побежден, ошибки ушли. После этого на следующее утро он снова заново закодировал все мои опции и дооснащения и я забрал машину. Плафоны так и не работали, и хотя Алексей перепрошивал блок FEM даже целиком, проверял проводку, смотрел схемы – ничего не получилось, хотя все мы точно помнили, что плафоны работали до начала работ по дооснащению. Взяли паузу на выяснение причин. Еще неделю я катался без света в салоне – хочу сказать, что недооценивал важность салонного света, до момента его потери в своей машине. В итоге я даже купил новый плафон, чисто для проверки, но это ожидаемо не помогло. В попытках решить проблему я попал к известному в узких кругах Александру Асееву, и хотя машину снова пришлось оставить на сутки в сервисе, я надеялся на успех. И Александр мои ожидания оправдал! Нашел косяк в ПО, исправил, и отпустил с миром. Корень проблемы по его словам вел в 2017 год, когда я прошил свою 320i в 328i путем сверления блока DME с последующим обнулением моточасов (но иначе тогда просто еще не делали). Вот это самое повышение класса мощности через обнуление моточасов по его словам, привело к тому, что сейчас после прописывания новых дооснащений у меня отвалился салонный свет. Проблема, очевидно редкая, и он сам сталкивался с таким, насколько я понял, только однажды до меня. В подробности я не лез, но был донельзя счастлив тому, что все исправлено, и уехал домой.
В итоге спустя получилось так, что 13 января я начал процесс установки у Алексея, и только 11 февраля, спустя почти МЕСЯЦ, я получил на выходе готовое решение – в машине наконец-то было исправлено все, и все работало как надо.
"Работало как надо" – думал я примерно пару недель после этого, пока однажды не остался сидеть в машине после того, как заглушил ее. Сижу, слушаю музыку. Через 10 минут гаснет iDrive, и я остаюсь в тишине, продолжаю заниматься своими делами. Еще через минуту в багажнике щелкает реле, гаснет вся фоновая подсветка и машина засыпает. Ну, все как надо…да только через минуту в багажнике опять щелкнуло реле, и салонная подсветка загорелась вновь! Я тихо охренел, и пока охреневал, все снова погасло, а через минуту…снова загорелось! Очевидно, что-то мешало машине уходить в сон. Ситуация повторялась каждый раз – если выключить в машине зажигание, но не ставить ее на сигнализацию, то она засыпала-просыпалась около 5-6 раз, до момента полного отключения всего и вся. При этом в салоне каждый раз загоралась подсветка приборки, кнопок на потолке и блока управления светом. Очевидно, это тоже появилось после дооснащения, и просто не проявляло себя до тех пор, пока не посидишь в заглушенной машине с выключенным зажиганием. К счастью, при постановке машины на охрану все засыпало исправно и моментально. То есть проблема присутствовала, но не критичная. Рассуждая логически, я понял что вряд ли причина такого поведения в NBT Evo – он подключается Bolt-on и там сложно допустить ошибку с проводкой. Оставалась камера заднего вида, и блок ASD. Камера вручную подключается в блоке предохранителей в багажнике, и ее можно подключить на другое реле, а у ASD вообще самодельная проводка. Начать решил с камеры, разобрал багажник, и о да – судя по схеме из TIS камера подключена не на то реле, что нужно. Предохранитель такой же по номиналу, но провод идет не туда, куда нужно. Внезапно открыв в себе электрика-диагноста, который успешно обнаружил причину проблемы (вроде бы, ведь эту теорию еще надо проверить!) я предпочел не лезть дальше сам, а поехать в сервис. Обратился в Forsure, как место где были готовы принять сразу же в тот же день, и где я уже ставил расширенную приборку и датчики давления.
Мастер подключил компьютер, самолично посидел в заглушенной машине и увидел как машина постоянно засыпает и просыпается, после чего отключил в багажнике камеру и…все излечилось!
Значит, моя догадка была верна. Дело оставалось за малым – камеру быстро подключили в правильный разъем, все собрали и отпустили меня домой. После этого я еще 2 недели ездил в машине, и постоянно прислушивался, жал все кнопки, пытаясь найти какие-то скрытые глюки и проблемы. К счастью, все работает, дооснащение закончено успешно.
Теперь имеем вот такой вот вид в салоне:

Делать обзор функционала NBT Evo или Apple CarPlay не вижу смысла – в сети полно таких видео, но, конечно эмоции от дооснащения просто восхитительные!
Новый интерфейс заметно освежил процесс взаимодействия с авто, все анимации плавные, более современные, весь интерфейс перерисован. И конечно Apple CarPlay – для владельцев техники Apple это просто шикарный режим. Честно говоря, 99 процентов времени у меня теперь включен именно CarPlay, и родную оболочку NBT Evo я вижу только когда проверяю давление в шинах, или смотрю показания бортового компьютера

Подключил себе сразу же Яндекс.Плюс для полноценного использования навигации, и в Яндекс картах и в Яндекс навигаторе, и теперь управление звонками, музыкой, навигацией, у меня происходит через CarPlay. Сири вслух читает мне входящие SMS, или сообщения из WhatsApp\Telegram, и позволяет надиктовать ответ. Точно так же, теперь я могу нажатием одной кнопки на руле спросить у Сири прогноз погоды, узнать курсы валют, проверить почту, или спросить кто нынче главный в BMW Group – и она мне все расскажет. Это на голову выше и лучше сервисов BMW Connected, которые, как я писал выше, у меня не активны. По остальному в NBT Evo – теперь музыку с CD-дисков можно «грабить» на встроенный HDD – скопировал пару любимых дисков, пусть будет в архиве, это называется «Музыкальная коллекция». Качество звука относительно HuEntry подросло, но совсем чуть-чуть, полагаю, для ощутимой разницы нужно уже менять акустику и ставить более серьезный усилитель, чем Alpine Hi-Fi, но меня более чем устраивает. Экран – шикарного качества, и хочу отдельно подчеркнуть – ни капли не жалею, что взял именно версию touch – в сети много отзывов, что люди пользуются Carplay без сенсорного экрана и все нормально и удобно. Да, может быть и нормально, но на мой взгляд, именно наличие сенсорного экрана дает тот самый опыт, как на iPhone с максимальным удобством взаимодействия при управлении. Вне Apple CarPlay жить без сенсорного экрана очень легко – подтверждаю, там все оптимизировано для шайбы iDrive, но в CarPlay я пользуюсь сенсором постоянно!
Из минусов – теперь вожу отдельную тряпочку для экрана – он вечно весь в отпечатках пальцев.

По остальным допилам:
Камера iCam – шикарное качество, картинка хорошая даже ночью, не зернистая, смотреть – одно удовольствие! Но надо заставлять себя привыкать пользоваться ей: у меня и на Тигуане камера заднего вида есть, а я все равно при парковке смотрю больше по зеркалам, и камеру использую только на последних сантиметрах парковки, чтобы не впилиться в кого-нибудь.
Ну и ASD. Поначалу воспринимал его как – ну, надо так надо, поставлю, хуже не будет. Однако, я хочу сказать, что обошелся он мне в 10к руб, а эмоций дарит на все 100к! Машина теперь изнутри звучит так, как будто это не меньше чем М3! Сочный звук, при оборотах выше 3х тысяч прямо провоцирует нажать на педаль посильнее! Уже схватил пару штрафов только от того, что не мог отказать себе в соблазне послушать этот звук еще раз! Да, это синтезированный звук, да, он тупо идет из колонок. Но выхлоп М Performance у меня установлен уже как 5 лет, а слышат его в основном окружающие на улице, чтобы услышать самому надо выключать музыку, а ASD слышно всегда, даже сквозь музыку, на любой громкости! Если бы я тогда знал это, я бы вместо выхлопа за 70 тысяч, сразу купил бы себе блок ASD за 10 и кайфовал:D
Но если серьезно, то теперь фен-шуй: на улице слышно M Performance, а в салоне слышно ASD, и они отлично друг друга дополняют при езде на оборотах выше 5 тысяч, когда слышно и то и другое. Полная гармония, и полный кайф! Реально, пусть это и искусственный звук, но синтезировано все очень качественно, он отличается на разных скоростях движения, в разных режимах двигателя, на разных оборотах, прям очень круто! По факту эмоций от ASD я получил ОЧЕНЬ много, и это было неожиданно, а оттого – еще более приятно.
Вот такой получился допил. Не все получилось гладко изначально, но зла ни на кого не держу, да и все косяки в итоге побеждены. Хочу выразить благодарность всем причастным: Алексею Чтецову из Bronber за изначальную установку, хотя, конечно, в следующий раз, на дооснащения я к нему после такого врядли поеду. Исправлять косяки пришлось в другом месте, в несколько заходов, и тратить на это отдельные деньги. Тем не менее Bronber остается сервисом с хорошей слесаркой, ей занимаются совершенно другие люди. Ну и Алексей своим поведением горького осадка не оставил. Александру Асееву из Justtuningcar – за то, что разобрался с нетипичной проблемой с плафонами. Игорю из Forsure – за то, что помог разобраться с подключением камеры заднего вида, Алексею Север-СПБ — за консультации, которыми я его доставал в процессе установки, без его советов, я бы возможно все ещё колупаться с проблемами.

На этом пока все, едем дальше:

Всем ровных дорог и удачи!