После вчерашних работ по сервису НМПС принято решение немного допилить тюниг геометрии турбины. На фото видно как проложен удлинённый провод управления клапаном геометрии турбины.
Как Вы помните вчера клапан был физически перенесен максимально близко к турбине и вакуумному насосу. По рекомендации автора прошивки, альтернативной АДАКТу, нужно добиться минимальной длинны и максимальной "жесткости" шлангов по которым проходят пневмосигналы, читаем вакуум, по командам ЭБУ.
Заводские шланги не смотря на то что они толстые при этом весьма мягкие и могут легко менять длинну, растягиваться, что не есть хорошо. После демонтажа всех шлангов их примерное измерение. Результат длинна шлангов в системе управления геометрией турбины всего то чуть более метра! (1м. и 6 см) и металлические трубки 2×15 ещё 30 см. Понятно что при таком размахе и возможности к изменению длинны (шлангов) геометрия работает не "как надо" а где то "как то так получилось". Понятно что неточность не очень велика, но факт в том что она есть.
На авторынке был куплен шланг дизельной обратки. Его плюс резина весьма жёсткая и в дополнение верхняя тряпочная оболочка информация с шланга topran N — DIN 73379 — 8/82 — 3,5×7,5 NBR/CO и главное длинна общая использованного шланга всего 50 см! Можно найти формулу и сосчитать на сколько уменьшился внутренний объем при апгрейде магистрали, но это не так и важно. Главное что в результате допилинга вчерашнего тюнинга общая длинна пневмомагистралей стала коротче, шланг более жёсткий к линейной деформации.
При контрольной поездке по Питеру НМПС поехал ещё интереснее, по моим ощущениям, немного улучшился отклик на педаль газа в момент подхвата турбины.
Как я думаю перенос клапана и уменьшение длинны "командных" магистралей должны в любой конфигурации авто будут весьма полезны при очень низкой себестоимости подобной доработки.
P.S. масла в турбине, при демонтаже впускного патрубка, я не увидел, что не может не радовать
Всем удачи и добра
Комментарии 32
Я так и не понял…на 136лс. 4D56 поставили турбу с изменяемой геометрией? Или это движ с завода с ней такой под 178?
2 МПС с завода шел с мотором 178 ЛС, отличий от мотора 136 ЛС, кроме турбины, достаточно не смотря на общее "название" 4D56
Интересны били бы замеры до 100 км/ч. До тюнинга и после. А сколько давит bar в пике нагрузок?
Увы замерить вряд ли получится…машина уже продана
Тюнинг не изменяет наддув турбины, он ускоряет ответ "геометрии" турбины на нажатие педали
Комментарий удалён
Там может быть только с сапуна или если Саляра в масло попадет но тоже с сапуна.
Хорошо
Комментарий удалён
Все верно с крыльчатки его тянет во впуск оно и собирается в кульке. А с этой стороны турбина тянет.
Интересно на стандартной прошивке проверить.
Все в Ваших руках.
Да вот двигатель рядом с машиной стоит. Всё времени нет до собирать "пепелац" свой)))
🤣
вопрос в пульсации вакуума. возможно длинные шланги работают как амортизатор пульсации. возможно небольшое запаздывание, но при среднестатистической езде этого даже не заметно.
не даром на п3 и п4 стоит фильтр с жиклером на датчик буста, чтоб не было пульсации при открытии клапанов. не претендую на истину. эт ток догатки. ну и возможно датчик буста или диафрагма (смотря на что подается вакуум/давление) проживет дольше при стабильных показаниях чем при пульсирующих.
кстати аналогичный жиклер/фильтр стоит и на тойоте зажигалке на map.
Пульсация для геометрии турбины не полезна это факт.
При укорачивании магистралей фильтр, правильней сказать компенсатор пульсации, остался в системе.
Эффект от укорачивания магистралей есть, он проявляется при активном педалировании. Проявляется лучшим откликом на педаль газа и улучшением динамики авто.
Система изменения геометрии турбины на моторе 4D56 работает за счёт вакуума.
spassik
вопрос в пульсации вакуума. возможно длинные шланги работают как амортизатор пульсации. возможно небольшое запаздывание, но при среднестатистической езде этого даже не заметно.
не даром на п3 и п4 стоит фильтр с жиклером на датчик буста, чтоб не было пульсации при открытии клапанов. не претендую на истину. эт ток догатки. ну и возможно датчик буста или диафрагма (смотря на что подается вакуум/давление) проживет дольше при стабильных показаниях чем при пульсирующих.
кстати аналогичный жиклер/фильтр стоит и на тойоте зажигалке на map.
Объём исполнительного привода достаточно большой.
5 копеек, шланги с рынка да и многие другие — отстой. На сепаратор стояли шланги отеческие, по маркировке проверял — топливные, воняло постоянно от них соляркой, поменял на Гейтс — перестало.
Есть маленький нюанс при моем варианте их использования ДТ они вряд ли увидят по ним "бегает" воздух.
А масло в турбине ты и не увидишь, оно на выходе, после крыльчатки. Можно было люфт проверить крыльчатки оно у всех турбин.
Масло в турбине на впуске я видел и большом количестве
Причина этому попадание ДТ в масло ДВС, тогда же мотор попытался уйти в разнос
Ну это уже совсем все печально тогда.
Никакой печали не было.
Превентивно кое что было замнено.
Проделаны работы по апгрейду турбины и сделана ревизия форсунок с ремонтом одной (первого цилиндра)
Подход как всегда на высоте 👍
Мудрость народная! Всегда нужно СТАРАТЬСЯ делать хорошо, плохо… оно само по себе получится…
Полностью согласен 😉👍
Вот интересно, что скажут диванные теоретики ))))
Отличная работа! Саня красава как всегда!
Меня больше интересует мнение автора прошивки.
Что касается исполнения тюнинг весьма не сложный и достаточно не дорого.
Цена шланга обратки около 100 ₽ за метр. Пару точек сваркой и покраска — бесценно
Моё мнение это чисто эффект "плацебо". По всем законам физики, пневмо и гидродинамики ничего фактически изменится не может.
Пусть будет так .
Но эффект, и вполне ощутимый, все таки есть
Modelmaster
Моё мнение это чисто эффект "плацебо". По всем законам физики, пневмо и гидродинамики ничего фактически изменится не может.
Это по каким законам? Снижение скорости потока в зависимости от длинны и диаметра воздушной магистрали… Это легко вписывается в законы физики)).
Согласен. Скорость потока падает в том случае, если сечение трубы увеличивается по ходу движения потока. И наоборот увеличивается, если сечение уменьшается. Если сечение неизменно, то и скорость потока на входе и выходе равна. Как я понимаю, с сечениями все одинаково.
Трение среды о стенки трубопровода… Это почему не учитываете? К тому же, укорачивая шланги, общий объём(актуатор+шланги) уменьшается. Из малого объёма быстрее и проще откачать воздух = быстрее привод сработает.
Ну нет. Это же не ресивер на 200 литров, тут это не работает точно.
Работает. Потому как законы физики одинаковые для 200 л. и для 0.05 л., к тому же пропускная способность самого клапана — ни о чём. Когда речь идёт о скорости срабатывания это всё не хорошо. При нажатии педали задержка в секунду воспринимается как "целая вечность" Если бы вакуумная система была так проста и удобна, то производители не заморачивались бы с изобретением электропривода на актуаторы турбин с геометрией. Вообще турбины с геометрией призваны убрать "яму" при разгоне. Но на этом двигателе, этот плюс нивелирован пневмо-управлением этой самой геометрией.
Моё такое мнение.