Устранение течи ОЖ и перегрева двигателя. Минус вторая почка)

Всем привет! Не прошло и полгода, а возможно уже и больше, десяток литров использованного антифриза и испорченных нервных клеток, как всё-таки я избавился ещё от нескольких болячек доставшихся мне с данным авто, а так же от приобретённых во время использования!
Буквально через несколько недель после покупки машины появились первые признаки того, что с системой охлаждения не всё ладно. Периодически, раз в пару месяцев, на приборной панели начали появляться сообщения о высокой температуре двигателя. На тот момент я не придавал этому особого значения, т.к. было весьма жаркое лето, охлаждающая жидкость не закипала, температура двигателя быстро приходила в норму и больше не беспокоила. В дальнейшем, плюс ко всему, постепенно начал уменьшаться уровень антифриза. С этого момента начались поиски причин сего безобразия.
Гугол меня предупреждал — 90%, что в перегреве виновата помпа, а именно её заклинившая заслонка крыльчатки! Но как так? Ведь она (со слов прежнего владельца) заменена всего 25 тыс. км. назад на аналогичную от HEPU. Вместе с ней был установлен новый комплект ГРМ от CONTINENTAL, о чём гордо гласила наклейка в подкапотном пространстве с указанным пробегом. Это меня и ввело в заблуждение!
Устранение неисправности я начал с элементарного. В первую очередь заменил термостат, затем крышку расширительного бачка, но результата это не дало. По поводу уровня антифриза — на тот момент при визуальном осмотре двигателя, патрубков и прочих агрегатов утечек обнаружено не было. Единственное место, где пару раз происходил сброс ОЖ — это дренажное отверстие расширительного бачка. И связано это было, как оказалось в последствии, с забитым радиатором отопителя салона, замена которого избавила меня от выброса охлаждающей жидкости, но не решила проблемы с уровнем.
Так и проездил я несколько месяцев. Потом наступила зима, и трабл с перегревом больше не возвращался. Только периодически, раз в 250-300 км., примерно по 200 мл. подливал антифриз и готовился к основательному ремонту. К этому времени из Китая прилетела ELM'ка с помощью которой через программу CarScanner постоянно мониторил реальную температуру ОЖ. В принципе, официальный мануал гласит, что температура до 120°С для данного двигателя не критична, и если произойдёт кратковременное повышение до 130°С, то с мотором ничего страшного не случится. Главное вовремя остановить машину, не глуша, включить обдув печки салона на максимум и дать двигателю остыть. Даже если основную помпу заклинило, то циркуляция антифриза будет поддерживаться с помощью дополнительного электронасоса.

До ремонта системы ОЖ картина выглядела таким образом. Колебания температуры от 90 до 110°С и более не есть нормально)

Плюс ко всему, в начале марта ещё потёк главный цилиндр сцепления. Обнаружил я это чисто случайно, когда на сухом асфальте увидел маслянистые следы от своей обуви, а в последствии и мокрый коврик под педалью сцепления.

Это была последняя капля моего терпения, после чего сей -Локомотив- оказался на СТО)
Диагностика показала, что помимо цилиндра также потекла основная помпа (на пластиковой защите двигателя и ремня ГРМ были обнаружены следы антифриза, который в последствии впитывался в утеплитель картера двигателя и шумку той самой защиты, а потом бесследно испарялся) и сальник коленвала. В результате ремонта стало известно, что помпа стояла ещё родная и была она в плачевном состоянии. Кроме заклинившей заслонки крыльчатки, регулярно подклинивал вал, шкив которого был отполирован ремнём РГМ до зеркального блеска.

Запчасти на фото: 101014

Ремень тоже изрядно пострадал. В результате нагрева из-за трения о шкив, попадания на него антифриза и моторного масла он стал весьма гибким и уже начал разрушаться. К стати! Судя по дате выбитой на ремне и роликах, комплект ГРМ прежний владелец всё-таки заменил, но на этом обслуживание закончилось)

Передний сальник коленвала также ещё заводской!

Запчасти на фото: 04L103151A

Также был обнаружен потёкший сальник распредвала. Тоже родной!

Ну и цилиндр сцепления.

Запчасти на фото: 260258

Список запчастей, проведённых работ, навязанных услуг и материалов на фото ниже. Не понимаю, что они могли столько времени диагностировать с помощью компьютера, на что могли потратить столько очистителя и резьбового герметика? Ладно, пускай это будет на их совести)

Что мы имеем в итоге? Когда сел за руль и начал движение, я не узнал свою машину) Сцепление стало более плавным, пропали рывки при резком трогании с места, почти пропал стук в коробке при отпускании педали. В целом, управлять стало намного приятнее, чем раньше.
Температура ОЖ на прогретом двигателе во всех режимах держится в пределах от 88 до 92 градусов, уровень антифриза в РБ как вкопанный, повышаясь и понижаясь в зависимости от ситуации. Печка стала греть ещё лучше (ладонь сложно удержать), а температура воздуха в дефлекторах практически уровнялась.

P.S.

Прежнему владельцу пламенный привет!