Продолжение. Глава 2.
(Первую главу смотри здесь).
Замена ЭБУ (мозгов) и новая прошивка.
Отдельная благодарность Курбану (Torero85 ).
Итак, Курбан предлагает элегантное и просто решение: залить на ЭБУ прошивку, которая понимает новую АКПП F4A42-К2-J6B.
Однако, первая трудность: мой ЭБУ MR420679 имеет 128 кб, а новая прошивка 512 кб и просто физически не встанет на существующий ЭБУ MR420679! Мне нужен другой ЭБУ и очень желательно MR507245 (так как он от коробки F4A42-К2-J6B).
Тут мысль начинает судорожно работать, и я припоминаю, как пару лет назад подсел на тему установки тип-троника на американца: купил для этого адаптер «опенпорт» и какой-то ЭБУ. Тему с тип-троником я так и забросил на полпути, всё сложил на антресоли и почти забыл…
Дома нахожу коробку ЭБУ, сдуваю пыль и радуюсь: у меня теперь есть MR507245! На ноуте два года назад уже было установлено ПО «Еcuflash» и вот оно дождалось своего часа!
Теперь надо решить задачу — отшить на новом ЭБУ MR507245 штатный иммо, а в идеале ещё ЕГР и лямбду, как это было у меня на «старом» ЭБУ MR420679. И тут Курбан, умелые руки которого я жму изо всех сил, присылает нужную мне прошивку (без иммо, ЕГР, лямбды и прочей дряни)!
В воскресенье 20 марта еду в гараж, разбираю полпечки, добираюсь до мозгов машины и меняю их на MR507245. В ОБД2 втыкаю опенпорт, отдельный проводочек которого (так называемый «бутпин») соединяю с зеленым проводом разъёма, висящего рядом с ОБД2. Отключаю фишки катушек зажигания под капотом, включаю зажигание и запускаю «Еcuflash».
Перед прошивкой на авто ОБЯЗАТЕЛЬНО:
1). Аккумулятор хорошо заряжен.
2). Катушки зажигания – отключить!
3). При работе с EcuFlash – отключить интернет на ноуте!
3). При работе с EcuFlash в настройках ECU выбираем права: Developer.
Буквально 2 минуты и всё готово!
Пробую завестись – всё прекрасно! Быстренько собираю машину, инструмент и еду кататься, проверять. Всё хорошо машина прёт, никаких ошибок по АКПП нет и в помине, кик-даун работает.
После замены коробки и прошивки прошло уже две недели. Всё отлично.
Вот пара нюансов, о которых я говорил в первой главе:
1). Спидометр стал врать: прибавляет 15 км/ч к истинной скорости. То есть, едешь 85, а он показывает 100. Пока не понял в чём дело, но датчик остался тот, который был на второй (новой) коробке F4A42-К2-J6B. Возможно, надо переставить датчик со старой АКПП.
2). На третий день езды вылезла ошибка «Р0136ДК2 КЗ на массу» (ошибка подогрева второй лямбды). Лямбда-2 в новой прошивке отшита. Причем ошибка вылазит совершенно произвольно – один день есть, на другой нет, потом снова есть. Легко сбрасывается бортовым компом. Пока не нашел причину её появления, но явно это никак не связано с новой прошивкой (иначе ошибка была бы постоянно).
Возможно, это действительно истинное короткое замыкание проводов лямбды-2, и ЭБУ это видит? Надо подлезть под машину, посмотреть…
Вот такие дела.
Всем добра!
Интересная статья!
Слабые места японской АКПП F4A42 для Mitsubishi
Комментарии 7
Большая работа снимаю шляпу )))) думаю ты постепенно найдёшь причины ошибки а со спидометром может выходной датчик скорости врет врет кто знает или оба мне когда меняли акпп у меня была до ремонта f4a42-1m6a5
После замены встала f4a42-1м6а3 вроде никакой разницы но мастера меняли колокол, и датчики скорости с моей старой акпп покочевали на контрактную на акпп уже 15 тыс намотана ни каких ошибок, едет отлично если честно тип троном спорт режимом никогда не пользовался нужды нет такой, я сам управляю оборотами педалью на каких оборотах приотпустил педаль на таких и переключится сама, мне впринципе нравится ну тут на любителя, думаю спорт режим прикольная вещь все равно . Автор тебе уважение и лайк за труды. Я в коробку сам не полез.
У меня не амер конечно, японец но принцип тот же, и коробка почти одна и тоже с неким отличиями могут быть передатки другие и толщина палки количество зубов на валу и далее.
Мастера сказали когда меняли датчики со старой на новую что это обязательно или будут ошибки синхронизации вылезать.Хотя бог его знает меняли они их или нет или как то по другому настроили, они говорили о количестве зубьев что то я тогда несоблюдение понимал потом тут на драйве объяснили.
Хорошая тема Open port !
Я своего Гала прошивал целую кучу раз наверное больше 30-40 раз. Так вот если опенпорт 2.0 с Али то его проще сразу выкинуть, если 1.3 то на интернет вообще пофиг, катушки отключать тоже смысла никакого нет, а вот аккум должен быть заряжен. Интересно можно ли на родных амеровских мозгах завести f5a42. Я бы тоже обновил АКПП только хочется пятиступку.
Ну, как минимум теперь себе тип-троник сделаю. ;)
IPF
Я своего Гала прошивал целую кучу раз наверное больше 30-40 раз. Так вот если опенпорт 2.0 с Али то его проще сразу выкинуть, если 1.3 то на интернет вообще пофиг, катушки отключать тоже смысла никакого нет, а вот аккум должен быть заряжен. Интересно можно ли на родных амеровских мозгах завести f5a42. Я бы тоже обновил АКПП только хочется пятиступку.
Для 5 ступки надо вскрыть ЭБУ и посмотреть если в ЭБУ линия управления дополнительным соленоидом. Если есть то провод провести от ЭБУ до АКПП для соленоида дополнительного. А потом уже экспериментировать с прошивкой.
А на 5стп мозги АКПП отдельно идут? Может проще купить АКПП с мозгами?
Да бывают отдельно мозги от АКПП. Тут уже надо решать как подключать. Отдельно пины перекидывать и провод тянуть, или всю подкаптную проводку ставить от машины с раздельными ЭБУ. А если свои ЭБУ оставить и пины перекинуть то родной ЭБУ будет куча ошибок держать по АКПП. Проще будет аиртрека турбо ЭБУ поставить, протянуть провод и прошивку атмосферную залить.