Настало время освежить масло, так как прошло два года с последней замены, и неспешно приближалась заветная цифра на одометре. Расходники были куплены год назад и ждали своего часа. Единственное, что пришлось приобретать по новым ценам, стало масло.
В список по замене попали:
– полнопоточный масляный фильтр Land Rover LPX100590;
– воздушный фильтр MAHLE LX886;
– топливный фильтр MAHLE KC 80.
Новый роторный фильтр ERR6299 остался нетронут, так как подвергался замене в прошлое ТО. Внутри, кстати, лежит MANN+HUMMEL.
Залили масло Castrol Edge Professional 5W-30 из 200-литровой бочки. Литр обошёлся примерно в 2 тыс. руб. При замене наконец-то пригодились сшитые на заказ ремонтные чехлы на крылья.
Вместе с этим решил разобраться с давней проблемой, которая не давала покоя. Давным-давно потекла вальцовка на обратке ACE возле бачка. Менять всё трубку от бачка до блока было затратно, поэтому вальцовку удалили, а на её место надели шланг под червячный хомут. Шли годы, и шланг, проходящий в непосредственной близости к турбине и выпускному коллектору, начал высыхать и трескаться. Течи ещё не появилось, но и ждать бездействуя тоже не хотелось.
Решил превентивно заменить. Самое интересное началось при осмотре и подборе подходящего шланга. Внешний диаметр входа на бачок составляет 11,9 мм, а диаметр трубки с блока – 9,5 мм (отдельное спасибо коллегам за помощь в измерении). Однозначно, их нельзя было соединить одним шлангом. Но тут уже подумали за меня и поставили переходник с меньшего диаметра на больший. Оставалось только подобрать второй шланг под диаметр 9,5 мм. В магазине РВД был приобретён армированный рукав Cohline 2633 и пара новых хомутов к нему. Метр обошёлся чуть меньше 2 тыс. руб.
Шланг был подогнан по длине и установлен взамен старого.
Комментарии 1
Хомуты, в конечном счёте, самое рементопригодное)