Замена коренныe и шатунныe вкладыши N57D30

60-70т км уже

А на каком масле, если не секрет?

Только Fuchs Titan Pro C3 5W30, я его бочками по 60 литров закупаю, 8 лет только на нем все свои машины катаю. Абсолютно им доволен во всех отношениях.

бытует мнение что в тис ошибка и надо делать один поворот на 70

Я думаю вряд ли одного доворота будет достаточно для дизеля.

Привет, колено проверили в первую очередь — биение 0.03мм, ничего с ним не делали.

Спасибо. А у меня сейчас замерили сказали 5 соток

Это в пределах допуска. Лучше всего конечно по нулям, но такой изгиб не страшен.

Отдал поправить. А то что-то очень много было куплено чтобы все запароть в моменте

Уже 4-й месяц катаюсь и все хорошо, надеюсь больше к этому возвращаться не придется.

Проблема не в зазоре. Я ради интереса измерял, особой разницы нет. А в том, что они сейчас потëртые, а завтра начинают крошиться. Они не трутся дальше, как это делают нормальные вкладыши, у которых слои можно считать. А именно крошатся.

Я не видел ни одного фото, где вкладыш просто так раскрошился. Видел потёртые и синие, и в хлам (но это уже следствие). Никто не пишет ни какой конкретики:, зазоры?, пробег? и т.п. Аргументируйте! Статистика есть?
За 5 лет эксплуатации и 200+ пробега ни капли масла не съело и расход -9 л. Пиз**ы даю регулярно. Экология вся на месте.
Думаете мне нужно менять вкладыши?

Статистика есть. Прямо сейчас 13-й мотор открываю.
Начало выкрашивания видел.
Красные выкрошенные (но не провëрнутые) именно на одной шейке видел. При этом все остальные с "нормальными естественными" потëртостями.
Вот менял на 96.000км www.drive2.ru/l/586430025306223007/
Вот менял на 77.000км
www.drive2.ru/l/596473514270131316/
Менять ли вам на 200+? Я честно отвечаю всегда. Двойственный ответ. Так-то менять. Но если нет 100% уверенности в руках и голове, кто менять будет, то лучше не менять. Случаев проворота именно после замены — валом.

А были ли случаи проворота на колбеншмитах? Они что, так же крошатся? Мне все таки кажется, что масло насос и подающая магистраль виноваты. Есть там в масляном стакане байпасный клапан, который мимо фильтра открывается, если фильтр не справляется. Либо он не открывается вообще, либо периодически грязюку напрямую сбрасывает и тогда здравствуй посадка колена на мель или клин из грязи. Но это я сочиняю. Такие мысли не посещали?

Не совсем понятен первый вопрос. Я ставлю колбеншмидты, уже 1.5 года, ездят все. Рукожопы тоже ставят колбеншмидты, и проворот через 100км после замены.
А с завода стоят Глико.
Так что сложно ответить на такой размытый вопрос.
Насос ни при чëм. Знаю случаи, когда во вкладыши не верили, а верили в насос. Ставили новый. И потом попозже получали проворот.
Проблем с байпасным клапаном не встречал вообще.
Один мотор встречал дико засраный, а вкладыши не провернуло. Менял превентивно как и всем.
Так что не сочетаются факты и фантазии.

Вопрос в том, какие тогда ошибки делают рукожопы, что проворачивает колбеншмиты через сотню? И от чего тогда глико крошатся на ваш взгляд? Локальный перегрев? Тогда что приводит к этому?

Не знаю. Если бы мне кто дал такой мотор препарировать, может и понял бы, в чëм косяк. А у рукожопов он наверняка не один найдëтся.
Глико сделали не очень качественный продукт. Пока мнение такое.

Смотрю щас в каталог. По оригиналу Gelb по корням и Blau шатунные. Это что за зверь такой, не встречали? Крайняя ревизия. Ценник не гуманный.

Это подбор вкладышей по цвету, по маркировке. Выборка по толщине из-за разброса при производстве. Gelb жëлтый, Blau синий.
Подбор по цвету на бу моторе не имеет никакого смысла. Там разница в тысячные мм Это чтобы добиться прямо идеальной соосности, до тысячных мм
Есть смысл в этом только при установке нового коленвала в новый блок.

Чет не связал твоим ником тут с тот что на БМВ Клубе, вот только что дошло…
Спасибо за всю информацию на Клубе и видео на ютубе, было очень полезно и познавательно.

Инфу пора обновлять 😉

Нет точного ответа, это лотерея — могут еще 30-50т., а могут и 10 не проехать, зависит от масло, стиль езды и еще много всего. Было проворотов и на меньше пробега.

А масло реально менялось раз в 20-30т.км? Или тут что-то другое имелось ввиду?

Нет, именно так и менялось — раз в 2 года или 30т.км., короче когда владельцу компуктер напишет, тогда и гоняет к дилеру)

Когда я достал масляный фильтр, он был полностью сплющен, жаль что не сфоткал — аж форму спирали принял. При этом масло не гуталин, так что еще какие-то свойства сохранил, но для меня 7-10т.км. предел.

Может в этом все дело? Менял бы раз в 7-8т.км. и не было бы проблем к такому пробегу…
Я смотрел историю обслуживания своей машины у ОД, масло меняли раз в 8т.км. И мне почему-то кажется, что до 300т.км. особо нет смысла туда лазить

В РФ обслуживалась? Моя машина покупалась и всегда находилась в Австрии, там также как и в Германии тащутся по понятие Long Life (примерно как и VAG), и тянут с замены масла из-за экологии.

Но не думаю что в этом дело — видел их состояние и на 120т.км (писал выше в посте) и там тоже был износ, хоть и не такой. Вот на шатунныe есть половинка Sputter, а на коренных нет — думаю поэтому. Есть еще миллион теории про наваливание на холодную, про нагрузки на низких оборотах, про демпфер крутильных колебании, маслонасос и т.д.

Да, в РФ обслуживалась.
Ну ребята в сервисе БМВ говорят что проблема с вкладышами сильно преувеличена в интернете. 🤔

Я просто поделился своим опытом, никого ни в чем не убеждаю)

Если случится беда, ребята в сервисе БМВ пожмут только плечами и скажут "ну не повезло"
А это уже будет твой личный геморрой — найти б/у мотор (которых нет) А если и найдëшь по цене 300.000₽+ то его так же придëтся перебрать (цепи, вкладыши)
После случившейся беды любителей граблей не наблюдал.

Так по сути им наоборот интересно уговорить меня на эту процедуру…
Просто они сказали что на моем пробеге (скоро будет 200) о таком думать ещё рано.
По вашему мнению на каком пробеге это уже пора делать?

Не особо интересно на самом деле. Потому что много проворотов случилось именно после замены. Поэтому, если они в курсе этого, не горят желанием, очкуют.
У меня в городе практически никто за такое не берëтся, а уж как я меняю не снимая коленвал — вообще никто.
По моему мнению до 250-ти сделать надо. Если две турбины или чип, то ещё раньше. Я уж молчу про две турбины на чипе.

Так а из-за чего там повороты после замены происходят? Вроде процедура вполне понятная… Если колено не кривое, то из-за чего им проворачиваться?

У меня одна турбина и полный сток. Масло менялось раз в 8т.км. Я планировал до 250 кататься. С моими пробегами это ещё года 3 как минимум))

Хотел бы я знать, от чего. Хоть раз увидеть, как делают и понять, где они фейлят.
Руки кривые, одна только мысль. Ну и обкатать надо. А то есть такие неправильные мнения, мол всë на масляном клине работает, вкладыши коленвала не касаются, поэтому нечего там обкатывать, можно сразу газ в пол. Через 10 минут как с сервиса выехал — тук-тук-тук эвакуатор

Вот и получается, что ездишь себе, проблем не знаешь. А так вдруг собрался менять и попал на проворот. Риск получается не меньше, чем ездить до 250 не лазя туда)))

Я про это всегда говорил и говорю, лучше не лезть, если нет уверенности в качестве работы. Потому что шансов проворота после жопорук больше, чем само по себе провернëтся.
В идеале на 250 тачку слить, ничего не делая (цепи, вкладыши) 😁

С моими пробегами это будет года через 3. К тому времени явно захочется сменить машину))
Я пока думаю как удержаться и не сделать чип 🤣 Надо пройти страшилки про чип поискать, чтоб желание отбило))

К 200 цепи будут ещё ничего, если судить по моего опыта, но оставлять их при вскрытии бессмысленно, там все меняется за 15 минут вне машины. Кстати пожалел что поменял звёздочки — они были в идеальном состоянии, никакого износа.

Вот про насос не скажу — он начинает качать хуже после того как в него попадает стружка от вкладышей, но что происходит в первую очередь — смерть вкладышам или насосу, не понятно. Если дело в масляное голодание, то должные шатунные покинуть чат первыми, так как к них масло поступает через колено, да и первый коренной должен быть хуже всего, а там все одинаково побитые жизнью. Все таки думаю что это просчет, так как на 50д такой проблемы не встречается, а там идут другие вкладыши чем на 30 и 40д. Колбеншмидт идут одни и те же на 30,40 и 50д — хорошо это или плохо я не знаю. БМВ сменили 3 производителя этих запчастей на N57.

Вот в дилеме 50д мотор поменять корни и шатун кольбен взять или все же ориг подбирать по цветам . Будет ли кольбен держать 740ньютон. Как то странно что по ориг на 30 40д свои вкладыши, а у 50д свои, а кольбен одинаков весь. Насколько он точный по типоразмерам.
Ищу по всему интернету все посты читаю что нахожу

Только орига по цветам — у меня еще одна 7ка на 50д, снимал двиг, все делал, но корни не трогал по этой причине. Посмотрел состояние и вернул назад как есть.

Вот и меня смущает что кольбен по размерам дает 54.971-54,989, 17 соток типо значит кольбен самого брльшого размера идет 54.989

А ориг по цветам по 6 тысячных подгоняет
Белый 54.971-54.976
Зеленый 54.977-54.983
Желтый 54,984-54,990

Одни мотористы говорят что на пробеге 200к на эти тысячные можно забить .
Другие считают что надо подгонять . Хз прямо . Ориг кусается по цене прилично .
С другой стороны вдруг у меня там белых несколько под вкладыш
54.971 а я туда закину кольбен в размере 54.990 .

Даже если не подгонять, то я бы все равно ориг поставил, помню что на 50д идут усиленные вкладыши — в чем их усиленость точно не скажу, но дешевле поменять вкладыши чем менять столб.

Точно нужно вместе с насосом. 100%

Очень часто проблемы из за насоса, но не всегда. Нужно как минимум открутить крышку и посмотреть, что внутри. А там уже решать по состоянию.

Полностью согласен. Вот насос стоил как весь бюджет ремонта, так что менять рабочее на новое при таком раскладе не захотел — был бы евро 100-150, заменил бы не думая, но он стоит 550.

Ограничился замером давления на горячую.

Какое было давление на горячую?

Я вскрывал мотор N57N на честном пробеге 96.000км, вкладыши уже вытертые.
А насос какой на этом пробеге? www.drive2.ru/l/586430025306223007/
Естественно в идеале.

Спасибо! Делаю по мере возможности и надобности.

Пока единственное, куда боюсь сам лезть — это двигатель

Справедливости ради, это дело и многим мастерам тоже доверить нельзя.
Лучше если не будет ломаться просто)