Рано или поздно любые суппорта Тойоты начинают греметь на резких сильных кочках и гравийке. Такая у них непродуманная для плохих дорог конструкция.
Раньше это наступает у обладателей больших и как следствие, тяжелых суппортов — Аллион (Премио), Виш, Ипсум Калдина Турбо и т.д.
Гораздо позже у маленьких суппортов — Корона, Королла и т.д., но все равно это наступит.
Проявляется неисправность резким металлическим стуком-звоном на сильных трещинах, рельсах и гравийке и таким же звуком при пинке по резине колеса. Проверяется диагноз придавливанием педали тормоза на ходу по гравийке — если грохот стих, то виновник — суппорт.
Точней, конусообразный износ направляющих отверстий в скобе суппорта. Внутренний конец пальца плотно сидит в отверстии и не люфтит, а ближний стучит из за V образного износа отверстия. Сам палец при этом заметных следов износа не имеет.
Замена смазок на "волшебную", густую и т.д, замена резинок пальца, замена самого пальца, а также резинового пыльника-манжеты никаких результатов не приносит по понятным причинам — отверстие стало КОНУСНЫМ и люфт в нем превышает расчетное значение.
Адепты практикуют вытачивание ремонтных втулок, ремонтных пальцев и прочее. Но практика показывает, что либо это неэффективно, либо эффективно, но ненадолго, либо дорого. Чаще всего и неэффективно и ненадолго и дорого. Так как узел "палец-скоба" это чугун-сталь, а втулки из чугуна токаря делать не хотят или не могут. Изменение же металлов в данном узле на "сталь-сталь", "сталь-бронза" и т.д. недопустимы. Вот почему:
-есть такое понятие удельная теплоемкость металла и коэффициент его теплового расширения.
Конструкторы при выборе материалов узла "палец-направляющая", учитывают эти разные свойства двух различных материалов таким образом, чтобы исключить заклинивание и сохранить подвижность одного в другом при нагреве (и тем более перегреве). Чего при использовании в узле материалов "сталь-сталь" избежать не удастся, ввиду одинаковой теплоемкости и одинаковых коэффициентах теплового расширения.
Аналогичным образом использованы данные свойства разных материалов в двигателе в паре "поршень-цилиндр"
Второй момент — соосность центров пальца и отверстий в скобе, которая делается по сути на глазок и как следствие уходит при нагреве. Ни один токарь не гарантирует вам, что не произойдет заклинивания при перегреве и вы не зачехлитесь на каком либо спуске.
Для себя я вывел 3 способа борьбы с гремящими суппортами. Все весьма недорогие и 100% рабочие.
Расположил их по возрастанию эффекта. Если вам не помог 1й способ, и только немного 2й способ, то третий абсолютно точно избавит от стука суппортов.
1. Меняем нижний гладкий палец суппорта на такой же, как верхний — с проточкой под резиновый манжет. Размеры абсолютно идентичны. Номер пальца под манжетку 47715-50010, манжетка 47769-50010.
Дополнительно можно профрезеровать еще один паз под второй резиновый манжет на обоих и тогда резинок будет уже по 2 шт на каждом пальце. Смазка для суппортов неплохо себя зарекомендовавшая TRW PFG110
Способ помогает при начальных стадиях износа и слабом стуке.
2. Сверлим 2 отверстия в суппорте и скобе. Берем 2 пружинки от тормозов Оки, немного перегибаем один край и устанавливаем с натягом в отверстия. В итоге суппорт натягивается пружинкой к центру ступицы.
Способ помогает при средних износах и стуках суппорта.
3. Сверлим внутри суппорта по 2 отверстия 7,5мм и глубиной 8 мм.
Берем 4 каленых пружинки от кпп 08 ваза, и укорачиваем их до 20мм.
Вставляем их с серым герметиком в отверстия. При сборке видим, что суппорт с ощутимым пружинным усилием встает на свое место. При этом пружинки упираясь в толстую пластину основания колодки, пружинно фиксируют суппорт и не допускают стуков и грохота.
Если первые два щадящих способа вам не очень помогли, то этот избавляет от грохота суппортов железно.
Все данные способы испробованы на разных суппортах тойоты, в том числе и лично на своих суппортах от Toyota Wish
Проверялись годами, работают 100% и не имеют побочных эффектов, при этом стоят копейки.
К тому же, подобные решения подпружинивания и т.н. "натяга" суппорта применяются на подавляющем большинстве европейских моделей суппортов.
Комментарии 164
Спасибо за реально рабочий 3й способ! Тема рабочая) Намучился с бряканьем суппортов, а теперь тишина… Спасибо!
Привет, помогло, спасибо огромное, но вот тормоза стали ватными, не могу понять отчего, грубо говоря три витка отпилил
Вообще, пружинки не оказывают никакого воздействия на качество торможения. Просто подпружинивают суппорт относительно скобы
Ну вот и я так же думаю, но теперь педаль срабатывает грубо говоря с половины прожатого тормоза нормально. Можт с расстоянием прогадал среза пружины или глубины, хз даже(
Demmentii
Вообще, пружинки не оказывают никакого воздействия на качество торможения. Просто подпружинивают суппорт относительно скобы
По отзывам почитал, у кого-то так же было, но отрезали 4 витка и все ок, а я 3 отрезал, буду пробовать, куплю еще несколько
Demmentii
Вообще, пружинки не оказывают никакого воздействия на качество торможения. Просто подпружинивают суппорт относительно скобы
Слушай, оно починилось после пары проездов и заглушить/запустить😂
Чудеса.
Тойота, сама поломалась — сама починилась )
А что будет при третьем способе, когда колодка износится? Она уйдет к диску, во что будут упираться пружинки?
Если вы внимательно посмотрите, то увидите, что отверстия сверлятся со стороны колодки, которая установлена не со стороны поршня, а с другой. Там колодка неподвижна и постоянно упирается в суппорт.
Данный вопрос неоднократно задавался в комментариях, на него отвечали с фото, но он по прежнему возникает
Согласен, протупил!)))
Третий способ мне нравится. Первый лучше всех. Штатно у тех, у кого АТЕ суппорт. Там и направляющие не смазываются. Это вообще хорошо работает. Если разбилось отверстие в скобе, а это 200 тк минимум, можно и скобу заменить, и проблем с ними нет, и не дорого
Не знаю как у вас, но у меня начали греться диски при 3 варианте. Разобрал и увидел, что за 3 недели почти прикипели направляющие. Вообще это понятно — пружины не дают свободно ходить суппорту на направляющих, так как создают перекос в натяг. Не знаю как по другому объяснить
Доброго времени суток, сделал как вы грохот пропал, но пружины не укорачивал, тормоза были резкими, после стали ватными и реакция на нажатие тормоза стала долгой, так и должно быть?
Здравствуйте. Нет. У меня на тормоза никак не повлияла доработка
KRZHBV
Доброго времени суток, сделал как вы грохот пропал, но пружины не укорачивал, тормоза были резкими, после стали ватными и реакция на нажатие тормоза стала долгой, так и должно быть?
Подскажите решили эту проблему? Я два витка отрезал. Стуки бряки пропали. А вот ватные тормоза появились(
Зайдите в мой блог я писал про это
Агась увидел. Получается надо было 4 витка отрезать. А я 2. Спасибо)
Пожалуйста👍
Сделал 3 вариант и лязганье супортов пропало! Спасибо за идею)
Большое спасибо за идею) сделал третий вариант. Сверлил отверстия 7,5 мм сверлом и максимально близко к «щечке» суппорта, чтобы пружина минимально заходила на рабочую часть колодки…пружинки встали прям «впритык» и никакого герметика не нужно. У меня длина пружинки получилась 17мм, если длиннее делать то уж сильно большое усилие нужно чтобы его закрыть.
Машина Тойота Авенсис 3.
Рад помочь!
iDaemon
Большое спасибо за идею) сделал третий вариант. Сверлил отверстия 7,5 мм сверлом и максимально близко к «щечке» суппорта, чтобы пружина минимально заходила на рабочую часть колодки…пружинки встали прям «впритык» и никакого герметика не нужно. У меня длина пружинки получилась 17мм, если длиннее делать то уж сильно большое усилие нужно чтобы его закрыть.
Машина Тойота Авенсис 3.
Диски не греются?
Большое спасибо, добрый человек! Сделал 3 способ и магия свершилась — перестало греметь!
Больше спасибо тебе Дружище за такое подробное описание вместе с наглядными фото . Сегодня применил сразу третий способ . У меня кстати и сзади, и спереди стоят дисковые тормоза . И всё… Как бабка нашептал . Всё лязгания пропали . Единственное, появился не сильно большой Толи свист, Толи скрип . Который проявляется только когда машина идёт накатом . Когда торможу — всё пропадает . Надеюсь, что это в дальнейшем изчезнит, " притрётся " так сказать . А так совет дельны на 100% . Респект тебе чувак 👍
А 3-й способ подойдёт для KIA Cerato 3 yd?
Тема
Больная тема на Тойотах, сколько их было и всегда были проблемы.
На каком пробеге? У Тойот проблем явно не больше, чем у других
А если рассверлить отверстия под направляющие большего диаметра?
Убитый колодец в скобе — ненадлежащий уход и несвоевременное ТО. Виброкоррозия убьет полость. Используйте смазку с антифреттинговыми присадками, как и задумано самураями, проводите обслуживание и будет служить долго и счастливо. Чтобы загильзовать правильно колодец в номинал бронзой нужен кондуктор для фиксации, выдержка центров и плоскостей и фрезерный станок. При четком и грамотном исполнении служить такой апгрейд будет десятилетия. Проверено лично на внедорожных «говномесах». Вдобавок с учетом доступности японских донорских зч на прульные авто городить пружины — затея сомнительная. Убил скобы — купи и ставь донорские вместе с головой. На время — подбери направляющие увеличенного диаметра. У Акебоно море суппортов с зазором в колодце между стенкой колодца и направляюей — 0,1 мм . Так там проблемы с закисанием. У Адвикса вагон суппортов с конским зазором 1 мм, что дает возможность подобрать направляющие больше диаметром или загильзовать колодец. И нет никаких там проблем с тепловым расширением. Не греются колодцы и направляющие в скобах.
Отличная работа.
Хорошая работа 👍😁
Интересно
Зачет и репост обязательно
По идеи структура их у всех одинакова. У меня в поселке плиты и гремеж суппортов это бесилово, но по сути это не суппорта гремят, а колодки в них, тут два варика или новые скобы или старые скобы я лично раз в год гидроизоляционным скотчем обклеиваю и тишина, потому что новые как не закажу приходит не от моего авто а от бензинового, там они меньше суппорта. Ни нижних двух слайдах мой способ може пригодится кому a.d-cd.net/0KAAAgNWjuA-1920.jpg
Новые скобы — это было первое, что было сделано ДО этих способов. Бесполезно, Вадим!
Значит там большая выработка под скобами посему и скотч может помочь, хотя если пружины держат может и норма, ток думаю если у себя попробовать то на бездоре улетят они
Demmentii
Новые скобы — это было первое, что было сделано ДО этих способов. Бесполезно, Вадим!
Новые скобы не помогают? Это ж не логично
И они хотят победит этот народ)
Отличная работа 👌
🤝✌️
Руки из правильного места 😊👍
Очумелые ручки😂
Ну что ж, пришло время моей благодарности за рабочие варианты и решение проблемы в корне.
Машина Mitsubishi Outlander-3, пробег 120 т.км, суппорты и скобы родные и уже давненько бренчат. Особо достают на гравийке.
Направляющие на всякий случай менял тыщ 30 назад – без толку. Да и снятые направляющие были в размерах новых, практически без износа.
Обслуживание этого узла у меня откровенно-избыточное (обновление или замена смазки порой дважды в год), но, как видно, толку от этого немного.
Месяц назад реализовал вариант №3 (пружинки КПП ВАЗ) как основной, ну и прицепом сделал вариант №1 (заменил "голую" направляющую на "с колечком").
Решение прошло тестовый пробег 500 км по гравийкам, результат — полная тишина от этих узлов.
Я больше не слышу надоедливого побрякивания суппортов, тормоза полностью утихомирены!
Так что ОГРОМНОЕ СПАСИБО за свет в массы и отличный рабочий рецепт!👍🤝
* единственное примечание: есть смысл упомянуть о том, что пружинки КПП ВАЗ без покрытия и ржавеют от одного косого взгляда – у меня уже через пару недель стали рыжие.
Так что очень желательна их предварительная окраска или т.п. покрытие.
Завтра собрался повторить доработку, вопрос-ответ а хватит ли длинны сверла, патрон не упрется в выступ суппорта? И обязательно ли снимать суппорт с авто или дрелью на месте можно?
У меня суппорт сравнительно небольшой и стандартного сверла на 8 мм хватило с запасом; сверлится очень легко.
Но вообще есть и удлинённые свёрла, у нас во всех крепежных продаются.
Я не снимал суппорт: просто открутил его и вертел на шланге.
Сверлил обычным шуриком, средний Деволт на 20В.
Сверло на 8мм? Автор вроде на 7.5 рекомендует?
Мда, тут могу ошибиться…
Лучше сначала попробуйте 7,5 мм, оно всё равно слегка разобьёт отверстие и станет в размер.
Ну а если пружинка совсем не полезет — рассверлить до 8 недолго.
Polkann
У меня суппорт сравнительно небольшой и стандартного сверла на 8 мм хватило с запасом; сверлится очень легко.
Но вообще есть и удлинённые свёрла, у нас во всех крепежных продаются.
Я не снимал суппорт: просто открутил его и вертел на шланге.
Сверлил обычным шуриком, средний Деволт на 20В.
Это задний суппорт, верно. Передние так же дорабатываются?
И как по прошествии времени?
Сейчас точно не вспомню происхождение фотки, но я так доработал все четыре суппорта — по две пружинки на каждый.
Возможно, что на задние хватит и одной: суппорты мелкие, а пружинки весьма мощные.
Эффект по-прежнему великолепен: я полностью забыл о брякании суппортов!😎
Здорово. Моя погремушка меня достала)) хотя есть и плюс. Перестали греметь -гаправляйки закисли)))
😂
Я свои направляйки часто мажу, так что угрозы закисания ни разу не было.
По самому решению: тот случай, когда получаешь намного больше, чем платишь.
Единственно, по-прежнему советую окрасить пружинки до установки, ибо ржавеют нещадно.
Блин, не въеду куда в заднем суппорте сверлить. Там же одна колодка жёстко висит, а вторая поршнем прижимается. Если с другой стороны, но … Бред, словом. Не помните?
Выше моя фотка: отверстия с другой стороны.
Т.е. подпружинивается другая колодка — неподвижная, а не которая у поршня.
Передние так и сделал. Но в задней колодка прицеплена к скобе мощной пружиной. Смысл её ещё распирать пружинами? Или у нас авто разные?
У меня нет такой плоской пружины, и я засверливался точно так же, как спереди.
Думаю, что сзади и вовсе можно обойтись одной пружинкой посередине скобы: сама скоба и колодки намного меньше и легче передних, а пружинка ВАЗ довольно-таки мощная.
Ясно. Похоже, что сзади мне нужен рецепт #2(( Спасибо
Да, похоже: плоская пружина всё меняет…
Пружинки ВАЗ просто не сработают при такой кинематике деталей.
Они?
Нужно вот это:
Пружинки размером ~7,6*26 мм.
Приветствую!
А не подскажите как эти пружинки заказать, нет случайно кат. номера? А то придёшь сейчас в тазомагазин а тётя тебя ни поймёт, задолбаешся ей объяснять. (Сразу извиняюсь за тупой вопрос)
по фото тазопродавцы мгновенно понимают о чем речь
Дополню отзыв, проехал примерно 400км, начался ужасный скрип при нажатии на педаль тормоза, работает все нормально, тормозит, не гримит, не бримчит, просто ужасный скрип из супорта при нажатии на педаль. Что с этим делать, пока не имею представления.
Очевидно, что то сделано не так и скрежещет о диск вероятно…я езжу не первый год и ничего подобного нет
Все вроде прошло, видать пружинки прирабатывались.
Я опубликовал этот пост не из соображений любителя-дилетанта. Я ремонтировал машины очень давно и именно эти методы применялись не раз и не два. У моего даже товарища RomerosRS из последнего поста тоже не получилось сделать третий способ — у него что то заклинило в супорте…Поэтому, на результат влияет ТОЛЬКО реализация.
Я в любой момент готов снять видео со снятием колеса и суппорта и показать пружинки
Не хотел огорчать, просто весьма благодарен за совет по ремонту.
От души за данный пост, сразу сделал 3й вариант. 👍
Дополню отзыв по применению 3го способа на Toyota Caldina GT Four. Проехал примерно 2,5 т.км. Скрип, легкий «скрежет», которые были в самом начале, постепенно исчезли. Видимо, колодкам надо было чуть притереться после установки пружинок. Сейчас тишина и во время езды и во время торможения.
Спасибо еще раз Автору идеи!
Тоже началс звон суппортов по проезде на мелких неровностях или стыках, надо попробовать
Вопрос к автору относительно 3го способа.
Вы пишите берёте 4 пружинки.
На фото я вижу 2 пружинки на один суппорт.
Вопрос зачем 4?
2 пружинки на один супрорт, на 2 суппорта сколько нужно пружинок?)))
Авто Toyota Caldina ST246W, GT Four. Суппорта гремели, дребезжали вот уже года 3, все сильнее и сильнее. Последнее время даже если ехать по ровному асфальту с крупным гравием, не говоря уже о небольших неровностях, трамвайных путях и др. Смотрел контракт — дорого и нет гарантии, что будет в порядке или не износится в скором времени также. Начал с того, что перебрали суппорта, поставили ремкомплекты и новые направляющие, хорошо смазали. Как выехал — тишина, все хорошо. Но этого хватило дня на 3. Потом стало греметь опять. Через неделю дребезжание стало точно таким же, как и раньше. Встретил идею Автора. В итоге сделали сегодня 3м способом. Один в один. На первый суппорт ушел, в спокойном режиме, с примеркой и рассматриванием примерно час, на второй минут 10-15.
Поездил сегодня в разных режимах.
Конечно, дребезжание пропало полностью. Поймал себя даже на том, что иногда на ребристой дороге, когда требовалось чуть притормозить, специально придерживал педаль тормоза подольше, чтобы не было дребезжания. Вот, даже по ровной дороге едешь и если небольшие неровности встретятся, ямки маленькие или просто крупный гравий в асфальте, то сразу появлялись посторонние звуки. Теперь же тишина!))
Из небольших минусов, особенностей — несколько раз при торможении был слышен не писк (не такой как скрип колодок при износе, более глухой), но какой-то схожий звук, легкий "скрежет" как будто, иногда громкий, при этом он имел место быть в промежуточной фазе торможения: т.е. начинаю плавно тормозить (тишина, машина замедляется), потом на середине усилия появляется этот звук, по мере возрастания усилия на педали он усиливается, а когда усилие на педали возрастает еще больше (так, чтобы потом остановиться полностью, например), то звук пропадает. При этом этот звук появлялся примерно в 1 случае из 10-15 торможений. Больше ничего замечено не было. На качестве торможения звук не сказывается, когда педаль тормоза отпускаю звуков никаких нет. Нагрев тормозов равномерный (слева и справа) и некритичный. Колодки, кстати, оставили старые, износ примерно 50 %, не успел, не догадался заранее приобрести новые.
Результатом очень доволен. Буду наблюдать дальше.
Автору идеи Большое спасибо!
Подпишусь, чтобы не потерять запись) на своей бренчит один суппорт, контракта нет и направляющих не существует, буду мудрить))
Тойота Сурф 185. У меня с 2008 г. За 15 лет никогда не гремят. Направляйки и антискпипные пластины мажу раз в 2-3 года смазкой Brembo, под пыльники TRW. И никаких проблем.
Колодки до талоно не надо изнашивать и вовремя обслуживать!
Рад за вас, очень рад
Привет, слушай а в 3 способе что за пружинки от КПП есть артикул
добрый, неа, в тазомагазине сразу поймут продавцы
Понял спасибо
CORONA 1994 г.в. 500000 км пробег. Родные суппорта. Ни стука, ни бряка. Вовремя купил оригинальную ТОЙОТОвскую смазку и обслуживал их каждые три года.
Спасибо за отличную идею!
Mitsubishi Outlander — у нас есть эта беда с суппортами (видимо, достаточно тяжёлые); лично мои начали бренчать уже с 70 т.км, замена направляющих не помогла: оно и понятно, нужно менять скобы…
Весной реализую пружинки в суппорт, да и идея с пружинами от канцелярских зажимов мне тоже очень нравится.
Понятно, почему тойоты не ломаются))
А если без шуток, был ипсум10, долго ездил, каждую замену колодок обновлял смазку направляющих и следил за пыльниками.
0 проблем за 150тыс км
Интересный колхоз доработка… 10 лет гоняю на Ипсуме, проблем с грохотом не было ни разу. Периодически обслуживаю суппорта (чистка и замена смазки) и все норм. За этот срок поменял 1 раз суппорта на контрактные и то только из-за того, что перекрасить захотел, а со старых краску мучатся снимать не лучший вариант, проще было купить контрактные. Может проблема в том, что менять нужно уже не пальцы, а саму скобу… Контрактные суппорта в сборе или ступицу в сборе взять с безпробежной машины (по РФ) с небольшим пробегом в Японии и нет проблем.
Во Владивостоке я бы так и поступил. И всем бы посоветовал
Хм, а в Иркутске хуже с контрактом? Скок не смотрел некоторые нужные мне запчасти, выбор в том же Новосибирске был в разы шире и состояние лучше и пробеги меньше… Но это по ипсуму, с другими авто может все по другому :(
У нас уже давно выдают за контракт местный помытый убой.
В крайнем случае контракт найдешь с пробегом 200+.
Варик один — брать прямо с распила. Но там продадут только ступицу или любой другой узел В СБОРЕ.
Цена будет от 5к за ступицу.
Поэтому мой способ нравится и моим клиентам и мне самому.
Жесть… вот барыганы :(
Я стараюсь брать контракт в проверенных конторах и да, с распила сразу. Сейчас взял ступицы в сборе от Harrier 2-го поколения, буду их ставить. Вот как здесь: www.drive2.ru/l/587883854556050449/
В сборе да, можно найти. Но про суппорта отдельно, и тем более скобы можно забыть в случае покупки с распила
Demmentii
У нас уже давно выдают за контракт местный помытый убой.
В крайнем случае контракт найдешь с пробегом 200+.
Варик один — брать прямо с распила. Но там продадут только ступицу или любой другой узел В СБОРЕ.
Цена будет от 5к за ступицу.
Поэтому мой способ нравится и моим клиентам и мне самому.
Ну способ то рабочий, спору нет. Кстати, мне вот понравился принцип скоб на колодках, чтобы отводились от диска, в штате на Nissan Murano z51… но чет на Toyota-х не видел подобного
Есть — есть. На каких то 190 кузовах бочкообразных стояли…То ли едехе, то ли на целке. Их обычно рукожопы на сто выкидывали. А они сейчас золотые в оригинале, либо с европы ставить.
Но есть и один колхозно-гениальный способ с пружиками от канц. прищепок. Имеет место быть кстати, т.к никому не видно. Но эти пружинки не помогают от грохота суппортов…максимум от дребезга колодок
На целке 20-й(лупоглазой) пружины такие стоят
А что просто успокоители то не взять оригинальные с штучкой, вместо которой ты пружины прилепил?!
Эти тонкие пружинки что по твоему делают?
Тоже самое что и твои
Это как это?))
Ох уж эти суппорта…
третий способ и тишина у меня))
Здравствуйте . С оки пружинки от чего
Добрый. От ручника или заднего тормоза кажется. Со ступицы в общем
Комментарий удалён
Да там пружинки как булавки английские, тоненьуие и слабенькие. Они только колодки и могут удержать. Но суппорт от виша точно нет-он огромный и тяжелый
Комментарий удалён
Данные пружинки предохраняют от грохота колодок. А от грохота двухкилограммового суппорта на разбитых направляшках не помогают))
Поинтересуюсь — почему сочетание "сталь/сталь" недопустимо в узле направляющих? Чем обусловлена эта недопустимость? Не сарказм, не троллинг — правда не знаю. За обстоятельное разъяснение буду сердечно благодарен.
Есть такое понятие удельная теплоемкость металла и коэффициент его теплового расширения.
Конструкторы при выборе материалов узла "палец-направляющая", учитывают эти разные свойства двух различных материалов таким образом, чтобы исключить заклинивание и сохранить подвижность одного в другом при нагреве (и тем более перегреве). Чего при использовании в узле материалов "сталь-сталь" избежать не удастся, ввиду одинаковой теплоемкости и одинаковых коэффициентах теплового расширения.
Аналогичным образом использованы данные свойства разных материалов в двигателе в паре "поршень-цилиндр"
В общем понял. Спасибо, буду знать!
Идея неплохая, но нужно учесть, что сильный износ пальцев и их посадочных мест в скобе ведёт к перекосу колодок при торможении и неравномерному износу диска от центра к окраине. В случае такой неисправности, поможет только замена суппорта на исправный или замена деталей суппорта (скобы с пальцами).
Фатальный износ конечно не рассматриваем. Но греметь начинает гораздо раньше этого момента.
На данный момент лично катаю третий вариант — износ колодок равномерный
От души за информацию! Будем пробовать
Я уже как 3 способ, 2й год ездию. На гольфах с завода так сделано
Ого. Про гольф это точно? Не встречал такого в сети
Да только там пластинчетые пружины, накладывают я на колодки, и прижимаются суппортам
murmanskiy29
Я уже как 3 способ, 2й год ездию. На гольфах с завода так сделано
на гольфах принцип другой, похож но работает по другому
Функция такая же. Чтоб не гремели супорта
👍👍👍
Хоть что то полезное и дельное.
А обычно что?
Про масла 😄 и лампачки
Это ты еще про чемоданы в багажник не видел, накидки и стропы)) а еще про предохранители))))
Есть ещё способ, взять суппорта контрактные с маленьким пробегом 😁😂😎
Кот в мешке )
Знать надо где брать и у кого)
Ну согласись, куда проще и дешевле поставить пружинки и забыть )))
Каждому свое)))
Pavel111tko
Кот в мешке )
Ога, еще и за 8тр примерно))
Safron4ik55
Есть ещё способ, взять суппорта контрактные с маленьким пробегом 😁😂😎
У меня тоже контракт ступицы, без износа можно сказать, но тем не менее брякают заразы)
Safron4ik55
Есть ещё способ, взять суппорта контрактные с маленьким пробегом 😁😂😎
Я и брал ступицы контракт с пробегом 70 ткм. Прошли они год по нашим ямам и загремели. Сейчас один суппорт стоит 3,5 и в гору. Пружинка стоит 50р.
Этот способ, кстати, не только стук направляющих уберёт, но и самих колодок, у многих гремят именно сами колодки в суппорте а не направляйки) так что 👍🏻 респект )))) на днях вкорячу пружины, а то стук колодок уже бесит )
Ну для колодок есть специальные пластины и часто они идут сразу с колодками в комплекте.
Пружиной ты лишь изменяешь зазор между направляющим пальцем и отверстием в суппорте, по сути. Делаешь натяг в сопрягаемых деталях. Временная мера, пусть и долгая. Смазывать суппорта осенью и весной, и при каждой замене торм.колодок-продлит работу тормозов.
После установки контракта смазку менял два раза в год, при переобувках. Но через год суппорта загремели. Поэтому, не панацея.
Повторю-подобный натяг используется на европе повально, и не является временной мерой. Суппорта не гремят ни у кого.
Значит выработка в суппортах. У меня таких проблем нет.
Я ведь так и написал в начале поста — конуссобразная выработка в отверстиях скобы. Это болезнь тяжелых суппортов.
У меня они от Виша.
Спасибо за инфу, попробую…
Тоже Wishевские тормоза загремели ) родные стояли вообще тишина была) буду пробовать)))
www.drive2.ru/l/565194057727346285/ я сделал так.вроде все тихо, я и зыбыл уже про них.
Мои способы для тех, у кого износ велик и волшебные мази и упоры не помогают
так это те же самые пружины как и на европейцах, только исполнение чуть другое.они также подвижную часть суппорта держат в напряжении.
Они не помогают при конусных износах и на тяжелых суппортах. Они слабенькие. Пружины на европе очень жесткие и толстые
Четвертый вариант (лично я бы вообще избегал "пружинок") — использовать более густую смазку в направляющих. Ту же VMP, о чем говорил Доцент
Пройдено.
После того, как лично распилишь отверстие в скобе вдоль и увидишь профиль отверстия в виде V, перестанешь верить в эту чушь
SilentTwilight
Четвертый вариант (лично я бы вообще избегал "пружинок") — использовать более густую смазку в направляющих. Ту же VMP, о чем говорил Доцент
Пружинки заламывают суппорт на всей европе, на всех тазах и никого это не парит. И у них нет проблеммы стука, только у япов
А я пошёл тернистым путем, отдали 4 суппорта токарю (на максиме правда дисковые все 4, но и на премке страдал такой же проблемой, замена направляшек не помогала). он расточил и выточил новые направляющие, тормоза стали на 30% точно лучше + ушёл стук суппортов!
Цена вопроса 9к с учетом работ сервиса на снятие/установку.
Самый лучший вариант решения проблемы гремучих суппортов это отдать их токарю, он выточит новые направляющие, и проточит под них сами скобы.
Не самый лучший))
Почему же?
Дорого. Узел чугун-сталь ни один токарь повторять не хочет. Большая сложность соосности и никакой гарантии, что не заклинит при оттормаживании на горных серпантинах со 150кмч
Дорого? Я отдал 600₽ за обе стороны, все сделано четко, езжу уже третий год. Все отлично, ни чего не заклинивает. На прошлой машине тоже пальцы перетачивал все отлично. Может мастер вам такой попадался?!
У нас в городе за 600р вам хороший токарь может только резец из штанов достать))
Тогда тут не лучший способ исправить проблему, а самый дешёвый. В моей деревне все услуги токаря доступны не за большие деньги. У меня точены диски, скобы, пальцы, барабаны. Были ещё проставки колесные за четыре штуки отдал 2000₽
Мой способ работает уже 2 года и стоит 200р. А ремонт при котором протачивают скобу, делая ее тоньше и слабее в этом месте как раз довольно спорный.
Demmentii
Не самый лучший))
Лучший, делал так на максиме, все 4 точил. тормоза стали лучше
Тормоза у меня все дисковые и работают идеально. Стучок я устранил за 200р а не за 9к. Думаю, мой способ лучше))
Меняются все резинки и закладывается силиконовая смазка для спорта Тойота (белая как сметана). В этом механизме нет износа т.к. колодки держит скоба, направляющие смещают суппорт по мере износа колодок. Суппорт будет греметь когда его обслуживают краевые руки.
Отличная версия
Можно ещё с банки из под пива вкладыш сделать. Тоже на долго хватает.
Вот кстати нет. Зависит от конуса износа от того, куда попадет этот вкладыш
Да хер знает, но это работает! Не гремят и не клинит!
Иногда везет
Согласен, но ситуации бывают разные и утверждать в той или иной ситуации преждевременно!
Demmentii
Иногда везет
И поломки разные!
Asusnoah
Можно ещё с банки из под пива вкладыш сделать. Тоже на долго хватает.
Или из ножовки по металлу.
а где еще 2 способа?)))))
Сеть тормозит.