Замена масла, или не просто ТО-4

Привет! Поменяем сегодня масло на моем Rapid Spaceback?

Последний раз масло якобы менялось предыдущим владельцем в мае 2021 года. Купил я Rapid через два месяца после этой замены, 20.07.2021 г. Пробег на момент покупки был 22000 км, а сейчас 43503 км. Получается на масле предыдущего владельца, Rapid прошел 21503 км. По меркам гибкого интервала замена слишком быстрая, но мы во первых не знаем, что это было за масло, а во вторых предыдущий владелец ездил на короткие расстояния, а в таком случае термальная нагрузка на масло + загрязнение его сажей идет интенсивней и алгоритм приборной панели соответствующим образом сокращает интервал до следующей замены (напомню, что интервал замены тут гибкий).

Приезжаем после поездки где у нас двигатель был прогрет (сливать масло желательно горячим, но при плюсовых температурах и отсутствии коротких поездок, совершенно не обязательно, как справедливо заметил dip27). Домкратим и ставим упор — безопасность прежде всего:

Бросаем пляжный лежак, ложимся и отверткой из штатного инструмента откручиваем 9 саморезов под Torx T25 по периметру пластиковой защиты двигателя снизу. Она тут такая же как на Fabia3:

В этот раз не удалось обойтись без WD40. Дальний ржавый саморез оказался с сорванными гранями под torx в шляпке. Побрызгав его WD40, слегка постучав по нему и применив к его шляпке плоскогубцы, удалось его выкрутить.

Масло заливать будем, ставшее у меня стандартом Mobil1 ESP 5W-30 (этой компании уже наверно пора спонсировать мои ТО ;).
Сначала залью остатки масла из французских канистр 1л. родом из Польши, купленных в прошлый раз на сайте motointegrator.at. Далее долью из новой 5л французской канистры с amazon.de предназначенной для поставок в немецкоязычные страны:

Признаться не ожидал, что саморезы защиты будут в настолько ржавом состоянии. Но, так как я готовился менять саморезы в локерах колесных арок еще 10 месяцев назад, тогда я и приобрел их в магазине skoda-parts.com в Чехии.
Так как цены на оригинальные саморезы M5x16 N90974701, также известные под артикулом N91160401 негуманны, имеет смысл поштучно покупать Febi 101887 или 25 шт оптом Febi 101436.
Вот в таком вот состоянии были саморезы если посмотреть на них по ближе:

Доверяй, но проверяй! Проверяем оригинальность немецкой 5л канистры Mobil1 ESP 5W-30. Отрываем и тянем наверх зеленое кольцо-крышку, затем откручиваем и смотрим внутрь:

А если немного поближе и со вспышкой?

Далее смотрим на белую отрывную пробку внутри горлышка:

А если поближе?

Хм, надписи внутри обеих крышек отличаются по стилю от немецкой канистры 5л, которую я покупал в августе 2020 года. Но так как в этот раз я покупал масло там же на amazon.de прямо у компании Mobil1, не смотря на отличия в шрифтах, сомнений в оригинальности канистры у меня нет — стиль изготовления крышек и кривизна канистры такие же как и два года назад ;)

Итак, ныряем под Rapid чтоб слить масло, и меня встречает утеплитель масляного поддона:

Как помним, на Fabia3 такую защиту оторвали еще где-то в Чехии, что выяснилось при проведении первого же ТО.

Понимаете теперь почему важно и зачем Skoda предписывает менять одноразовую пробку масляного поддона при каждой замене? Да именно — если масло потечет в этот утеплитель, с вероятностью 99% его придется выбросить. Что скорей всего и случилось на Fabia3.

Обратите внимание — нерадивые механики повредили съемником масляного фильтра войлок утеплителя. Ну надо же так умудриться :)

Снимать этот утеплитель тоже необходимо уметь. Первый шаг это отсоединение коннектора датчика температуры и уровня масла.
Только после этого, можно начинать снимать сам утеплитель, держащийся на на 4-х клипсах.
Две маленькие в задней части утеплителя, видно невооруженным глазом:

А вот две большие спереди по бокам необходимо искать с фонариком. Откручиваются они штатной отверткой:

После того, как клипсы отсоединены, можно аккуратно стягивать утеплитель вниз, но! Он держится с правой стороны болтами, которые откручивать не предусмотрено. Утеплитель по задуму разработчиков двигателя CUSB, должен просто отодвигаться вбок, что мы и делаем:

Только после этого, можно начинать откручивать пробку масляного поддона и сливать масло:

Пока масло сливается, при помощи самого лучшего съемника в мире "старый ремень ГРМ+разводной ключ", откручиваем старый масляный фильтр Mahle OC1291 и сравниваем с новым Purflux LS992 (ребренд оригинала VAG 03L115561A):

Пробка будет использоваться Febi 100496. Заодно видим, что старый фильтр Mahle, был произведен на 9-ой неделе 2021 года или иными словами в феврале 2021г, а поставили его в Rapid в мае, что укладывается в логику событий — стало быть масло в мае 2021г. предыдущий владелец точно менял.
Как проверять оригинальность Purflux LS992 я рассказывал здесь, но просто о сложном, на заводе Purfux во Франции, перепускной клапан мажут зеленой краской:

Правильно этот фильтр ставится очень просто — окунаем палец в масло и смазываем резинку фильтра по периметру. Далее накручиваем фильтр до касания резинкой прокладки на приемной части двигателя и докручиваем рукой на 3/4 оборота, о чем собственно в том числе и на русском языке, написано на самом фильтре:

Далее все просто? Масло стекло, протираем тряпкой, закручиваем новую пробку с чувством, а если его нет, моментом 30 Нм. И заливаем 4л свежего масла. Опускаем с домкрата, заводим, даем двигателю поработать несколько секунд, глушим. Доливаем масло так, чтоб было до верхней метки щупа но не выше. У меня получилось так:

Домкратим, проверяем нет ли подтеков на пробке/фильтре, ставим утеплитель на место и казалось бы на этом все?
Но у меня все как всегда не все просто, я замечаю, что левый приводной вал поржавел посредине. Беру щетку, чищу ржавчину и вместе с куском краски, отваливается наклейка с артикулом 6C0407271E:

Запчасти на фото: 6C0407271E

Стоит такой вал у официального дилера, ни много ни мало € 610. Имеет смысл спасти?
Берем такую "аптечку":

Набор щеток на все случаи жизни купил в Lidl, стальную в OBI, очиститель тормозов стандартный, наждак нулевка, средство для защиты мест после преобразователя ржавчины и сам преобразователь Nigrin Rost-Stop который купил еще в прошлом году но никак не доходили руки применить. Посмотрим на него повнимательней:

Средство преобразующее ржавчину в грунтовку. 200мл хватает на 4м². Применение простое — ржавчину максимально почистить, далее кисточкой нанести, подождать 3 часа и можно красить.
Я так и сделал, почистил щеткой, затем наждачкой, потом очистителем тормозов, обработал Nigrin и через 3 часа, после превращения ржавчины в грунтовку, задул краской.

Осталось сбросить индикатор сервиса необходимости замены масла на приборной панели и в ГУ:

Так как на Rapid как и на Fabia3, панель инструментов VDO c прошивкой 1420, которая содержит баг, сбрасывать кнопкой SET на самой панели нельзя. Решил попробовать новый VCDS:

Вроде как все правильно отобразил, я нажал Perform SRI, а он начал ругаться что идентификатор блока ему не известен, я предложил ввести вручную, а VCDS соглашался, закрывал окно и возвращался назад с ошибкой. По итогу я плюнул и сбросил масляный сервис при помощи ELM327+CarScanner как описывал здесь:

Сюрприз, следующая замена масла через 21800 км, а не 30000 км. Будем надеяться это из-за режима эксплуатации/масла использованного прошлым владельцем. Посмотрим, что будет на следующей замене.

Смотрим заодно, а что там с сажевиком?

Запчасти на фото: 04B907445

13% золы? Да еще ездить и ездить :)

Всем мира, только своевременной замены масла, качественных расходников и всегда отличного настроения!