Запись из прошлого года. Забыл, оказывается, расписать.
Постигла меня беда. Начал Джип на выездах по грибы, по ягоды греться как не в себя. Да так, что приходлось останавливаться остывать, остальных грибников тормозить.
Радиаторы со снятием мыл — не помогает. Чуть в грязь заедешь и поползла стрелка. Решил облегчить жизнь машинке и поставить жабры на капот, чтобы был ещё один путь для выхода горячего воздуха. Жабры взял недорогие от Daystar с квадратека.
В комплекте идёт плакат с разметкой. Позиционируется относительно отбойников на капоте. Но точность хромает. Либо я хромаю. В общем, миллиметров на 5 я промахнулся и потом допиливал напильником.
Форма жабер совершенно идиотская. Ни одной прямой линии. Американцы на форумах советуют использовать электрические ножницы по металлу. У меня такой штуки отродясь не было. Но в инструкции описано какими коронками резать радиусы. Так что купил две коронки, наделал отверстий, а между ними рез болгаркой.
Вырезал "так себе". Успокаивал себя мыслью, что капоты на разборке есть и стоят не очень дорого. Если что, поменяю. Главное под капот что-то подложить, чтобы искры и стружка металлическая на двигатель не летели.
Ещё немного подпилил напильником, чтобы жабры сели в дырки. А это не отверстия, а самые что ни на есть дырки. Потом всё закрасил серым грунтом по кромке, чтобы не зацвело. И часа два мучился под палящим солнцем чтобы попасть болтиками в гаечки сквозь резиновые прокладки.
Жабры простые как пять копеек. Пластиковый верх, резиновый низ. Никаких шторок, никаких водотводов. Просто облагороженная дырка в капоте. Расположены над электрикой. Водительская над мозгами, пассажирская над блоком предохранителей. Там вроде всё заизолировано, но не мог не предупредить. Снег и дождь внутрь попадают как миленькие. За год никаких экцессов с электрикой пока не было. (Если ни считать недавнего демарша реле бензонасоса).
Живьём выглядят лучше, чем на картинках. Я к ним привык и теперь без них на старых фотографиях машина смотрится как-то не так. Из водительской идёт хороший такой напор горячего воздуха на заведённом двигателе. Из пассажирской напор сильно меньше, видимо корпус воздушного фильтра мешает потоку воздуха.
Никаких замеров по температуре "до" и "после" не делал. Но в грязи греться перестала. Правда я и в грязь особо не ездил почти в прошлом году :)
Если бы сейчас выбирал, то скорее всего ставить бы не стал. Кажется, что толку от них одно самоуспокоение. Зато резать капот под шноркель потом было вообще не страшно. Болгарка в руки и вперёд!
Комментарии 7
А утеплитель капота вы на лето сняли или вообще?
Совсем снял и выбросил. Он был грязный, порванный в нескольких местах и вообще неприятный :)
Вот у меня тоже порванный и 🤢
Судя по первой фотке у вас радиатор хорошо перекрыт)
Не влияет. Снимал и номер, и фары. Там довольно большой зазор до решётки, так что воздух протягивает.
Скорее проблема в том, что глиной забивается радиатор в грязи, она моментально высыхает и становится цементом. При чём только там где аэродинамическая тень вентилятора. Когда радиатор снимали мыть, на нём чистый круг по центру, а все края залиты засохшей глиной. И видимо уменьшившейся площади отведения тепла уже не хватает. Правда, я поспрашивал коллег по палате, у них такой проблемы нет. Видимо, ещё и радиатор сам по себе старый и забит изнутри.
Да, я почему-то первую и последнюю фотографию в голове объединил. На последней точно зазор небольшой. Как кстати гибдд реагировало что на первый, что на последний вариант?
Ворчали. Из-за этого дугу снял. Но им тычешь туманками по середине бампера, говоришь, "американская машина, не предполагает прямоугольный номер спереди" и они отстают. Один предложил "квадрат" спереди повесить, но я покопался и суд явно это делать запретил. Только назад можно.